남북 고속철도를 남딘 지역으로 변경해야 할까요?

최근 남북 고속철도역의 위치 선정에 대한 이야기가 독자들의 관심을 끌고 있는데, 특히 남딘역의 경우 더욱 그렇습니다. 노선표에 따르면, 열차는 응옥호이역(하노이)을 출발하여 푸리역( 하남 )으로 이동하지만, 직행하지 않고 남딘역으로 우회하여 닌빈역까지 운행합니다.

위에 제안된 노선은 두 가지 상반된 견해를 낳았습니다. 한 쪽은 남딘 성의 지리적 위치와 인구를 활용하여 경제적 이익을 극대화해야 한다고 생각하여 노선을 지지합니다. 반면, 많은 사람들은 남딘성에만 유리하게 노선을 운영하는 것은 낭비적이고 불필요하며, 철도 노선을 남딘성과 연결할 다른 방안이 있어야 한다고 생각합니다.

계획된 철도 노선은 직진하지 않고 남딘을 지나 "굽어져서" 남북 방향의 주요 축으로 향하게 됩니다.

국가적 프로젝트는 지역적 사고방식을 가져서는 안 됩니다.

남딘시를 우선시하기 위해 철도 노선을 "굴절"하는 것에 반대하는 독자 그룹의 일원인 응 우옌 쫑 비엣 씨는 다음과 같이 의견을 밝혔습니다. "철도는 직진해야 하며, 이를 공동으로 개발하고 운영하려는 지방들은 별도의 추가 사업을 추진해야 합니다. 이는 국도이기 때문에 지방 사업을 계속 맡게 되면 실현이 어려울 것입니다. 모든 지방이 이를 요구한다면 실현이 불가능할 것입니다."

같은 의견을 가진 Tam Sang 이라는 닉네임을 가진 한 독자는 다음과 같이 댓글을 남기며 다음과 같은 아이디어를 제안했습니다. "이 노선은 전국적인 교통망이므로 지역적인 관점이 아닌 전체적인 관점을 가져야 합니다. 남북 고속철도는 푸리에서 닌빈까지 직통으로 연결되어야 합니다. 직선 구간이면서 거리도 단축되어 투자 자본도 절약됩니다. 남딘과 타이빈 지역과 철도망을 연결하려면 꽝닌-하이퐁 철도 사업을 타이빈, 남딘에서 닌빈까지 연장하여 남북 고속철도와 연결하는 방안을 고려해 보는 것이 좋지 않을까요?"

고속철도는 남북을 관통하는 축입니다. 남딘에 승객이 있다고 해서 고속철도를 굽혀서는 안 됩니다. 하이퐁이나 꽝닌은 어떨까요? 이 지역들은 남딘보다 잠재력이 더 크고 더 중요합니다.

제 생각에는 남북 축을 일직선으로 유지하는 동시에 철도 연결 교통 노선을 고려해야 합니다. 이를 통해 고속철도와의 연결을 확보하고, 일반 교통망 연결의 필요성을 충족하며, 투자 비용을 절감할 수 있습니다. 이것이 바로 전 세계가 국가 교통 시스템을 구축하기 위해 노력해 온 방식입니다."라고 팜 응옥 토 씨 는 덧붙였습니다.

또한 Quang Anh 씨는 지역적, 지방적 사고방식을 없애는 것이 필요하다고 주장하며, 공항을 건설하고 항공 교통을 이용하는 사례를 들어 남딘역을 설립할 필요가 없다고 주장했습니다.

한 독자는 이렇게 댓글을 남겼습니다. "예전에는 모든 지방이 공항을 요구하고, 해안 지방은 웅장한 항구에 대한 투자를 요구했지만, 고속철도는 모든 지방을 통과하고 모든 기존 역에 정차하는 교통의 중심지일 뿐이므로, 이를 허용해서는 안 됩니다. 역은 승객을 태우고 내리는 허브일 뿐이며, 위성 도시로 이동하려면 도로를 이용해야 합니다.

남딘, 하남, 타이빈이 하노이(노이바이)나 하이퐁(깟비)까지 육로로 이동해 항공 서비스를 이용해야 하는 것과 비슷합니다. 30여 년 전, 노이바이 공항이 자럼 공항을 대체했을 당시 많은 사람들이 지리적 거리에 대해 불만을 토로했지만, 이제는 적절한 선택으로 여기고 있습니다. 탄손누트 공항이 롱탄 공항으로 대체되는 미래에도 같은 일이 일어날 것입니다. 고속철도와 같은 항공 계획의 사고방식을 생각해 보세요."

남북 고속철도의 23개 여객역 목록(사진: BCTKT).

많은 사람들은 기존의 사고방식을 깨는 것에 그치지 않고, 대도시 중심부에 역을 두지 않는 것이 도시 지역의 인구 부담을 줄이는 해결책이라고 생각합니다. 쩐 빈(Tran Binh) 독자는 이렇게 썼습니다. "고속철도는 도심을 피해 최대한 직진해야 합니다. 하노이는 여전히 트엉띤(옛 하떠이)까지 내려가야 하므로, 남딘성 주민들이 도심을 피해 하남이나 고속철도 노선 근처 지역을 경유하는 것은 허용됩니다. 남딘성의 교통 체증을 유발하는 도심 교통 체증을 피하는 것이 좋습니다."

"남딘시를 우회할 필요는 없습니다. 역까지 연결되는 도로 인프라가 중요하기 때문입니다. 물론 지방 중심지에 우선순위를 두어야 하지만, 투자 비용과 운영 기능의 균형을 맞춰야 합니다. 남딘시에서 직통 도로까지 거리가 그리 멀지 않아 기존 도로를 연결하고 확장할 수 있습니다."라고 남 응우옌 씨는 말했습니다.

