호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥: 인민의 행복을 위한 현대적 인프라

호치민 시는 현대적이고 세계적 수준의 인프라를 개발하는 것을 단지 자신의 과제로 여기는 것이 아니라, 국가 전체를 이끌고 연결하는 책임이라고 생각합니다.

호치민시의 모습을 바꿀 일련의 새로운 교통 프로젝트가 있을 것입니다 - 사진: VAN TRUNG

호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥은 도시의 인프라 개발에 관해 투오이 트레와의 인터뷰에서 "도시는 높은 결의, 명확한 인력, 명확한 사업, 구체적인 제품을 가지고 실행해야 하며, 토 람 서기장의 요구에 따라 '인민의 행복'과 연관되어야 합니다."라고 강조했습니다.

그는 호치민시의 새로운 임기가 전환점의 이점을 가지고 있다고 말했는데, 그것은 제도적 혁명과 2단계 지방 정부 기구의 조직, 그리고 호치민시에 전례 없는 기회를 열어준 4가지 핵심 결의안이라고 말했습니다.

호찌민시는 이 기간 동안 이처럼 많은 교통 및 인프라 사업이 시작된 적이 없었습니다. 강력한 지방분권화 메커니즘과 굳은 의지를 바탕으로, 저는 이 사업의 실현 가능성과 진전을 확신합니다.

호치민시 인민위원회 위원장 NGUYEN VAN DUOC

2030년까지 전략적 인프라 프레임워크가 마련될 것입니다.

호치민시 인민위원회 위원장 NGUYEN VAN DUOC

* 호찌민시 주민들은 임기 초반과 몇 달 동안 호찌민시의 빠르고 활발한 움직임과 다양한 신규 사업 및 정책에 큰 관심을 보이고 있습니다. 이번 임기 동안 호찌민시의 도시 기반 시설의 틀을 어떻게 만들어 나가실 수 있을까요?

- 합병 이후, 호치민 시는 그 어느 때보다도 금융 센터, 산업 단지, 항구, 공항, 물류 센터를 원활하게 연결하는 현대적이고 다중 모드의 인프라 시스템을 구축하기로 결정했습니다.

이에 따라 제1차 호치민시 당대회(임기 2025~2030년)에서는 전략적 교통 연결 프레임워크를 신속하게 완성하는 것을 핵심 과제로 지정했습니다.

2030년까지 도시는 폐쇄된 3개의 순환도로인 2, 3, 4에 대한 투자에 집중할 것입니다. 호치민시-촌탄, 비엔호아-붕따우, 호치민시-목바이, 호짬-롱탄 공항 등 모든 방사형 고속도로를 완공하여 지역을 동시에 연결합니다.

기존 노선도 확장되고 있으며, 국도와 관문 사업이 교통 용량을 늘리기 위해 진행되고 있습니다. 이와 함께 푸미 2, 동나이 2, 깟라이, 투티엠 4, 깐저-붕따우 해상 교량 및 터널 사업 등 대규모 전략적 교량 사업도 진행되고 있습니다.

교통 인프라 외에도 라치치에크 스포츠 센터, 호크몬 국제대학교, 빈꾸이-탄다 도시 지역, 칸조 해안 침식 도시 지역, 호짬 리조트, 빈즈엉 구시가지의 산업단지 등 주요 사회 인프라가 통합적으로 조성될 예정입니다.

* 그럼, 호치민시 주민들은 2030년까지 어떤 여행을 상상할 수 있을까요?

- 이번 임기의 마지막 해인 2030년까지 호치민시의 교통 인프라는 매우 달라질 것이라고 확신합니다. 도시 주민과 관광객을 위한 여행, 운송, 휴식이 그 어느 때보다 편리해질 것입니다.

당시 현대 교통 시스템은 도시 내의 여행 수요를 충족할 뿐만 아니라 산업 단지, 금융 센터, 신도시 지역부터 항구와 공항까지 기능 구역을 원활하게 연결했습니다.

순환도로와 연결된 방사형 고속도로는 효율적인 교통망을 형성하여 사람들이 지역 간을 쉽게 이동할 수 있도록 돕습니다.

롱탄 공항에서 시내 중심까지는 약 30분 정도 걸리고, 목바이에서 시내 중심까지는 약 1시간 정도 걸립니다. 투저우못에서 호치민시-촌탄-투저우못-링로드 2 고속도로를 이용하면 매우 빠르게 항구나 시내 중심까지 갈 수 있습니다.

