물류를 경제의 '중추'로 만들기 위해

그러나 설정된 목표를 실현하려면 새로운 접근 방식과 지역 간 긴밀한 통합을 갖춘 개발 모델이 필요합니다.

창비엔.jpg — Lach Huyen 국제항( 하이퐁 시)에서 물품 운송. *사진: 응웬빈(Nguyen Vinh)*

포괄적이고 장기적인 프레임워크

산업통상부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai는 이번 조치가 물류 산업이 필수 인프라로서의 역할을 촉진하고, 비용 절감에 기여하며, 국가 경쟁력을 향상시키고, 성장 모델의 전환을 선도하기 위한 새로운 "정책적 자극"이라고 말했습니다.

수출입부 수석 전문가인 부이 바 응이엠 박사에 따르면, 이 전략은 물류가 GDP의 5-7%를 기여하고, 연간 12-15% 성장하며, 물류 비용이 GDP의 12-15%로 절감되고, 2035년까지 세계 40위권 국가에 진입하는 야심찬 목표를 제시합니다. 특히, 5개의 국제 물류 센터를 곧 건설할 예정이며, 2050년까지 10개의 국제 물류 센터를 목표로 하고 있습니다. 이는 중요한 연결 지점이 되어 베트남이 지역 화물 운송 지점이 되는 데 도움이 될 것입니다.

인프라 측면에서, 이 전략은 주요 경제권에 대규모 물류 센터 건설을 우선시하여 동시적이고 현대적인 인프라 구축을 목표로 합니다. 항만, 공항, 내륙항, 국제 철도 시스템을 "복합 교통망" 수준으로 업그레이드하여 현재 교통량의 70% 이상을 담당하는 도로의 부담을 줄일 것입니다.

특히, 이 전략은 전자상거래 물류, 스마트 창고, 친환경 도시 물류에 상당한 공간을 할애하여 기업이 디지털 경제의 추진력을 활용할 수 있도록 지원합니다.

하노이-하이퐁-호치민-다낭의 성장 거점과 더불어 홍강 삼각주, 남동부, 중부 지역에 역동적인 물류 구역이 형성되면 수출과 국내 시장을 연결하는 새로운 축이 생길 것입니다.

산업통상부에 따르면, 이 비전은 비용을 절감하고 물류 순위를 개선하는 것을 목표로 할 뿐만 아니라 물류를 핵심 경제 부문으로 올바른 위치에 놓고 녹색 전환, 디지털 전환 및 글로벌 공급망과의 긴밀한 통합에서 주도적인 역할을 하도록 하는 것입니다.

계획은 한발 앞서 있어야 합니다

전문가들은 계획적 사고방식, 실행 모델, 그리고 자원 동원 방식을 동시에 바꿔야 한다고 생각합니다. 산업통상부 국내시장관리국 부이 응우옌 안 뚜언 부국장에 따르면, 다층적이고 상호 연결되며 동시적으로 계획된 물류 센터 네트워크 구축에 집중해야 합니다. 베트남이 34개 성·시 행정 구조로 전환하는 2025년 중반부터는 지역(성장 거점)과 경제 회랑의 규모가 더욱 명확해지면서, 현재의 단편화된 접근 방식을 대체할 만큼 충분히 큰 규모의 지역-지역 간 물류 모델이 필요하게 될 것입니다.

구체적으로 베트남은 북부, 중부, 남부의 3개 물류 거점을 형성하고, 이를 항구와 관문 공항, 경제 회랑, 자유무역지구와 연결할 것입니다. 지역 차원에서는 각 경제구역에 2~3개의 물류 센터를 설치하여 생산, 수입, 수출, 내수 시장을 연결할 것입니다. 도시 차원에서는 산업 단지, 원자재 지역, 특화 물류 센터(농산물, 냉장, 전자상거래 등)가 각 지역의 특성에 따라 개발될 것입니다.

북부의 성장 거점인 하노이는 물류 발전에 있어 상당한 진전을 이루고 있습니다. 하노이 산업통상부 응우옌 테 히엡 부국장은 하노이가 경제 역량, 인적 자원의 질, 교통 인프라 측면에서 우위를 점하며 성(省) 물류 경쟁력 지수에서 전국 4위를 차지했다고 밝혔습니다. 그러나 하노이는 여전히 대규모 물류 센터 부족, 토지 자원의 분산, 효과적인 복합 교통망 부족, 분산된 농업 물류, 중소기업의 자본 및 기술 접근 어려움 등 많은 한계에 직면해 있습니다.

국가 전략을 효과적으로 이행하기 위해 하노이시는 2021-2030 수도 계획에 따라 물류 계획 검토 및 업데이트를 강화하는 한편, 승인된 물류 센터 2곳과 제안된 프로젝트 8곳에 대한 투자를 가속화할 것입니다. 또한, 친환경 물류, 디지털 냉동 창고, 전자 물류 구축, 기업-ICD-항만-세관 간 데이터 연결 최적화 등 새로운 서비스 개발에도 집중할 것입니다.

응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨는 "메커니즘 완성, 인프라 투자 가속화, 도시 물류 모델 혁신, 친환경 물류 구현(스마트 물류)은 하노이가 2025~2035년 기간과 2050년 비전을 위한 베트남 물류 서비스 개발 전략의 목표를 달성하는 데 결정적인 요소입니다."라고 강조했습니다.

베트남 물류 서비스 협회의 다오 트롱 코아 회장은 부문 간 조정 메커니즘을 개선할 필요가 있다고 제안했습니다. 동시에 인프라, 절차, 시장의 병목 현상을 제거하고, 이를 통해 물류 산업 기업에 새로운 활력을 불어넣을 수 있는 솔루션이 있다고 말했습니다.

전문가들은 2025-2035 물류 서비스 개발 전략이 베트남이 인프라 시스템을 재구축하고, 비용을 대폭 절감하며, 국제 물류 효율 지수 순위를 향상시키고, 지역 공급망에 더욱 깊이 참여할 수 있는 절호의 기회라고 생각합니다. 이는 계획 수립, 대규모 인프라 구축, 현대적인 거버넌스 모델 구축, 친환경-디지털-스마트 물류, 그리고 국가-기업-지방 정부 간의 긴밀한 연계를 기반으로 하는 사고방식에서 실행으로의 강력한 전환을 요구합니다.

출처: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html