린 양 - 잊지 못할 추억

새벽 5시에 다론 섬에서 닻을 올려 다음 날 오전 10시경 꼬린 섬에 도착했습니다. 닻을 내린 후 점심을 먹고 배에서 낮잠을 잤습니다. 오후 3시경, 기술팀 부팀장, 정치 팀 부팀장, 당 세포 비서와 함께 고무보트를 타고 섬으로 향했습니다.

우리는 공병대가 머물고 있는 수상 가옥으로 올라갔습니다. 공병대 지휘관은 엄격하고 단호한 표정의 노령 대위였습니다. 우리는 물품을 섬으로 옮길 계획을 논의했습니다. 그 후 수상 가옥 주변을 걸으며 주변 섬을 살펴보았습니다. 바로 옆에 있는 각마 섬을 보니, 중국이 널찍한 3층짜리 집을 지었다는 것이 보였습니다.

그 후, 다론 섬과 비슷한 4층 벙커에서 섬을 지키고 있는 장교와 병사들을 방문했습니다. 해 질 무렵, 우리는 배로 돌아왔습니다. 저녁 식사 후, 저는 팀원들을 모두 만나 8척의 보트에 8개 조로 나누었습니다. 각 보트에는 학생 7명과 지휘관 1명이 탑승했습니다. 나머지는 화물칸으로 내려가 보트에 실을 화물을 싣습니다.

Bài dự thi cuộc thi viết — 1989년 5월 콜린 섬에서 건설 자재를 운송하는 모습. 사진: DOCUMENT

다음 날 아침, 우리는 시멘트, 바위, 콘크리트 구조물, 나무 기둥, 쇄석, 그리고 모래 자루를 포함한 물품들을 섬으로 운반하는 계획을 즉시 실행했습니다. 날씨도 좋았고 파도도 잔잔해서 물품 운반에 매우 유리했습니다. 첫날 항해가 끝날 무렵에는 7회 운항할 수 있는 배 6척과 6회 운항할 수 있는 배 2척이 있었습니다. 마지막 항해 때, 저는 선원들에게 배를 들어 올려 갑판에 묶으라고 명령했습니다. 저는 이렇게 설명했습니다. "여기는 갑작스러운 폭풍이 자주 닥칩니다. 폭풍이 오면 배는 닻을 올리고 섬으로 떠밀려 가지 않도록 멀리 이동해야 합니다. 그러면 배를 들어 올릴 수 없을 겁니다."

내 말을 듣고 형제들은 기쁘게 모든 배를 갑판 위로 끌어올려 단단히 묶은 다음 편히 쉬었습니다.

오후에 조수가 가장 낮았을 때, 우리는 모두 섬에서 낚시를 하러 갔습니다.저는 섬 끝부분 근처에서 혼자 물속을 헤치고 HQ-505 함선에 올랐습니다.함선은 선수를 산호초 위로 향하게 하고 있었고, 함선의 뒤쪽 절반은 아직 물속에 있었습니다.아직도 경비를 서고 있는 장교와 병사들이 몇 명 있었습니다.저는 함선에 있는 중국군 포탄의 흔적을 보기 위해 격실로 기어들어갔습니다.우현에서 좌현으로 뚫고 나간 130mm 포탄의 가장 큰 구멍이 있었습니다.나머지는 대부분 37mm 포탄이었습니다.함선의 우현을 관통한 총알 구멍의 수가 좌현을 관통한 총알 구멍의 수보다 많았는데, 주로 지휘소와 기관실이 있는 뒤쪽 절반에 있었습니다.

CQ-88 작전 중 피격되어 불타버린 함선을 바라보니 가슴이 뭉클했습니다. 부 후이 레 함장이 코린, 렌다오, 갸크마 주변 지역의 상황을 해군 사령부에 보고했던 때가 문득 떠올랐습니다. 그는 상황이 매우 긴박하고 적군이 우리에게 포격을 가할 수 있다고 판단했습니다. 적 함선이 갸크마 섬에 있는 HQ-604함과 아군을 향해 포격을 가하자, 콰린 섬 근처의 HQ-505함을 향해 포격을 돌렸습니다. 그 상황에서 부 후이 레 함장은 함선을 섬으로 바로 몰고 들어갔고, 우리는 콰린 섬이 중국의 손에 넘어가는 것을 막을 수 있었습니다.

