항공사는 "손실을 감수"해야 하며, 항공편을 대폭 감축하는 것을 피해야 합니다. - 사진: C.TRUNG
항공사는 승객들이 높은 비용을 피할 수 있도록 몇 가지 사항을 권장합니다.
저렴한 티켓은 사라졌습니다.
많은여행사 및 항공권 판매 대행사들은 국내 항공 시장이 새로운 어려운 국면에 접어들고 있으며, 항공권 가격이 전반적으로 상승하여 작년 동기 대비 상당히 높은 수준에 도달했다고 말합니다.
특히, 이러한 가격 인상은 하노이 -호치민 항공편에만 국한된 것이 아니라 성수기가 지난 후에도 일반적으로 저렴한 항공권이 많은 관광 노선으로까지 확산되었습니다.
항공사 발권 시스템 조사에 따르면 2026년 4월 초부터 프로모션 요금이 이전과 비교해 거의 사라진 것으로 나타났습니다.
작년 이맘때에는 승객들이 호치민시행 편도 항공권을 80만 동에서 140만 동 사이에 구입할 수 있었지만, 올해는 가장 저렴한 항공권 가격이 약 170만 동까지 올랐습니다.
하노이-호치민 노선의 경우, 4월 최저가는 편도 약 260만 VND이며, 주로 이른 아침이나 늦은 저녁 항공편에 해당합니다. 좀 더 편리한 시간대를 선택하면 일반적인 가격은 편도 270만 VND에서 490만 VND 사이입니다.
따라서 현재 왕복 항공권 가격이 약 600만 VND 정도면 "적당한" 수준으로 여겨지지만, 비행 시간이 불편한 경우가 많습니다. 더 편리한 비행 시간을 원한다면 왕복 항공권 가격은 보통 800만 VND 이상입니다.
여행 노선 역시 가격 상승 추세에서 자유롭지 못합니다. 현재 하노이-나트랑 노선의 편도 항공권 최저가는 약 290만 VND입니다. 하지만 성수기에 왕복 항공권을 구매할 경우 1인당 거의 690만 VND까지 가격이 오를 수 있습니다. 푸꾸옥, 다낭 , 깜란과 같은 목적지에서도 새로운 가격대가 형성되고 있는 것이 분명해 보입니다.
동나이에서 건설업을 하는 루옹 득 씨는 3월 26일 오후, 일행 4명이 베트남항공을 이용해 하노이로 돌아오는 데 약 2천만 동을 지불했다고 밝혔습니다. 이는 1인당 왕복 항공권 가격이 거의 5백만 동에 달하는 금액입니다. 이전에는 보통 3백만 동 정도였던 것을 고려하면 매우 비싼 가격입니다. 득 씨는 "항공권 가격이 너무 비싸서 항공편 이용 빈도를 다시 생각해 봐야 할 것 같습니다. 예전처럼 한 달에 여러 번 여행하는 건 이제 불가능해졌습니다."라고 말했습니다.
마찬가지로 호치민시 빈탄동에 사는 응우옌 티 탄 마이(34세) 씨도 항공권 가격이 급등하자 6월 초 온 가족이 푸꾸옥으로 여행을 가려던 계획을 재고하고 있다고 말했다.
그녀는 예년에는 일찍 예약하면 호치민시에서 푸꾸옥까지 왕복 항공권이 1인당 250만~300만 동 정도면 살 수 있었다고 말했다. 하지만 올해는 일반적인 가격이 1인당 450만~500만 동으로 올랐고, 원하는 시간대의 항공편은 더 비싸다고 했다.
호치민시의 한 항공권 판매처는 올해 3월과 4월 항공권 가격이 2025년 같은 기간에 비해 평균 12~18% 인상되었다고 밝혔습니다. 특히 많은 관광 노선의 경우 유가와 환율 변동이 복합적으로 작용하여 인상 폭이 더욱 두드러집니다.
물가 상승은 소비자 행동의 변화를 가져왔습니다. 비행기를 자주 이용하는 사람들은 비행 빈도를 다시 생각해 보기 시작했습니다.
항공사는 티켓 가격에 대한 부담을 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
투오이 트레(Tuổi Trẻ) 신문과의 인터뷰에서 한 항공사 관계자는 운항 횟수 감축은 단기적인 해결책일 뿐이라고 밝혔습니다. 제트 A1 연료의 높은 가격과 제한된 공급량을 고려할 때, 많은 노선에서 "운항 횟수가 많아질수록 손실이 커지는" 상황에 직면해 있다고 설명했습니다.
