2026년 4월 6일 정부가 발표한 결의안 제98호에 따라 남북 고속철도 메가 프로젝트는 공식적으로 17개의 독립 프로젝트로 분할됩니다. 이 결정은 보상, 지원 및 재정착 부문을 분리하여 실제 사업 진행 상황을 최적화하기 위한 국회 결의안 제265/2025/QH15호를 이행하기 위한 것입니다.
부지 정리 작업을 신속하게 진행하기 위해 프로젝트를 분할합니다.
이 대규모 프로젝트를 17개의 독립적인 부분으로 나누는 것은 주로 토지 정리 및 재정착에 중점을 둡니다. 이에 따라 투자 결정권자는 보상 및 지원 측면을 별도의 구성 프로젝트로 분리할 수 있습니다. 이는 지방 정부와 베트남전력공사(VEC)와 같은 관련 기관이 기술 인프라 구축 및 정리된 토지 인계에 더욱 적극적으로 참여할 수 있도록 합니다.
특히, 새로운 메커니즘은 투자 결정권자가 이러한 구성 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인할 필요가 없도록 규정하고 있습니다. 프로젝트의 준비, 평가 및 투자 결정은 물론 재정착 지역 건설까지 모두 사전 타당성 조사 보고서의 예비 설계 문서를 기반으로 진행됩니다. 이는 대규모 인프라 프로젝트에서 흔히 볼 수 있는 행정 절차를 크게 단축시켜 줍니다.
입찰 및 계약 실행에 있어서 구체적인 메커니즘.
결의안 제98호는 또한 계약자 선정에 대한 구체적인 메커니즘을 제시합니다. 투자 결정권자는 상품 공급, 컨설팅 서비스 및 건설을 포함하는 패키지에 대해 직접 계약 또는 제한적 입찰 방식을 적용할 수 있습니다. 계약 유형에는 EPC(설계-조달-시공), EC(설계-시공), EP(설계-조달) 및 턴키 계약이 포함됩니다.
자금 조달과 관련하여, 보상 및 기술 기반 시설 이전 비용은 중앙 및 지방 예산에서 매년 배정될 예정입니다. 이 과정은 투자자가 관련 서류를 제출하고 현장 부지 정리 범위를 확정하는 즉시 시작됩니다.
기술적 요구사항 및 경로의 정확도
건설부는 다른 부처, 기관 및 지방 정부와 긴밀히 협력하여 설계 컨설팅을 지휘하는 임무를 맡고 있습니다. 핵심 요구 사항은 각 지역의 지형, 지질 및 수문학적 조건을 기반으로 정확한 기술적 매개변수를 보장하면서 철도 노선을 "가능한 한 직선으로" 건설하는 것입니다.
노선 최적화는 토지 정리 후 조정 필요성을 최소화하여 국가 자원의 낭비를 방지하는 것을 목표로 합니다. 동시에 건설부는 특별 조치 시행 과정을 면밀히 모니터링하고 관리하며, 위반 및 부패를 방지하기 위해 발생하는 모든 문제점을 즉시 보고할 것입니다.
프로젝트 정보는 향후 단계에서 관련 당국의 계획 조정 및 기술 승인에 따라 변경될 수 있습니다.
출처: https://baolamdong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-tach-thanh-17-du-an-doc-lap-434796.html
댓글 (0)