그날 저녁, 우리는 섬으로 물품을 배달한 첫날의 경험을 검토하기 위해 팀 회의를 가졌습니다. 적재 및 배달 부서의 강점과 약점을 검토한 후, 저는 각 보트가 다음 날 아침 최소 7회 이상 운항해야 한다는 목표를 설정했습니다. 수용 인원을 초과하는 보트에는 담배 한 갑을 보상으로 제공했습니다. 형제들은 그 말을 듣고 매우 기뻐했습니다. 지금 돌이켜보면 전우들이 더욱 안타깝습니다. 군인들의 삶은 매우 어려웠고, 필터 담배 한 갑을 사는 것조차 큰 문제였습니다.

다음 날 아침, 우리는 매우 일찍 물품을 배송했지만, 최선을 다했지만 썰물이 더 빨리 빠져나가 버려 여섯 번밖에 항해할 수 없었습니다. 해군사관학교 마르크스-레닌주의 이론학부 강사인 판 탄 하이 소령의 배는 먼저 출발하여 일곱 번 항해했습니다.

그날 저녁, 몇몇 학생들이 서로 수군거리는 소리가 들렸습니다. "이렇게 빨리 짐을 싣는 건 손해일 뿐이야. 16일로 늘려서 쯔엉사에서 한 달 치 식량과 용돈을 충분히 누릴 수 있게 해 볼까?" 저는 형들의 생각을 이해시켜야 했습니다. "최대한 빨리 짐을 실어야 해. 바다에 하루 더 머무르는 건 국가에 큰 손실일 뿐만 아니라, 언제든 폭풍이 닥칠 수 있기 때문에 위험하기도 해."

문제를 파악한 팀은 매우 적극적으로 대응했습니다. 단 4일 만에 400톤의 화물을 운송했고, 왕복 운송은 10일밖에 걸리지 않았습니다. 이는 당시 쯔엉사까지 화물을 운송하는 모든 여정 중 가장 짧은 거리였습니다.

나트랑 항구에 도착하자마자 저는 수송사령부로 가서 판 디엔 중령에게 여행 결과를 보고했습니다. 저를 보자마자 환하게 웃으시며 악수를 청하시고는 "들어와서 한 잔 하세요! 정말 잘하셨습니다!"라고 말씀하셨습니다.

그는 내 보고를 듣고 매우 기뻐하며, 우리 팀이 기록적인 시간 안에 절대적인 안전으로 임무를 완수했다고 평가하고 100동을 보상하기로 결정했습니다.

린 선생님을 만나러 간 여행의 성과가 예상을 뛰어넘자, 학교 이사회는 저를 누이레 섬으로 가는 화물 운송 여행의 선장으로 계속 파견하기로 결정했습니다. 상관들의 신뢰를 받아 기꺼이 그 임무를 수락했지만, 이 여행이 이렇게 힘들 줄은 몰랐습니다. 폭풍우가 몰아치고 다동 섬에서 거의 치명적인 사고를 당하기도 했습니다.

1989년 5월, 우리가 꼬린섬으로 물품을 운송한 날로부터 36년이 흘렀습니다. 선체의 절반이 꼬린섬에 떠 있는 HQ-505 함선의 모습과, 해군사관학교(현 해군사관학교)의 제자 2명을 포함한 64명의 동지들이 영원히 묻힌 각마섬의 모습은 아직도 제 기억 속에 깊이 새겨져 있습니다.

우리는 이 바다를 지날 때마다 향을 피우고, 화환과 제물을 바치며 조국을 위해 영웅적으로 희생한 동지들을 기립니다.