또한 호치민시-중르엉-미투안 고속도로가 확장되고 국도 1호선 확장 프로젝트가 결합되면 고속 지역 간 교통 회랑이 형성되어 운송 시간과 비용이 크게 절감될 것입니다.

특히 호치민시-깐저-붕따우 해안 노선이 이번 기간에 가속화될 예정입니다. 특히 호치민시가 빈그룹에 연구를 의뢰한 약 14km 길이의 깐저-붕따우 해상 교량-터널 프로젝트가 핵심이 될 것입니다.

이 해상 항로는 홍콩-마카오-주하이 항로와 유사하게 원양 선박을 위한 교량과 지하 터널을 결합합니다. 이는 전략적 교통 프로젝트일 뿐만 아니라, 새로운 시대를 맞아 호찌민시의 "과감하게 생각하고, 과감하게 행동하라"는 정신을 상징합니다.

또한, 해안 도로는 완전히 새로운 경제-관광 회랑을 여는 데 동시에 배치될 것이며, 동시에 메콩 삼각주에서 붕따우까지의 거리를 약 50km 단축하는 "지름길"이 되어 국가 해안 도로망과 원활하게 연결될 것입니다.

저는 그것이 사람들이 기다리고 있는 행복이라고 믿습니다. 호치민시는 결심하고 그것을 이룰 것입니다.

링로드 3의 Nhon Trach Bridge는 2025년 8월에 개통되어 호치민시와 동나이를 연결합니다. - 사진: CHAU TUAN

올해 말까지 인프라에 엄청난 변화가 있을 겁니다.

* 도로 외에도 현재 호치민시 기관들도 지하철 혁명을 위해 밤낮으로 평가하고 준비하고 있는 것으로 알려졌습니다.

- 맞습니다! 이번 임기 동안 호찌민시는 모든 자원을 지하철과 철도 건설에 집중할 것입니다. 이는 현대적인 교통 솔루션일 뿐만 아니라, 문명화되고 친환경적이며 지속 가능한 도시를 위한 근본적인 해결책이기도 합니다.

시는 지금부터 2030년까지 11개 노선을 동시에 개통하는 로드맵을 수립했으며, 그중 5~6개 노선은 2030년까지 완공될 예정입니다. 여기에는 벤탄-깐조 고속철도, 벤탄-탐르엉 지하철 2호선, 벤탄-투티엠-롱탄 공항 노선, 떤선녓 공항에서 푸후우 교차로까지 이어지는 벤탄-투티엠-롱탄 공항 연결 지하철 6호선 구간, 그리고 투저우못에서 호찌민시 중심부까지 이어지는 2개 노선이 포함됩니다. 이 노선들은 교통량이 매우 많은 연결 도로로, 호찌민시의 중요한 개발 거점입니다.

2030년부터 2035년까지는 바우방-까이멥 철도를 포함한 다음 노선들이 완공될 예정입니다. 이 노선은 국철 노선으로, 안빈-까이멥 구간의 일부는 건설부에서 검토 중입니다. 호치민시도 이에 대한 사전 조사를 적극적으로 진행하고 베카멕스 그룹에 관련 문서 작성을 의뢰했습니다.

호찌민시 지도자들은 항상 인프라 개발에 특별한 관심을 기울입니다. 사진: 쩐 루 꽝 시 당위원회 서기와 레 꾸옥 퐁 상임부서기, 당 민 통 부서기, 반 티 박 뚜엣 부서기, 그리고 각 부처 책임자들이 11월 8일 빈그룹 그룹 대표의 깐조 해안 도시 지역 보고를 듣고 있습니다. 붕따우로 향하는 바닷길과 벤탄으로 향하는 고속철도와 함께 깐조의 경관을 바꿀 것으로 예상되는 이 인프라 프로젝트는 깐조를 새로운 인프라 중심지로 탈바꿈시킬 것입니다. - 사진: VIET DUNG/SGGP

가까운 시일 내에 호치민시는 동나이성과 협력하여 호치민시가 이 노선을 주도적으로 시행할 수 있도록 연구하고 제안할 것입니다. 이 노선은 산업단지와 대형 항구를 직접 연결하여 산업 지역에서 항구까지 단 몇 시간 만에 상품을 운송하는 매우 중요한 노선입니다.

