사람들이 교통수단을 바꿀 수 있도록 지원하는 계획을 계산해야 합니다.

전문가들은 환경 오염을 극복하고 대기질을 전반적으로 관리하기 위한 국가의 조치와 특히 환경 오염을 예방하고 해결하기 위한 여러 시급하고 과감한 과제에 관한 지침 20/CT-TTg가 정부의 매우 중요한 결의라고 지적합니다. 홍보 활동과 더불어 국민 지원 계획 수립에도 특별한 주의를 기울여야 합니다.

실제로 일부 지역의 환경 오염은 여전히 매우 심각하며, 특히 대도시의 대기 오염, 인구 밀집 지역, 생산, 사업, 서비스 시설, 공예 마을의 수질 오염 등이 심각합니다. 하노이만 해도 일년 중 어떤 시기에는 대기 오염 수준이 세계 에서 가장 높은 수준에 이르고, 도심 하천의 수질 환경 지표는 수년 연속 허용 한도를 초과했습니다.

가솔린으로 구동되는 오토바이를 없애는 것은 2050년까지 탄소 순제로 달성이라는 공동 목표를 달성하기 위한 수도 하노이 의 시급한 과제입니다. 사진: Quoc Luy/VNA

이러한 현실에 따라 총리는 2025년 7월 12일 환경 오염을 예방하고 해결하기 위한 여러 가지 시급하고 과감한 과제에 대한 지침 20/CT-TTg를 발표했습니다. 여기에는 하노이 인민위원회가 조직과 개인이 차량과 경로를 전환하여 2026년 7월 1일까지 순환도로 1호선에서 화석 연료를 사용하는 오토바이나 스쿠터가 통행하지 못하도록 하는 솔루션과 조치를 시행하는 것도 포함됩니다. 2028년 1월 1일부터는 순환도로 1호선과 순환도로 2호선에서 오토바이나 스쿠터가 통행하지 않고 화석 연료를 사용하는 개인용 차량의 통행이 제한됩니다. 2030년부터는 순환도로 3호선까지 계속 확장됩니다.

이 문제에 대해 농업환경부 환경국장인 황 반 특 박사는 현 시점에서 오염을 극복하고 환경의 질을 관리하는 것이 시급하고 매우 중요한 문제라고 말했습니다. 지난 수년간 대도시와 주요 경제권의 대기 질 모니터링 및 감독 결과는 오염 수준이 증가하는 추세임을 보여줍니다. 하노이와 호찌민시와 같은 대도시에서는 연말(10월 이후) PM2.5 농도가 국가 기술 기준(QCVN 05:20023/BTNMT)을 초과하는 날이 많았습니다.

하노이에서만 연평균 PM2.5 농도가 약 47μg/ ^m³ (QCVN 05:20023/BTNMT 기준치인 25μg/ ^m³ 초과)입니다. 또한, 환경부 통계에 따르면 하노이는 2024년 10월부터 12월까지 4차례의 장기 대기 오염 사태를 경험했습니다. 환경 오염 지수가 "매우 나쁨" 수준인 날도 있어 시민과 지역 사회의 건강에 많은 위험을 초래했습니다.

호앙 반 특 씨는 대기 오염의 원인은 여러 가지가 있으며, 그 주요 원인은 교통 활동, 특히 교통 차량에서 발생하는 먼지와 수많은 화석 연료에서 발생하는 배출가스라고 말했습니다. 배출 기준을 충족하지 못하고 도시를 운행하기에 너무 오래되어 연식이 오래된 차량이 많다는 점에 유의해야 합니다.

PM2.5 배출량 인벤토리 데이터에 따르면 하노이 지역의 경우 도로 운송 차량에서 발생하는 배출량이 약 15%를 차지하고 도로 먼지에서 발생하는 배출량이 약 23%를 차지합니다.

툭 씨는 베트남이 이 문제를 중국의 현실에서 참고해야 한다고 말했습니다. "수도 베이징의 '푸른 하늘'을 되찾기 위해 중국은 화석 연료 의존도를 줄이고 전력 생산 및 난방에서 발생하는 배출량을 줄이기 위해 청정 에너지로 전환했습니다. 이러한 해결책은 중앙 정부의 결단과 대규모 투자, 그리고 기업과 가정에 대한 직접적인 재정 지원 덕분에 성공적이었습니다. 특히 난방으로 인해 오염이 증가하는 겨울철에 고정 배출원의 배출량을 가장 효과적으로 줄일 수 있었습니다. 이와 함께 자동차 배출량을 줄이고 도시 교통 시스템을 최적화하는 것도 중요합니다. 이 해결책은 특히 인구 밀집 지역의 동적 배출량을 제어하는 데 효과적이지만, 장기적인 메커니즘과 정책을 유지하는 것이 필수적입니다."라고 호앙 반 툭 씨는 예를 들어 설명했습니다.

차량 오염을 줄이기 위한 솔루션과 관련하여, 황 반 특 씨는 하노이와 호치민시에서 교통에 참여하는 차량(승용차, 오토바이)의 100%가 배출가스 관리 및 통제를 받고, 점차 깨끗한 에너지, 녹색 에너지, 친환경 에너지를 사용하도록 전환하는 방향으로 차량 배출가스를 통제해야 하며, 2030년까지 하노이의 버스가 100% 전기와 녹색 에너지를 사용하도록 대중교통과 인프라를 개발해야 한다고 말했습니다. 다른 지방과 도시는 총리의 2022년 7월 22일자 결정 876/QD-TTg에 따라 최소 목표를 달성해야 합니다.

하노이 농업환경부 응우옌 쑤언 다이 국장은 하노이가 교통 부문의 친환경 전환을 지원해야 한다고 말했습니다. 휘발유 차량을 전기차로 전환하는 데 가격 우대를 적용하고, 충전소 인프라의 활용도를 높여 친환경 교통 발전 시나리오에 부합하는 전력 공급 인프라를 구축해야 합니다. 이러한 과제를 잘 이행하면 배출량 감축 및 환경 보호에 기여할 수 있습니다.

녹색 교통은 국가의 녹색 성장 전략과 녹색 경제 개발에서 특히 중요한 역할을 하며, 2050년까지 배출량 균형을 달성하는 근본적인 해결책이기도 합니다. 이는 베트남을 포함한 여러 국가의 시급한 요구이자 추세이기도 합니다. 교통은 경제의 핵심 부문이지만, 국가 전체 배출량의 약 20%를 차지하며 배출과 환경 오염의 주요 원인이기도 합니다. 녹색 교통을 개발하면 대기 오염을 유발하는 배출량을 줄이는 데 기여할 것입니다.

VNA/Tin Tuc 및 Dan Toc 신문에 따르면

출처: https://baoquangtri.vn/can-tinh-toan-phuong-an-ho-tro-nguoi-dan-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-195790.htm