반대로 항공편 운항이 중단되거나 대폭 감축되면 현금 흐름이 차질을 빚어 항공사 전체 운영에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 현재의 과제는 단순히 항공편 수를 늘리거나 줄이는 것이 아니라 손실을 통제하면서 항공 네트워크를 유지하는 것입니다.
항공사들에 따르면 현재 최우선 과제는 현금 흐름을 보호하고 운영 효율성을 개선하여 항공권 가격에 대한 압력을 완화하는 것입니다. 또한, 목적지 마케팅을 통해 베트남을 방문하는 해외 관광객 수를 늘리기 위한 노력도 기울이고 있습니다.
항공사들은 기본 항공권 수익에 지나치게 의존하는 것을 피하기 위해 우선 좌석, 수하물, 기내식, 공항 셔틀 서비스 판매 또는 항공권 판매와 여행 패키지 상품을 결합하는 등의 부가 수익원을 늘리고 있습니다.
4월에는 티켓 가격이 오를 예정입니다.
항공사들은 여행 계획이 있는 승객들에게 미리 티켓을 예매할 것을 권장합니다. 3월에 제공되는 가격이 4월 이후보다 더 저렴할 것으로 예상되기 때문입니다. 한 항공사 관계자에 따르면, 티켓 가격은 일반적으로 유가 변동을 따라가지 못하기 때문에 3월에 발권된 티켓은 제트 A1 연료 가격 상승의 영향을 아직 완전히 반영하지 못했다고 합니다.
한편, 4월부터는 원자재 비용이 급격히 상승하고 항공편 수가 줄어들면서 저렴한 항공권을 구할 기회가 점점 줄어들 것입니다. 주요 여행 노선이나 간선 항공편의 경우, 출발일에 임박해서 예약하는 사람들은 미리 예약하는 사람들보다 훨씬 높은 가격을 지불해야 할 가능성이 매우 높습니다.
4월 1일부터 베트남 항공은 Cat Bi - Buon Ma Thuot, Cat Bi - Cam Ranh, Cat Bi - Phu Quoc, 호치민시 - Van Don, 호치민시 - Rach Gia 및 호치민시 - Dien Bien을 포함한 여러 노선을 일시적으로 중단합니다.
또한 해당 항공사는 2분기에 항공편을 10~20% 감축할 계획이며, 이는 월 700~1,700편의 항공편 운항 감소에 해당합니다. 한편, 비엣젯은 4월에 전체 운항 능력을 18% 줄였으며, 국내선은 22%, 국제선은 11% 감축했습니다.
민간항공국에 따르면 현재 항공사 총비용의 약 35~40%가 연료비로 지출되고 있습니다. 제트 A1 연료 가격이 배럴당 약 200달러까지 상승할 경우, 운영비용은 약 40% 증가할 수 있습니다. 이러한 상황에서 국내선 항공권 가격은 15~23%, 평균 20% 가까이 인상될 수밖에 없을 것으로 예상됩니다.
이러한 압력에 직면하여 해당 기관은 앞서 3개월 동안 국내선 항공권에 대해 실제 비용을 기준으로 계산하고 가격 상한선과는 별도로 부과하는 유류 할증료 제도를 제안한 바 있습니다. 그러나 정부는 이후 물가 안정과 경제 활성화를 위해 휘발유와 경유에 대한 환경세, 부가가치세, 특별소비세를 0%로 인하하기로 결정했습니다.
그럼에도 불구하고 항공사들은 유가 상승이 직접적인 비용 증가뿐만 아니라 현금 흐름과 항공기 운항 효율성에도 압박을 가하기 때문에 비용 압박을 줄일 여지가 많지 않다고 여전히 믿고 있습니다.
비용 절감 방안을 신중하게 조사하십시오.
항공사 관계자들은 비용을 절약하고 싶은 승객들에게 1~2개월 전에 티켓을 예매하고, 이른 아침이나 늦은 밤 항공편을 우선적으로 고려하며, 좌석 선택이나 기내식과 같은 불필요한 부가 서비스 이용을 최소화할 것을 권고합니다.
또한 앱을 통해 수하물을 미리 구매하고 로열티 프로그램을 활용하면 비용을 절감하는 데 도움이 될 수 있습니다.
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콩 트룽
출처: https://tuoitre.vn/du-cach-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-20260329230402919.htm
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