상품 운송을 위한 최적 경로

팜 민 찐 총리는 3월 초 중부 지역 주요 교통 프로젝트 현장을 시찰하면서, 지역 간 연결성을 극대화하기 위해 사업 진행 속도를 높이고 각 부처, 부문, 지방 정부 간의 협력을 강화해야 한다고 강조했습니다. 총리의 이러한 지시는 베트남 경제의 오랜 병목 현상인 과도한 물류 비용 문제를 해결하기 위한 것으로, 이는 기업과 상품의 경쟁력에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.

건설부의 평가에 따르면, 베트남은 교통 수단이나 투자 프로젝트가 부족한 것이 아니라, 다양한 교통 수단 간의 연계성과 경제 지역 간의 연계성이 부족한 것입니다. 도로 운송이 여전히 대부분의 화물 운송을 담당하고 있지만, 철도나 내륙 수로와 같은 저비용 운송 수단은 충분히 활용되지 못하고 있습니다. 결과적으로, 화물은 최적의 경로가 아닌 가장 비용이 많이 드는 경로로 운송되고 있습니다.

이러한 맥락에서, 총리가 중부 베트남에서 직접 시찰한 남북 고속도로 사업, 항만, 공항, 경제 특구를 연결하는 노선들은 교통 병목 현상을 해소하는 데 매우 중요한 연결고리입니다. 인프라가 원활하게 연결되면 운송 시간이 단축되고, 연료비와 환적비가 절감되며, 물류 효율성이 크게 향상될 것입니다.

총리 의 지시는 또한 부처, 기관 및 지방 정부 간의 긴밀한 협력의 필요성을 강조했습니다. 여러 국가의 사례에서 알 수 있듯이, 물류 비용 절감 문제를 해결하기 위해서는 인프라 관리 기관이 공급망 논리에 따라 교통 프로젝트를 계획해야 하며, 도로 건설은 완료되었지만 항만, 화물 터미널 또는 물류 센터와의 연결이 부족한 상황을 방지해야 합니다. 산업 및 무역 부문은 물류 개발을 유통망, 전자상거래 및 국내 시장과 연계하여 유통 비용을 절감해야 합니다. 지방 정부 또한 개별 개발 중심의 사고방식에서 지역 연계 중심으로 전환해야 합니다.

또 다른 중요한 요소는 제도 개혁과 디지털 전환입니다. 실제로 높은 물류 비용은 운송뿐만 아니라 행정 절차와 대기 시간에서도 비롯됩니다. 운송 데이터, 항만, 창고, 전문 관리 시스템이 원활하게 연결되면 기업은 불필요한 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 따라서 국가 물류 데이터 시스템 구축과 운송 관리의 디지털화 추진은 시급한 과제입니다. 이와 더불어 단순히 창고를 개발하는 것을 넘어 복합 운송을 연결하는 기능을 수행하는 국가 물류 센터를 조기에 설립해야 합니다. 이러한 센터는 도로, 철도, 수로, 해상, 항공 운송 등 다양한 운송 수단을 아우르는 물류 흐름을 조직화하는 허브가 되어 공급망을 최적화하고 지속적으로 비용을 절감해야 합니다.

2035년까지의 물류 개발 전략은 명확한 방향을 제시하고 있습니다. 그러나 경제의 "비용 병목 현상"을 해소하는 데 핵심적인 역할을 하는 만큼, 건설업계는 모든 주요 프로젝트의 진행 속도를 높여야 합니다. 주요 허브들이 원활하게 연결되면 상품은 최적의 경로를 확보하게 되고, 베트남의 지리적 이점은 진정한 경쟁력으로 전환될 것입니다. 이는 또한 베트남 경제가 현재처럼 높은 비용 압박에 시달리는 대신, 더욱 적극적인 자세로 지역 공급망에 진입할 수 있는 여건을 조성할 것입니다.

민두이

출처: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html