E10 휘발유가 예정보다 일찍 판매될 수 있습니다.
탄니엔 신문 과의 인터뷰에서 많은 사람들은 "조만간 시장에서 E10 바이오에탄올 연료만 팔게 될 것"이라며 기꺼이 구매할 의향이 있다고 밝혔습니다. 3월 24일 오후, 호치민시 탄화동에 거주하는 부이 티엔 짱 씨는 리 트엉 키엣 거리의 한 주유소에서 가족 차량에 100만 동어치의 E10 연료를 가득 채웠다고 말했습니다. "RON95 휘발유 가격이 너무 빨리 올랐어요. 주유를 하고 나니 지난달과 가격 차이가 엄청나다는 걸 실감했어요. E10 휘발유는 일반 휘발유보다 리터당 최소 2,000동은 싸네요. 하지만 조만간 시장에서는 E10과 E5 휘발유만 팔게 될 테니, 엔진 반응을 먼저 확인해 보고 싶었어요. 저희 가족은 차를 자주 운전하고 고속도로도 많이 다니는데, 지금까지는 괜찮은 것 같아요."
마찬가지로, 지난해 말부터 오토바이에 E10 휘발유를 사용하고 있는 홍한 씨(호치민시 안호이타이 동)는 "가장 어려운 점은 모든 주유소에서 E10을 판매하는 것은 아니라는 것입니다. 그래서 한 번은 E10을 넣고 다음번에는 RON95를 넣기도 합니다. 지금까지는 오토바이가 정상적으로 작동하고 있으며, 이전에 '경고'에서 언급되었던 것과 같은 이상이나 갑작스러운 시동 꺼짐 현상은 전혀 느끼지 못했습니다."라고 말했습니다.
정부는 수입 휘발유 의존도를 줄이기 위해 4월까지 E10 휘발유로의 전환을 가속화하는 방안을 제안했습니다.
사진: 낫틴
실제로, 치솟는 유가와 정부의 기존 휘발유의 바이오연료 전환 시한 임박이라는 상황 속에서, "시험 삼아" E10을 사용해 보던 많은 사람들이 이제 "본격적으로" E10을 사용하고 있습니다. 최근 총리는 에너지 절약 강화, 에너지 전환 촉진 및 전기차 개발에 관한 총리지침 09호를 통해 산업통상부에 E10 바이오연료 사용 촉진을 지시했습니다. 구체적으로, 산업통상부는 중동 분쟁으로 인해 기존 휘발유 가격이 급등하는 상황에서, 기존 휘발유 소비량을 10% 감축하고 가격 상승 압력을 완화하기 위해 올해 4월까지 E10 바이오연료로의 전환 로드맵을 조속히 시행할 수 있는 여건을 검토하는 임무를 맡았습니다.
E10 휘발유는 더 저렴하지만 사람들은 여전히 주저하고 있습니다. 가장 큰 두려움은 가격이 아닙니다.
소비자들은 변화에 대한 마음의 준비는 되어 있지만, 휘발유 사업은 어떨까요? 베트남 국영 석유 그룹( 페트롤리멕스 )은 E10 혼합에 필요한 기술적, 기술적 조건을 긴급히 마련하고 있으며, 에탄올과 기준에 부합하는 기본 휘발유 공급원을 선제적으로 확보하고 있다고 밝혔습니다. 페트롤리멕스는 현재 전국에 7개의 E10 혼합 시설을 운영하고 있습니다. 또한, 2,800개 이상의 주유소 네트워크는 저장 탱크를 청소하고 필요한 인프라를 구축했으며, 전환 로드맵을 개발했습니다.
"당사는 예정보다 앞당겨 E10 휘발유를 페트롤리멕스 전 시스템에 도입하여 기존 휘발유를 완전히 대체하는 것을 목표로 하고 있습니다. 페트롤리멕스는 저장 탱크와 소매점 등의 인프라 구축을 준비하는 것 외에도, 여러 국가의 경험을 연구하기 위해 대표단을 파견하여 E10 휘발유의 사업 조직 모델, 운송 및 품질 보증 방안을 조사하고 있습니다."라고 페트롤리멕스 관계자는 밝혔습니다.
마찬가지로 북부 지역 일부 주유소에서 E10 휘발유 시범 판매를 진행했던 베트남석유공사(PVOil)는 전국 13개 주요 저장소의 혼합 및 저장 시스템 업그레이드를 완료했다고 발표했습니다. 이번 업그레이드에는 저장 탱크 개선, 혼합 장비 교체, E10 휘발유의 기술 표준 및 법적 요건 충족을 위한 기술 업데이트 등이 포함됩니다. 약 900개의 주유소 네트워크, 전국적인 저장소 및 항만망, 그리고 10년간의 E5 RON92 바이오 휘발유 혼합 경험을 바탕으로, PVOil은 이러한 업그레이드가 E10 휘발유 판매를 예정보다 앞당겨 진행할 수 있는 중요한 이점이라고 확신하고 있습니다. 또한, PVOil은 다른 주요 사업 부문에서도 E10 휘발유를 생산 및 혼합할 준비가 되어 있으며, 시장의 안정적인 공급을 보장하는 데 있어 선도적인 역할을 다할 것이라고 밝혔습니다.