기계 및 기술적 관점에서, 독자 Trai Nguyen은 남딘(Nam Dinh) 역을 배치하는 것이 열차 시스템 수명 유지 문제에 대한 좋은 해결책이 아니라고 생각합니다. 그는 다음과 같이 분석했습니다. "열차의 최대 속도는 시속 350km이고, 평균 운행 속도는 약 300km입니다. 이는 10분 후 최소 50km를 운행한다는 것을 의미합니다. 각 역을 70~80km 간격으로 설계하는 것은 불가능합니다. 어떤 기계도 그렇게 연속적으로 증감하지 않기 때문입니다. 그렇게 운행하면 에너지를 소모하고 장비 수명을 매우 빠르게 단축시킬 것입니다. 각 성(省)에 역을 배치하는 것은 비현실적이고 실현 불가능하므로 재검토해야 합니다."

20세기 초, 프랑스는 남딘으로 가는 철도를 남딘으로 바꾸었습니다. 당시 남딘은 하노이와 하이퐁에 이어 북부에서 세 번째로 큰 도시이자 인도차이나 최대의 섬유 산업 중심지였기 때문입니다. 이제 푸리-닌빈 노선을 직선화하여 직선 노선을 만들고 거리를 단축하는 것은 어떨까요? 오늘날 남딘은 과거처럼 북적이는 도시가 아닙니다. 경제적 잠재력, 지역 교통, 특히 국제 관광은 닌빈과 비교할 수 없습니다. 게다가 이미 남딘-하이퐁 고속철도 프로젝트가 진행 중이며, 남딘에서 닌빈까지는 그리 멀지 않습니다.”라고 쩐 티엔 퉁 씨는 역사적 관점에서 논평했습니다.

“남딘역 건설로 하노이 인구 부담 완화”

한편, 고속철도역을 남딘에 위치시켜야 한다는 주장을 뒷받침하는 여러 주장도 제기되었습니다. 부 쑤언 코아 씨는 다음과 같이 의견을 밝혔습니다. "남딘역에 반대하는 사람들은 남딘에 가본 적이 없을 것입니다. 따라서 그들은 철도가 푸리에서 닌빈까지 직행하는 것보다 약 15~20km 더 길다는 사실에 대한 매우 좁은 시각만 가지고 있습니다. 남딘역은 남딘, 타이빈, 남하남 지역의 중심지이며 인구는 약 400만 명으로 매우 많습니다.

이 지역 사람들은 멀리까지 출퇴근하는 반면, 남북 철도 노선은 여객 열차이므로 당연히 혼잡한 지역을 통과해야 합니다. 직진으로 총 1,540km 중 15~20km 정도를 단축하는 것은 경제적 이익에 비해 비용이나 시간 절약이 너무 미미합니다.

인구 및 인구 밀도 문제에 대해 독자 Chinh Pham Van은 다음과 같이 썼습니다. " 첫째, 모든 고객이 하노이에서 사이공으로 가는 것은 아닙니다. 하노이에서 남딘과 타이빈으로 가는 승객도 많을 것입니다. 둘째, 고속철도 건설은 인구 분산을 위한 것입니다. 타이빈과 남딘 주민들은 더 이상 하노이에서 집을 사지 않고 고향에서 일하며 중요한 일이 있을 때만 하노이로 오게 될 것입니다. 이를 통해 인구가 더욱 균등하게 분포될 것입니다. 셋째, 타이빈과 남딘 지역은 하노이로 연결되는 고속도로나 철도가 없었습니다. 두 개의 연결 노선을 더 기다려야 한다면 얼마나 기다려야 할까요?"

23개의 남북 고속철도 여객역 건설 계획(그래픽: Khuong Hien)

독자 당 티엔 훙(Dang Tien Hung)은 같은 견해를 공유하며 다음과 같이 분석했습니다. "남딘(Nam Dinh)을 포함한 수도 인근 산업단지 건설을 고려하지 않는 것은 매우 잘못된 생각입니다. 남딘은 산업단지가 빠르게 발전하고 있는 지역입니다. 교통 시스템이 제대로 구축되지 않으면 지역 전체의 경제 발전 기회가 줄어들 것입니다. 직행을 원하는 사람들은 비행기를 이용할 수 있지만, 나머지는 수도의 인구 분산을 지원하는 지역 경제 발전에 맞춰 전체적인 계획을 세워야 합니다. 이 고속철도를 통해 남딘은 하노이 인구의 일부를 담당하게 될 것입니다. 많은 사람들이 하노이에서 일하지만 여전히 남딘에 거주하고 있습니다."

팜 테 둥 씨는 남딘에 기차역을 두는 것이 필요하다고 생각하지만, 교통 시스템 개발과 경제 무역을 촉진하기 위해 다른 지역에도 기차역을 두는 것이 좋다고 생각합니다.

남딘을 경유하는 것은 여전히 가능하지만, 닌빈과 접한 부반까지 연장하면 더 직접적으로 갈 수 있습니다. 왜 도시를 우회해야 합니까? 장기적인 비전이 필요합니다. 모든 것을 도시 안에 밀어 넣을 것이 아니라 위성 도시로 밀어내야 합니다. 자카르타(인도네시아)에서 얻은 교훈과 마찬가지로, 도시가 너무 붐비면 계획을 세울 수 없고, 결국 수도를 이전해야 합니다.

물론 남딘성을 그렇게 비교할 수는 없지만, 장기적인 비전을 위해서는 모든 지역의 고른 발전이 필요합니다. 남딘역은 그대로 유지될 것이며, 나중에는 닌빈-꽝닌 철도 노선에 위치하게 될 것입니다. 따라서 남딘시에서 타이빈까지 국가 고속철도에 연결될 수 있을 것입니다."라고 이 독자는 분석했습니다.