현재 건설부는 남북 고속철도(2026년 착공 예정)와 호찌민시-깐토 철도 건설을 추진하고 있습니다. 따라서 호찌민시의 여러 지방을 연결하는 도시철도망과 국철망을 통해 시내 및 동남부 지방, 그리고 기타 지역으로의 이동이 매우 편리해질 것입니다.

또한 호치민시는 까이멥(Cai Mep) 항만 클러스터와 깐조(Can Gio) 국제 환승항을 세계적인 수준의 현대식 항만 시스템으로 현대화하기 위한 투자 절차를 추진하고 있습니다. 이와 동시에 꼰다오(Con Dao) 공항의 확장 및 수용 능력 증대 계획을 검토 및 조정하고 있습니다.

* 작업과 프로젝트가 엄청나게 많은데, 도시는 프로젝트를 실행하기 위해 어떤 기본적이고 전략적인 조치를 취해야 합니까?

- 호찌민시에서 이 기간만큼 많은 교통 및 인프라 프로젝트가 동시에 시작된 적은 없었습니다. 하지만 강력한 지방분권화 메커니즘과 높은 의지를 바탕으로, 저는 이 프로젝트의 실현 가능성과 진행에 대해 전적으로 확신합니다.

저는 그것이 가능하다고 말합니다. 왜냐하면 현재 정책 메커니즘은 매우 유리하고 명확한 법적 통로와 강력한 분권화를 통해 개방되어 있기 때문입니다. 이는 "지방이 결정하고, 지방이 실행하고, 지방이 책임진다"라는 모토에 따른 것입니다.

대부분의 프로젝트는 호치민시에 분산되어 주관, 결정, 실행에 있어 적극적이고 창의적인 역할을 수행합니다. 또한, 투자 방식 또한 국제적인 관행과 유사하게 확장되고 유연해졌습니다.

자원 측면에서는 중앙 정부 지원 외에도 호찌민 시는 자본을 동원하고 새로운 메커니즘을 적극적으로 활용하여 전략적 인프라를 개발했습니다. 또한 모든 토지 기금과 공공 자산을 검토하고, 지하철 및 철도 프로젝트와 관련된 TOD(Total Driving Distance) 모델을 개발하여 인프라 재투자를 위한 자원을 확보했습니다.

호찌민시는 또한 "6대 명제" 모토, 즉 명확한 사람, 명확한 업무, 명확한 시간, 명확한 책임, 명확한 결과, 명확한 권한에 기반한 실행 계획을 수립했습니다. 참여 기관들은 이를 중요한 정치적 과제로 인식하고, 공동 과제에 대한 높은 책임감을 가지고 적극적이고 주도적으로 참여하기 위해 시간과 정보를 집중하고 충분한 인적 자원을 배분하여 도시 발전에 기여하고자 합니다.

도시 기관들은 인프라 개발에 대한 열망에 발맞춰 운영되고 있으며, 도시의 돌파구를 가속화하고 있습니다. 지금부터 연말까지 사람들은 도시의 교통 인프라에 큰 변화가 있을 것이며, 많은 전략적 프로젝트들이 시작될 예정입니다.

벤탄은 지하철 노선과 고속철도의 합류 지점이 될 예정이며, 12.5ha 규모의 지하 공간이 조성될 예정입니다. - 사진: CHAU TUAN

기업에 책임을 위임하다

* 호치민시는 많은 대형 프로젝트를 민간 기업에 위탁하고 있습니다. 이 과정에서 민간 기업의 역할을 어떻게 평가하십니까?

- 기업들이 오늘처럼 호치민시의 전략적 프로젝트에 직접 참여하겠다고 적극적으로 제안한 적은 없었습니다. 호치민시 역시 신뢰를 바탕으로 주요 책임을 맡을 준비가 되어 있습니다.

