바다에 대한 도시 침범: TOD 없이는 지속 가능한 솔루션이 없으며 성공은 어렵습니다.

바다에 대한 도시 침범, 항상 성공적이지는 않다

전 세계적으로 많은 도시와 일부 국가에서도 경제 개발 공간을 확대하고, 도시화와 새로운 인프라를 위한 공간을 조성하고, 해양 자원의 지속 가능한 개발을 촉진하기 위해 '해상' 전략을 시행해 왔습니다.

예를 들어, 18세기에 형성된 도시 뉴욕-맨해튼(미국)을 생각해 보세요. 최고의 천연 항구 도시라는 위치 덕분에 맨해튼은 곧 상업 환승 지점이 되었고, 은행, 증권 거래소, 그리고 여러 금융 기관들이 월가에 집중되면서 세계 최고의 금융 중심지가 되었습니다.

사업-변화-2-17652669447581317937741.jpg — 부이 반 도안 베트남 부동산 연구소 소장. 사진: RT.

또는 싱가포르의 마리나 베이처럼 1970년대부터 시행된 매립 프로젝트로 토지 자금이 매우 부족한 이 섬나라의 면적을 약 20% 확장하는 데 도움이 되었습니다.

12월 9일 오후에 열린 "ESG++ 초도시 지역으로 바다로 진출: 녹색 기술로 돌파구 마련"이라는 주제의 토론에서 베트남 부동산 연구소 소장인 부이 반 도안 씨는 " 뉴욕-맨해튼이나 싱가포르뿐만 아니라 일본 도쿄, 한국 송도-인천, 두바이 등 다른 해안 도시 지역도 현대적이고 다기능적인 도시 공간을 형성하여 경제,관광 , 무역에 획기적인 추진력을 제공하고 있다"고 말했다.

도안 씨는 "이것은 '바다로 가는 것'이 더 이상 선택 사항이 아니라 전 세계 주요 도시 중심지에서 피할 수 없는 추세가 되었다는 것을 증명합니다."라고 말했습니다.

하지만 도안 씨는 모든 간척 사업이 성공적인 것은 아니라고 강조했습니다. 간척 사업을 개발할 때는 비전과 적절한 해결책이 필요하며, 투자자는 품질, 지속성, 사회적 가치를 결정하는 핵심 요소입니다.

베트남에서는 칸지오의 여러 프로젝트가 새로운 방향으로 "진행"하고 있으며, ESG++ 모델과 현대 기술을 적용하여 기초 문제를 해결하고 기후 회복력을 높이며 해안 생태계를 보호하고 있습니다.

ESG++는 기존 ESG보다 확장된 접근 방식으로, 환경(Environment), 사회(Society), 거버넌스(Governance)의 세 가지 축에 집중하는 데 그치지 않고 기후 적응, 생태 복원, 지속가능한 인프라 개발에 대한 고급 기준을 추가합니다. 이를 통해 해양 매립 사업은 장기적인 발전, 안전, 그리고 자연과의 조화를 지향합니다.

녹색 도시 과학 기술 연구소 소장이자 건축가인 황 만 응우옌 박사는 ESG++ 기준에 따라 바다를 매립하는 대규모 도시 지역을 건설하는 것은 쉬운 일이 아니라고 인정했습니다. 왜냐하면 이는 막대한 투자가 필요한 "슈퍼 시스템"이기 때문입니다.

깨끗한 에너지, 깨끗한 물(순환수), 친환경 교통, 순환 모델에 따른 폐기물 처리, 해양 생태계의 보존 및 재생, 그리고 실시간 데이터를 이용한 전체 운영 관리까지... 각 범주에는 고도의 기술과 매우 강력한 재정 자원이 필요합니다.

"다시 말해, 이는 수십 년간의 비전과 거의 최고 수준의 지속 가능한 기준을 추구할 역량을 갖춘 투자자들을 위한 게임입니다. ESG++ 해안 도시 지역은 실행하기 어렵고, 비용이 많이 들며, 드물기 때문에 세계 부동산 시장에서 "독특한 상품"이 되었습니다."라고 건축가 겸 부교수인 호앙 만 응우옌 박사는 말했습니다.

TOD가 없으면 대도시도 없다

그러나 베트남의 도시 재생 지역이 세계 수준의 도시로 거듭나기 위해서는 대중교통 허브(TOD)를 중심으로 도시 지역을 개발하는 것이 중요합니다. 많은 전문가들은 TOD 없이는 대도시가 존재할 수 없다고 생각합니다. 고속 인프라 없이는 새로운 중심지가 존재할 수 없습니다.

예를 들어, 칸조는 벤탄-칸조 고속철도, 2026년에 건설을 시작하는 칸조 다리, 2029년에 운행을 시작할 예정인 칸조-붕따우 해상 도로 등 지역 인프라에 많은 투자를 하고 있습니다.

베트남의 해안 도시 지역이 가치 있으려면 대중교통 허브를 중심으로 도시 지역을 개발하는 것이 중요합니다(사진: DT).

건축가이자 박사인 호앙 만 응우옌(Hoang Manh Nguyen) 준교수는 고속철도 노선, 해상 교량, 지역 간 연결을 도시가 이륙할 수 있는 "활주로"로 생각합니다.

"최대 시속 350km의 고속철도와 TOD(대중교통 연계 도시 개발) 모델을 결합한 이 프로젝트는 세계 해안 도시 지도에서 매우 드문 이점입니다. 이는 거리를 단축할 뿐만 아니라, 깐지오가 기반 시설부터 생활 공간까지 동시적으로 발전할 수 있는 여건을 조성하여 이곳을 주민과 투자자 모두에게 매력적인 표준적인 해안 생태 도시 지역으로 탈바꿈시킵니다."라고 그는 말했습니다.

베트남 도시 계획 및 개발 협회 부총무이자 건축가인 Truong Van Quang 박사는 도시 개발의 관점에서 다음과 같이 말했습니다. TOD는 접근성 밀도가 높고 사람과 자본 흐름이 가장 활발하게 이루어지는 기차역 주변에 상업, 서비스, 금융 및 기술 센터를 형성하는 데 도움이 됩니다.

건축가 쯔엉 반 꽝 박사, 베트남 도시 계획 및 개발 협회 부총무. 사진: RT.

건축가 트룽 반 꽝 박사에 따르면, 부동산 시장에서 고속 인프라는 공간의 가치를 완전히 바꿀 것입니다. 5분 TOD 반경 내 지역은 상업, 호텔, 사무실, 고급 서비스, 주택이 융합되는 "황금 개발 지역"이 될 것입니다.

부동산 가격 상승뿐 아니라 유동성, 인구 흡수력, 그리고 도시의 지속가능성도 함께 상승합니다. 국제 투자자들은 전통적으로 고속 연결성을 갖춘 도시를 선호해 왔는데, 이는 장기적인 경쟁력을 보장하기 때문입니다.

"TOD는 깐조 해안 도시 지역이 단순한 관광이나 생태적 가치 사슬에서 벗어나 확장된 호찌민시의 도시-금융-물류-기술 사슬에 합류하도록 도울 것입니다. 물리적 거리가 더 이상 장벽이 되지 않을 때, 깐조는 국가의 새로운 "녹색 성장 거점"이 될 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

출처: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html