메콩 삼각주 수로에서 펼쳐지는 결혼 행렬. 사진: DUY KHÔI
다양하고 풍부한 종류의 배와 카누.
메콩 삼각주에는 강변 주민들의 다양한 요구를 충족하는 여러 종류의 배와 카누가 있습니다. 일반적인 종류로는 다음과 같은 것들이 있습니다.
삼판배는 세 개의 판자를 이어 붙이고 가운데 판자를 플랫폼으로 사용하는 배입니다. 균형을 유지하기 위해 가운데 플랫폼은 선수와 선미의 플랫폼보다 낮게 설계되었습니다. 이러한 배의 기원은 메콩 삼각주의 복잡한 운하와 수로망의 특성에서 비롯된 것으로 추정됩니다. 메콩 삼각주 사람들은 몸을 작고 가볍게 만들어 빠르게 이동할 수 있어야 했기에, 가운데 판자 하나와 양쪽 판자 두 개를 균형 있게 연결하여 삼판배를 만들었습니다. 삼판배는 보통 길이가 4미터, 폭이 1.5미터이며 최대 5~6명이 탈 수 있습니다. 크기가 작고 눈에 잘 띄지 않아 숲이나 덤불 속에서 쉽게 이동하고 숨을 수 있습니다.
오단배는 삼단배와 모양이 크게 다르지 않으며, 단지 다섯 개의 판자를 이어 붙여 만들었다는 점만 다릅니다. 따라서 움직일 때 안정성이 더 뛰어납니다. 그러므로 많은 사람들이 오단배를 삼단배의 개량형으로 여깁니다.
모터보트는 과학 기술의 발전과 실용적인 필요성에서 비롯되었습니다. 모터보트는 빠른 속도를 위해 선미에 엔진이 장착된 대형 선박입니다. 선체 상단 양쪽에는 바람막이가 있고, 선체 길이를 따라 두 개의 곡선형 나무 기둥이 뻗어 있습니다. 이러한 유형의 선박의 선미는 직각 사다리꼴 모양을 하고 있습니다.
지붕이 짧은 삼판선은 아홉 개 이상의 판자를 이어 붙여 만듭니다. 모터보트처럼 바람막이가 한 쌍 있으며, 선체의 절반은 휴식 공간으로 사용되고, 앞부분은 교역품을 싣는 데 사용됩니다. 키는 조타 장치 뒤쪽 선체 아래에 있으며, 조종 레버로 방향을 조절합니다. 뱃머리에는 눈 모양이 그려져 있는데, 민간 전승에 따르면 이는 불운을 막는 상징입니다.
긴 지붕 삼판은 짧은 지붕 삼판과 구조가 비슷하지만, 지붕이 배의 거의 전체 길이를 덮고 있으며, 앉아서 키를 조종하는 공간이 있습니다. 뱃머리와 선미에는 끝이 뾰족한 수직 판자가 부착되어 있는데, 짧은 지붕 삼판의 판자보다 길고 끝이 가늘어집니다. 이러한 형태의 배는 강 위에 떠 있는 이동식 집과 비슷합니다.
통나무배는 가늘고 길쭉한 선체를 가진 배의 일종으로, 통나무 하나를 잘라 선체를 만듭니다. 곡선이 없고 선미와 선수에 발판이 없는 매우 단순한 구조를 가지고 있으며, 노를 젓는 기둥도 가로나 세로로 연결하지 않고 선체에 직접 파서 만듭니다.
어선은 여러 개의 나무 조각을 이어 붙여 만든 것으로, 보통 2층 구조에 매우 견고한 덮개가 있으며, 안쪽은 물건을 보관하는 데 사용하고 뒤쪽은 선원들이 쉬는 공간으로 사용합니다. 어선은 매우 정교하게 만들어진 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 배의 아랫부분 전체를 차지하는 선수 부분 외에도 조타대 뒤쪽에는 목욕과 요리를 위한 별도의 덮개가 있습니다. 이러한 배는 먼 곳까지 오랫동안 무역을 하는 사람들이 사용합니다(1).
그 외에도 소형 보트, 뗏목, 바지선, 페리 등 다양한 수상 운송 수단이 있습니다. 가벼운 짐을 빠르게 운반하기 위해서는 어선이 있고, 화물 운송에는 소형 보트와 가두리 배가 있으며, 어류 운송에는 어선과 바지선이 있고, 수산물 어획에는 새우 트롤 어선이 있습니다.
까마 우성에서 나뭇잎을 파는 배들. 사진: 두이 코이
삶의 모든 측면에 필요한 교통 수단.
앞서 언급한 풍부하고 다양한 종류와 스타일 덕분에 베트남 남서부의 배와 카누는 지역 주민들의 경제 , 문화, 사회생활의 거의 모든 측면을 아우릅니다.
경제적으로 메콩 삼각주 지역 주민들은 배와 카누를 주요 운송 수단으로 삼아 상품을 사고팔고 교환했으며, 경제 발전을 뒷받침하는 다양한 활동을 펼쳤습니다. 메콩 강에서 배와 카누를 이용한 다채로운 경제 활동을 보여주는 대표적인 사례로 바이싸우 무역항과 하띠엔 무역항을 들 수 있습니다.
바이싸우 무역항은 18세기 초 바이싸우 지역(미쑤옌, 옛 속짱, 현재 껀토시의 일부)에 형성되었습니다. 1768년, 이 무역항은 강변에 자리 잡고 밧싸트(Bat Xat)로 이름이 바뀌었습니다. 외국 상선들이 100척에서 150척씩 밀집하여 정박했고, 국내 상선들도 쌀, 설탕, 돼지, 닭, 오리, 과일 등을 사들이기 위해 들렀습니다. 하띠엔 무역항은 18세기 초에 해안에 인접하여 선박의 왕래가 편리한 곳에 세워졌습니다. 이 무역항은 외국 상인들의 관심을 끌어 막꾸(Mac Cuu) 시대에 번성했습니다. 또한, 당시 남서부 지역의 미토, 롱호, 락겍-쵸뎀 등 다른 도시 무역항들도 이곳의 무역, 개발, 서비스 활동 발전에 기여했습니다. 따라서 배와 카누는 강에서의 단순한 운송 수단일 뿐만 아니라 남서 지역 사람들의 경제 활동을 지원하는 수단이기도 합니다(2).
사회적 관점에서 볼 때, 어업은 지역 노동력의 일부를 고용하여 지역의 경제, 사회, 문화 발전에 영향을 미칩니다. 어업을 통해 메콩델타 지역 간의 경제·문화 교류가 촉진되어 베트남 사람들이 자신의 지역을 넘어 남부 지역의 경제 활동에 참여할 수 있게 됩니다. 어업은 무역 중심지의 형성과 발전에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 지역 정착 패턴에도 중요한 영향을 미칩니다. 어부들은 강둑과 운하에 모여 마을을 형성하고, 각 마을은 대개 같은 직업에 종사합니다. 이는 그들의 직업 활동에 있어 자연스럽고 필요한 현상입니다. 같은 지역 출신이고 같은 직업에 종사하는 사람들은 쉽게 경험을 교환하고 서로 배우며 시장 가격 정보를 얻어 매매 과정에서 손실을 최소화할 수 있습니다. 이웃 간의 유대감은 직업적 유대감으로 이어져 강변에 사는 사람들을 더욱 결속시키고 어려움에 직면했을 때 서로 돕게 합니다(3).
문화적으로 배와 카누는 삶의 모든 측면에서 사람들과 밀접하게 연관되어 있으며, 아주 오래전부터 민속 문화의 일부가 되어 강과 수로가 이 삼각주 지역 전역에 민속 문화를 전승하는 데 중요한 역할을 한다는 사실을 증명해 왔습니다. 과거 남서부 지역의 강과 운하에서는 뱃사공, 상인, 시장에 면화를 나르는 소녀들, 그물을 던지는 남자들의 애절한 노래가 밤마다 울려 퍼졌습니다. 마치 "배는 부두를 떠나지만 노는 남아 있네 / 나의 사랑하는 이는 떠났지만 그녀의 안식처는 남아 있네"라는 구절처럼 말입니다.
이처럼 배와 카누는 경제 및 사회 생활에서 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 지역 전체에 민속 문화를 전파하는 데에도 기여합니다. 박리우나 동탑의 민요는 배와 카누 덕분에 껀터와 빈롱으로 퍼져 나갔고, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이 모든 것이 메콩델타 지역만의 독특한 문화적 특징을 만들어냅니다.
트란 키에우 꽝
(1) 문서: Can Tho Museum.
(2) Ngo Thi Cam Tien(1995), “메콩 델타 지역 베트남 사람들의 일상생활에 있는 배와 카누의 종류에 대한 초기 연구”, 대학 졸업 논문, 호치민시립대학교 역사학부, 37-45쪽.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., 49-51페이지 .
출처: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
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