구체적으로, 시는 빈스피드 회사에 벤탄-깐조 철도 노선 개발을 맡겼고, 빈그룹 회사에 벤탄 지역 지하 12.5헥타르와 깐조-붕따우 해상 도로 개발을 위한 연구 및 투자를 맡겼으며, 타코 그룹에 벤탄-투티엠-롱탄 공항 철도 노선을 연구 및 투자하도록 맡겼고, 소비코 그룹에 지하철 4호선 투자를 맡겼고, 마스테리즈 그룹에 푸미2 교량 투자, 지하철 3호선 연구를 맡겼고, 베카멕스에 까이멥-바우방 노선과 호치민시의 일부 고속도로를 연구 및 투자하도록 맡겼습니다.

동시에 시는 사이공 강을 따라 있는 지하철 도로와 같은 전략적 인프라 프로젝트에 투자에 참여하고 있는 Sun Group Corporation을 호치민시 개발의 원동력이 되는 스포츠 센터와 기능적 도시 지역과 같은 사회 인프라를 개발하도록 지정했습니다.

시 지도자들은 국내 기업 공동체가 가진 강점과 열정을 높이 평가하며, 도시와 국가 발전에 기여할 준비가 되어 있다고 확신합니다. 국내 기업에 프로젝트를 할당하는 것은 자율성을 증진할 뿐만 아니라 새로운 발전 동력을 창출합니다.

일부 주요 교통 프로젝트의 규모

벤탄 지역에 철도 노선을 연결하면 이곳이 호치민시 대중교통의 "심장"으로 변모할 것입니다. - 그래픽: TAN DAT - DUC PHU

- 벤탄-깐조 고속철도: 약 53km, 설계 속도 350km/h, 빈스피드 고속철도 투자개발 주식회사가 86조 동(약 1조 2천억 원) 이상의 자본금을 투자했습니다. 이 프로젝트는 호치민시의 엔지니어링 및 기술 혁신을 선도하며 미래 고속철도 시스템의 기반을 마련합니다.

- 지하철 2호선 벤탄-탐르엉: 11km 이상, 투자 자본금 약 54조 VND, 국회 제188호 결의안의 특별 메커니즘을 적용한 최초의 시범 사업입니다.

- 벤탄-투티엠-롱탄 공항 도시철도: 46km의 투티엠-롱탄 철도(약 35억 달러)와 6km가 넘는 지하철 2호선(벤탄-투티엠 구간)을 연결하는 사업은 THACO에 연구를 맡겼습니다.

- 호찌민시와 지방을 연결하는 주요 교량: 깐조 대교(투자 자본 약 11조 VND), 투티엠 4 대교(투자 자본 약 6조 300억 VND). 호찌민시와 동나이성을 연결하는 교량 3개는 푸미 2 대교(투자 자본 약 16조 4,450억 VND), 깟라이 대교(투자 자본 약 18조 8,160억 VND), 동나이 2 대교(투자 자본 약 11조 7,080억 VND)입니다.

- 호치민시 해안 도로: 고꽁(동탑)에서 출발하는 주요 도로는 깐저를 지나 푸옥안 항구(동나이)를 연결하며, 두 개의 지선 도로는 까이멥 항구와 깐저-붕따우 해상 노선을 연결합니다. 현재 빈그룹(Vingroup Corporation)은 붕따우-깐저 해상 노선에 대한 연구 및 투자를 담당하고 있습니다.

결의와 새로운 메커니즘에서 얻은 달콤한 열매

호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈옥은 최근 호치민시 공무원과 기업체들이 밤낮으로 절차를 연구하고 가속화해 왔기 때문에 지금부터 2026년 설날 전까지 호치민시 시민들이 결의와 새로운 메커니즘의 첫 달콤한 열매를 더 많이 볼 수 있을 것이라고 말했습니다.

국회 결의안 188호와 개정 철도법의 새로운 메커니즘 덕분에 지하철 및 철도 사업의 투자 진행 기간이 기존 대비 최소 3년 단축되었습니다. 시는 전국당대회를 기념하여 2025년 말 또는 2026년 초에 빈스피드(Vinspeed)를 투자자로 하여 벤탄-탐르엉(Ben Thanh-Tham Luong) 지하철 2호선과 벤탄-깐저(Ben Thanh-Can Gio) 고속철도 건설을 시작할 계획입니다.

또한, 매우 새로운 메커니즘을 갖춘 승인을 위해 국회에 제출될 제98호 결의안에 대한 개정안 초안은 호치민시가 특히 인프라를 개발하도록 동기를 부여하는 특별한 법적 통로를 마련했습니다.

멀리 - 득푸

출처: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm