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약 20년간의 연구 끝에, 15대 대통령 임기 8차 회의에서 남북축 고속철도 사업은 투자 정책을 위해 국회 에 계속 제출되었습니다.

앞서 제13차 당중앙위원회, 정치국 , 정부는 남북고속철도 투자정책에 합의하고 이를 실현하기 위해 모든 자원을 동원할 것을 요구했습니다.

교통수요가 증가하고, 2030년 경제 규모가 2010년 대비 약 3배 증가한 4,300억 달러에 달하고, 공공부채가 GDP의 약 37%로 낮은 수준을 유지함에 따라, 지금이 건설을 시작하기에 좋은 시점으로 여겨진다.

이 프로젝트는 2027년 착공하여 2035년 완공될 예정이며, 총 연장은 1,541km입니다. 설계에 따르면 열차 속도는 시속 350km로, 하노이에서 호찌민시까지 이동 시간을 5.5시간으로 단축하여 일반 열차보다 6배 더 많은 시간을 절약할 수 있습니다.

관리, 운영, 유지관리에 약 14,000명의 인력이 필요합니다.

교통부는 역대 최대 규모의 기술 규모와 자본을 투입하는 남북 고속철도 사업에는 관리, 운영, 유지보수 인력이 약 1만4000명 필요하다고 밝혔습니다.

특히 고속철도 사업을 추진하기 위한 인력을 확보하기 위해 정부는 철도 인력개발사업을 추진하고 있습니다.

여기서는 국내연수, 국외연수, 국내·국외 복합연수의 3가지 유형으로 인력양성 프로그램을 제안한다.

보고서는 교육 및 인적자원 개발 비용을 약 4억 8,600만 달러로 추산했는데, 이 중 3억 4,000만 달러는 13,880명의 경영, 운영, 유지보수 인력을 교육하는 데 사용되고, 800만 달러는 프로젝트 관리 기관의 인력 700명을 교육하는 데 사용됩니다.

국회 경제위원회 상임위원인 판득히에우 국회의원은 인적자원을 양성하고 국내기업이 참여할 수 있는 모든 여건을 마련하기 위한 메커니즘과 전략이 필요하다고 말했습니다.

판 득 히에우 씨는 "국내 기업과 인력이 주도권을 잡기를 바랍니다. 이는 매우 명확한 정책입니다. 문제는 이를 실행하기 위한 유연한 전략과 메커니즘이 필요하다는 것입니다."라고 말했습니다.

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라오스의 고속철도. 사진: 황 하

이 프로젝트에 참여하는 인력과 관련하여, Truong Son Construction Corporation의 부총괄 이사인 Nguyen Tuan Anh 대령은 해당 부대가 철도 엔지니어들에게 학위증과 자격증을 발급하기 위해 교육 센터와 적극적으로 협력하고 있다고 말했습니다.

데오 카 그룹(Deo Ca Group) 관계자들도 국내외 인력 양성을 위한 구체적인 조치를 취했습니다. 이에 따라 그룹은 해외 파트너들과 협력하여 현지 방문, 학습, 교육을 실시하는 동시에, 전문가를 영입하여 자체 인력을 양성하고 있습니다.

국내 인력의 경우, 그룹은 직급을 명확히 구분했습니다. 엔지니어 직급의 경우, 그룹 연구소를 설립하여 인력을 양성하고 있습니다. 현재까지 200명의 엔지니어를 대상으로 철도 관련 2개 과정을 개설했습니다.

전국 각지의 프로젝트 현장 근로자들을 위해 그룹은 실무 교육 센터를 설립하여 남북 도로 프로젝트와 남북 고속철도 건설 현장에 바로 투입되어 실무에 투입할 일반 근로자를 양성하는 것을 목표로 하고 있습니다.

고품질 노동력 수입을 고려해야 합니다.

철도 프로젝트에서 수년간의 경험을 쌓은 부서의 관점에서, 철도 건설 공사(RCC) 이사회 의장인 마이 탄 푸옹 씨는 자원과 장비가 고속철도 프로젝트를 위해 준비해야 할 두 가지 문제라고 강조했습니다.

정책에 따라 베트남 기업이 프로젝트를 주도적으로 수행하도록 유도하고 있지만, 푸옹 씨는 프로젝트 착공까지 불과 2년 남았는데도 기업들은 지식이나 자격증이 없다는 현실을 지적했다.

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철도건설공사 이사회 의장 마이 탄 푸옹 씨

"대학 엔지니어를 양성하는 데 4~5년이 걸리고, 여기에 3년의 현장 실습이 더해지면 엔지니어를 양성하는 데 7~8년이 걸립니다. 여기에 취업이 가능한지 평가하는 데 걸리는 시간은 포함되지 않습니다.

향후 2년 안에 철도 건설을 시작하려면 인력 양성에 성급히 집중할 수 없고, 노동력과 기술자를 수입하여 해결책을 찾아야 한다는 현실을 직시해야 합니다. 교육은 향후 5년 동안의 장기적인 전략입니다."라고 푸옹 씨는 인정했습니다.

따라서 푸옹 씨는 더욱 신중한 준비 없이 앞으로 2년 안에 프로젝트를 시작하는 것은 "환상"일 뿐이라고 생각합니다.

"우리는 진실을 직시해야 합니다. 우리에게 없는 것은 구매하고 통합해야 합니다. 특히, 향후 5년 안에 고속철도를 건설하려면 기술 솔루션과 인적 자원 통합 측면에서 우리 영토 내에서의 통합이 필요합니다."라고 푸옹 씨는 말했습니다.

푸옹 씨는 고도로 숙련된 외국인 노동자를 대거 고용하는 빈패스트(Vinfast)를 예로 들며 "운송 회사들이 할 수 있다면, 다른 회사들도 할 수 있다"고 주장했습니다. 따라서 외국 회사와 합작 투자를 할 수 없다면, 다른 방법으로 양질의 노동력을 수입할 수 있습니다.

기관사가 되려면 5년간의 훈련이 필요합니다.

베트남 철도 공사 부총괄이사인 황 낭 캉 씨는 이 사업부가 향후 운영상 필요에 부응하기 위한 모든 측면을 준비하고 있으며, 이 작업에 약 13,800명의 직원이 필요할 것으로 계획하고 있다고 말했습니다.

현재 인사팀은 국내외 교육기관과 협력하여 인력을 운영에 필요한 수준으로 양성하는 업무를 담당하고 있습니다.

사실, 기관사 등 운영 인력 양성을 위해 공사가 완료될 때까지 기다릴 수는 없습니다. 기관사가 되려면 5년의 교육이 필요합니다. 기관사가 이미 현역으로 근무하고 있다면 최소 3년의 교육이 필요합니다. 열차 배차 직원도 3~5년의 교육이 필요합니다.

따라서 본 부서는 현재 철도대학에 해외 파트너와의 협력 교육을 배정하고 있습니다. 이론적으로는 해외 전문가를 초청하여 교육을 진행할 수 있지만, 실무적으로는 인력을 해외로 파견하여 교육을 진행해야 합니다.