올해 초, 수십억 달러가 많은 고속도로 건설에 투자되었습니다.

2025년에는 전국적으로 약 20개의 고속도로 사업이 착공될 예정입니다. 수천억 동(VND)의 투자 자본을 투입한 약 50개의 고속도로 사업이 완공 및 운영을 앞두고 있습니다.

2025년 1월 초, 빈그룹과 테크콤뱅크 컨소시엄은 닥농성과 빈푹성 을 연결하는 지아응이아-촌탄 고속도로 사업에 대한 타당성 조사 보고서를 작성했습니다. 이 사업은 총 128.8km에 달하며 총 투자액은 25조 5천억 동(VND) 이상입니다. 양사는 관련 서류를 완료하고 2025년 1분기 말에 공사를 시작할 예정입니다.

마찬가지로 2025년 1월에는 교통부와 지방자치단체가 남부지역의 일련의 주요 고속도로 건설 프로젝트를 지시하여 건설 진행을 가속화했습니다.

이에 따라 호치민 시-목바이 고속도로 프로젝트(51km, 총 투자액 약 20조 VND)가 호치민시 교통공사 투자건설관리위원회로부터 환경영향평가 보고서 제출을 완료하고 2025년 1분기에 약 9조 7천억 VND의 예산으로 시행될 수 있다고 발표되었습니다. 기타 프로젝트로는 다우저이-탄푸 고속도로 프로젝트(60km, 투자자본 약 9조 VND), 미안-까오란 고속도로 프로젝트(27km, 투자액 약 6조 1천억 VND), 호치민시 고속도로 확장 프로젝트 등이 있습니다. 호치민-중르엉-미투안(91.8km, 투자자본 약 38조 7,000억 VND)...도 올해 말까지 전국 고속도로 3,000km를 완공하고, 2030년까지 전국 도로 고속도로 총 규모를 5,000km로 늘리는 목표 달성에 기여하기 위해 1분기에 즉시 시행하도록 지시했습니다.

거의 50개의 고속도로 프로젝트에 투자가 진행 중이며 2025년에 완공될 예정입니다.

호치민시와 남부 지방을 잠깐 살펴보면, 미완성 고속도로 프로젝트의 시급한 완공을 지방 정부가 강력히 추진하고 있음을 알 수 있습니다. 3번 순환도로 - 호치민시, 비엔호아 - 붕따우, 벤륵 - 롱탄, 깐토 - 허우장 - 까마우, 까오란 - 로테, 까오란 - 안후우 등 지역 간 고속도로와 남북 고속도로 "메가 프로젝트"의 여러 구성 프로젝트(예: 호치민 도로 락쏘이 - 벤녓, 고꾸아오 - 빈투언, 락미에우 2교량 등)는 모두 2025년 완공을 목표로 하고 있습니다.

많은 전문가들에 따르면, 현재 교통 인프라 구축, 특히 고속도로와 공항 개발에 대한 투자는 가장 많은 예산을 투입하는 분야이며, 지난 3~5년간 빠른 성장을 보여 왔습니다. 이 분야는 현재 사회로부터 강력한 투자 자본을 유치하고 있으며, 특히 상업 은행 시스템이 지원하는 신용 자본과 국내 대기업의 BOT(민간투자조합), PPP(민간투자조합) 형태의 투자 자본이 활발하게 유입되고 있습니다.

베트남 정부는 2030년까지 5,000km의 고속도로를 건설하고 완공하며, 남북 교통과 지역 간 교통을 연결하는 주요 노선을 기본적으로 완공한다는 주요 목표를 설정했습니다. 이는 인프라를 개선하고 업그레이드하며, 사회 경제적 발전을 촉진하고, 투자 유치 효율성을 높이려는 베트남의 강한 의지를 보여줍니다.

그러나 교통 인프라 사업에 투자하는 지자체와 기업에게는 여러 대형 고속도로 사업을 동시에 진행하기 위해 자원을 집중하는 것 또한 큰 과제입니다. 여기에는 총 투자 비용 증가, 신용 대출에 대한 과도한 의존, 심각한 충진재 부족 등 프로젝트 파이낸싱 관련 위험이 포함됩니다.

예를 들어, 교통부 추산에 따르면 현재 호찌민시-메콩 삼각주 지역에 새로운 성(省) 간 및 지방 간 고속도로를 건설할 때 투자자들은 노반 평탄화에 필요한 수억 입방미터의 모래와 자갈이 부족한 상황에 직면하고 있습니다. 지반 침하 및 산사태 처리 단계 증가와 고가도로 투자로 인해 메콩 삼각주 고속도로 건설 투자 비용은 다른 지역 대비 1.3~1.6배 증가했습니다. 매년 수천억 동(VND)의 비용이 지반 침하 및 균열 위험이 있는 산사태의 유지 보수, 개선 및 처리에 소요되는 것은 말할 것도 없습니다.

투자 관점에서 볼 때, 예산(중앙 및 지방 모두)은 현재 인프라 부문에 상당한 우선순위를 두고 있지만, 지난 2년간 공공 투자 지출의 긍정적 성장에서 알 수 있듯이, 2025~2030년에는 고속도로, 철도, 공항에 대한 투자에 대한 자본 수요가 수조 VND에 달할 것으로 예상됩니다.

예산 자원 외에도, 전문가들은 인프라 부문에 대한 민간 투자 유치가 예상 목표 달성을 위한 필수적인 방향이라고 강조합니다. 특히, 주요 교통 인프라 사업 참여 시 민간 부문의 공정성을 보장하기 위해 공공-민간 파트너십(PPP) 투자법을 추가 개정 및 보완해야 합니다. 특히 신용 측면에서, 일부 전문가들은 베트남이 교통 인프라 사업에 대한 은행 간 신디케이트론 확대 또는 자본 조달 병목 현상 해소를 위한 투자 펀드 설립에 더욱 적극적으로 나서야 한다고 권고합니다. 또한, 경제적으로 취약한 지역의 사업에 대해서는 예산 참여율을 50% 이상으로 확대하고, 현지 자본 부족, 사업 가격 상승, 자본 조달에 참여하는 투자자 및 시중은행의 손실을 방지하기 위해 적기 지출을 약속하는 방안을 고려할 수 있습니다.

출처: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html