포드 F-150 라이트닝: 높은 관심, 낮은 가격으로 인한 판매 부진

포드 F-150 라이트닝은 전기 픽업트럭의 난제를 보여주는 대표적인 사례가 되고 있습니다. 높은 관심에도 불구하고 비용 문제로 인해 구매 전환율이 낮다는 것입니다. JD 파워의 전기차 부문 책임자인 브렌트 그루버에 따르면, 라이트닝은 전기차 시장에서 가장 주목받는 모델 중 하나이지만, 실제 판매량은 기대에 미치지 못했습니다. 포드가 노벨리스의 알루미늄 공급 부족으로 인해 가솔린 차량을 우선적으로 생산하고 조립을 중단함에 따라, 핵심은 1세대 전기 트럭의 가격과 비용 구조로 옮겨가고 있습니다.

JD Power 데이터: 관심도 높지만 전환율 낮음

insideevs가 인용한 JD 파워 데이터에 따르면, F-150 라이트닝은 전기차 목록에서 토요타 bZ4X와 혼다 프롤로그에 이어 2위나 3위를 차지하는 경우가 많습니다. 문제는 제품 인지도나 매력도가 아니라, 관심을 실제 판매로 이어갈 수 있는 능력입니다.

포드는 라이트닝에 대해 연간 4만 대에서 8만 대, 그리고 15만 대까지 판매량을 늘리겠다는 야심 찬 목표를 세웠습니다. 그러나 포드는 여러 가지 인센티브에도 불구하고 작년에 3만 3,510대만 판매했습니다. 라이트닝은 여전히 미국에서 가장 많이 팔리는 전기 트럭이지만, 이 세그먼트의 전체 규모는 가솔린 차량에 비해 매우 작습니다.

비용: 가장 큰 장애물

라이트닝과 테슬라 사이버트럭은 기본 가격이 4만 달러로 광고되었습니다. 하지만 실제로는 "적당한" 사양은 6만 달러 정도이며, 고급 사양과 모든 장비 패키지를 선택할 경우 총 비용은 8만 달러에 달할 수 있습니다. 이러한 가격 차이 때문에 많은 사람들이 구매를 망설이고 있습니다.

브렌트 그루버는 라이트닝을 고려하는 고객의 70%가 연 소득 10만 달러 미만이며, 특히 가격에 민감한 집단이라고 말합니다. 전기차의 에너지 비용은 더 낮을 수 있지만, 라이트닝과 가솔린 F-150의 초기 투자 비용은 시간이 지남에 따라 "회복"하기에는 너무 큽니다. 동시에, 대리점에 전기차와 가솔린 차량을 나란히 전시하면 의도치 않게 구매자가 더 저렴하고 익숙한 가솔린 버전으로 이동하게 되어 유통 시스템에 더 큰 수익을 창출합니다.

대용량 배터리, 높은 비용: 1세대 전기 픽업의 현실

전기 픽업은 주행 거리와 내구성에 대한 기대치를 충족하기 위해 대용량 배터리를 사용해야 하며, 이는 높은 비용을 의미합니다. 이것이 바로 1세대 전기 픽업이 대중 시장 가격에 도달하지 못하게 만든 병목 현상입니다. 결과적으로 제조업체들은 기술적 매력을 유지하는 동시에 수익성 확보에 어려움을 겪어야 했습니다.

임시 해결책은 하이브리드 파워트레인입니다. 주행 거리 불안감을 줄이고 사용자의 충전 습관을 바꿀 필요가 없습니다. 그러나 하이브리드는 즉각적인 출력이나 최적의 파워트레인 유지 보수 비용 등 전기차의 모든 이점을 제공하지는 않습니다. 또 다른 접근 방식은 가솔린 엔진이 발전기 역할만 하는 EREV(Extended Range Electric) 구성입니다. 그러나 EREV 픽업트럭의 가격과 사용자의 전환 의향은 아직 알려지지 않았습니다.

생산 및 공급: 전략은 유연해야 합니다.

포드는 노벨리스의 알루미늄 공급 부족으로 인해 F-150 라이트닝 생산 목표를 대폭 삭감하고 최근 고마진 가솔린 차량 생산을 우선시하기 위해 조립을 중단했습니다. 이는 시장 수요와 공급망 위험이라는 두 가지 압력으로 인해 포드가 재정 최적화를 위해 생산 속도를 조정해야 하는 상황을 반영합니다.

시장 규모: 전기차는 아직 가솔린차에 비해 너무 작다

라이트닝 모델 판매량은 규모 면에서 큰 차이를 보입니다. 작년 포드는 가솔린 F-시리즈를 76만 5천 대 판매했고, 쉐보레와 GMC는 실버라도와 시에라를 약 90만 대, 램은 30만 대 이상을 판매했습니다. 반면 라이트닝 모델 판매량은 3만 3,510대로 전기 픽업트럭 중 가장 많았지만, 미국 전체 픽업트럭 시장과 비교하면 여전히 미미한 수준입니다.

지표	수량
번개 생산 목표(초기)	연간 4만 대의 차량
목표를 높이다	연간 8만 대의 차량
최대 리프트 목표	연간 15만 대의 차량
F-150 라이트닝 판매량(작년)	33,510대 차량
가솔린 F-시리즈 판매량(지난해)	765,000대의 차량
쉐보레 실버라도 + GMC 시에라(가솔린)	거의 90만 대의 차량
램(가솔린)	30만 대 이상의 차량

장기 방향: 대량 가격과 지속 가능한 이익

전기 픽업트럭의 지속 가능한 해결책은 소비자와 기업 모두가 수용할 수 있는 가격을 달성하면서도 수익을 창출하는 것입니다. 포드는 "스컹크웍스"라는 저가형 전기 트럭 프로젝트와 2027년 출시 예정인 약 3만 달러의 가격으로 출시될 새로운 대중형 EV 플랫폼을 통해 이러한 방향을 추구하고 있습니다.

제품 외에도 정책 환경 또한 중요한 역할을 합니다. 전기차에 대한 연방 세액 공제가 만료될 예정이고, 배출 규제도 완화되고 있는데, 이는 단기적인 수요-공급 방정식에 변화를 가져올 수 있는 요인입니다. 브렌트 그루버에 따르면, 경쟁력을 유지하기 위해 포드는 테슬라가 모델 3와 모델 Y에서 했던 것처럼 라이트닝의 가격 인하를 고려해야 할 수도 있습니다.

끝내다

F-150 라이트닝은 전기 픽업트럭의 핵심 과제를 잘 보여줍니다. 대용량 배터리는 비용을 증가시켜, 전기차의 명확한 운영적 이점에도 불구하고 가솔린 차량과의 가격 차이를 메우기 어렵게 만듭니다. 시장 수요가 따라잡을 때까지 합리적인 전략은 비용을 최적화하고, 생산을 유연하게 조정하며, 저렴한 전기차 플랫폼으로 전환하는 것입니다. 이 문제는 제품이 수용 가능한 가격대에 도달하거나 정책 조건과 배터리 비용이 긍정적인 방향으로 변화할 때 비로소 명확해질 것입니다.

출처: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html