세금, 비용 등과 관련된 사소한 병목 현상을 제거하십시오.
재정부는 휘발유 가격 부담 완화를 위해 휘발유에 부과되는 환경보호세를 50% 인하하는 방안을 제안했지만, 특별소비세에 대한 논의는 아직 이루어지지 않았습니다. 최근 베트남 석유협회 관계자는 현재 10%인 일반 휘발유 특별소비세를 E10 바이오에탄올 혼합에 사용되는 휘발유에 대해서는 7%로 인하해야 한다고 주장했습니다. 또한, 베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 휘발유 수입에 대한 보다 안정적이고 장기적인 정책이 필요하며, 현재 4월 말까지로 제한된 휘발유 수입 관세 면제 기간을 연장해야 한다고 권고했습니다. E10 휘발유의 연료 공급과 관련하여 협회는 보세창고에 보관된 휘발유에 대한 계약자세를 폐지하는 방안도 검토해야 한다고 제안했습니다. 이 세금이 베트남의 보세창고 저장 시스템의 매력을 떨어뜨릴 수 있다는 것입니다. 이러한 병목 현상이 해소된다면 베트남은 대규모 에탄올 저장 시설을 건설할 수 있을 것으로 기대됩니다. 이 경우 E10을 혼합하는 기업은 국내 보세창고에서만 원자재를 구매하면 되므로 보관 부담이 줄어들고 재정적 비용이 절감되며 가격도 낮아집니다.
연간 2,600만 세제곱미터/톤에 달하는 석유 제품 중 단 10%만 바이오연료로 혼합해도 상당량의 화석연료를 대체할 수 있습니다. 향후에는 E15 또는 E20과 같이 더 높은 비율을 달성할 수 있으며, 이는 수입 석유 제품 의존도 감소에 더욱 박차를 가할 것입니다. E10 바이오연료가 잠재력을 최대한 발휘하기 위해서는 정책 메커니즘, 특히 세금 및 비용 정책이 핵심입니다. 현재의 장벽을 제거하면 바이오연료 시장이 효율적으로 운영될 수 있도록 중요한 동력을 제공하고, 에너지 안보 강화 및 녹색 경제 전환 촉진에 기여할 것으로 기대됩니다.
부이 응옥 바오 씨
소매업계를 대표하여 빈롱(Vinh Long)에 위치한 보이 응옥 1인 유한회사(Boi Ngoc One-Member Limited Company)의 장찬타이(Giang Chan Tay) 대표는 기존에 E5 휘발유를 판매하던 사업체들이 E10 휘발유로 전환하는 것이 그리 어렵지 않다고 말했습니다. 특히, 탱크와 펌프 등의 기반 시설은 청소 및 조정만 거치면 기본적으로 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 사업체들은 기반 시설을 개선하고 기술 표준 및 안전 요건을 준수하기 위한 계산만 하면 됩니다. 이러한 주요 정책에 발맞춰 사업체들도 시행 준비를 하고 있습니다.
"바이오연료 개발 정책은 올바르며 세계적인 추세에 부합합니다. 효과적인 전환을 위해서는 명확하고 강력한 정책 프레임워크와 함께 기업들이 자신 있게 투자하고 안정적이고 지속 가능한 유통 시스템을 유지할 수 있도록 지원하는 인센티브 및 위험 분담 메커니즘이 필요합니다. 따라서 이러한 유형의 휘발유 대량 판매를 시행할 때 산업통상부와 재정부는 비용 구조에 포함될 합리적인 손실률을 연구하고 결정하는 데 협력해야 합니다. 이는 매우 중요합니다. 기준 가격을 산정할 때 이러한 손실을 보상하는 메커니즘이 필요하기 때문입니다. 이 손실률을 과학적이고 합리적으로 산정한다면 휘발유 사업자들은 전환 과정에서 손실을 입지 않을 것입니다." 장찬타이 씨는 경영진과 기업 간의 협력, 합의 및 이해, 그리고 실질적인 지원 정책이 뒷받침된다면 정부의 주요 정책인 E10 휘발유 도입은 안전 에너지 안보 확보와 녹색 경제 전환에 크게 기여하는 등 긍정적인 결과를 가져올 것이라고 분석하고 확언했습니다.
출처: https://thanhnien.vn/chay-dua-dua-xang-sinh-hoc-e10-ra-thi-truong-185260324220226907.htm
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