베트남 민간항공국 통계에 따르면, 지방에서 관광지 를 연결하는 일부 노선의 경우 다음 달 국내선 예약률이 평균보다 높은 것으로 나타났습니다. 특히 주말과 출발 시간에 가까운 날에는 더욱 그렇습니다.
항공료 "하락"
최근 항공권 가격 상승은 운송 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 주된 이유는 제조사의 엔진 정비로 인해 많은 항공기가 운항을 중단해야 했고, 일부 항공사는 구조조정을 통해 항공기 수를 감축했기 때문입니다.
최근 Nhan Dan 신문이 주최한 항공-관광 연계에 대한 컨퍼런스에서 베트남 항공 주식회사의 기획개발부장인 Nguyen Quang Trung 씨는 항공사의 항공료 인상은 실제로 높은 연료 가격의 영향으로 인한 글로벌 항공 산업의 전반적인 추세의 일부이며, 2019년 대비 2024년에는 평균 34%(배럴당 76.7달러에서 102.8달러로 증가) 증가할 것이라고 말했습니다.
뱀부 항공(Bamboo Airways)의 루옹 호아이 남(Luong Hoai Nam) 사장은 항공사의 항공기 수가 증가해야 항공료가 하락할 것이라고 말했습니다. 현재 국내 항공사는 약 160대의 항공기를 운항하고 있는데, 이는 코로나19 팬데믹 이전보다 60~70대 감소한 수치입니다. 항공기 임대는 여전히 가능하지만, 항공사들은 항공기를 다시 도입하고 싶어 하지 않습니다. 운항 횟수가 늘어날수록 손실이 커지기 때문입니다. 남 사장은 "현재의 비용 수준과 가격 상한제 때문에 국내선 운항은 수익성이 없습니다. 항공사들이 항공기를 다시 도입하고 더 많은 노선을 개설할 수 있도록 인센티브를 제공해야 항공료가 하락할 수 있습니다."라고 분석했습니다.
현재 하노이와 호치민시에서 지방으로 가는 항공편의 평균 예약률은 주말과 휴일에 50%를 넘으며, 그 외 지역에서는 20~40%에 불과합니다. 하노이와 호치민시에서 출발하는 일부 관광 노선은 하노이-뀌년(빈딘), 하노이-푸꾸옥( 끼엔장 ), 하노이-나트랑(카인호아), 호치민시-나트랑, 호치민시-디엔비엔 등 평균보다 높은 요금을 기록하고 있습니다.
항공료와 관련하여, 베트남 항공사는 운항 항공편에 대해 여러 수준을 발표하는데, 그 중 다수는 기본 이코노미 클래스에 대해 규정된 최대 수준보다 상당히 낮습니다.
예를 들어 하노이 -꾸이년 노선의 경우, 세금 및 수수료를 제외한 운임은 190만 동에서 240만 동으로, 규정된 최고 운임(289만 동)의 67~83%에 해당합니다. 하노이 -푸꾸옥 노선의 경우, 세금 및 수수료를 제외한 운임은 270만 동에서 340만 동으로, 규정된 최고 운임(400만 동)의 69~87%에 해당합니다. 출발일이 더 먼 경우, 항공사들은 승객들이 선택할 수 있도록 다양한 저렴한 운임을 제공합니다.
베트남 민간항공국 관계자는 "출발일보다 일찍 항공권을 예약하면, 붐비는 관광 노선의 좌석을 예약할 기회가 더 많아질 뿐만 아니라, 승객들은 자신의 상황과 여행 필요에 맞는 가격 옵션을 더 많이 가질 수 있다"고 말했다.
여행을 계획하고 항공권을 일찍 예약하는 승객의 경우, 항공사는 자원을 사전에 배분하고, 항공기 운영을 최적화하고, 항공편 취소를 제한하고, 현재 항공기 수가 줄어드는 상황에서 압박을 줄일 수 있습니다.
함대 개발 지원
베트남 민간항공국 부국장인 도 홍 껌은 아시아 태평양 항공사 협회(AAPA)의 조사 및 평가에 따르면 현재와 가까운 미래의 전 세계 항공료는 과거보다 더 높아질 경향이 있다고 말했습니다.
캠 씨는 "항공사들이 연료비 상승, 기종 업그레이드 압박, 추가 임대/구매, 항공기 유지 보수, 인력 부족, 공항 서비스 가격 등의 문제에 직면하고 있는 상황이 현재와 같기 때문에 2024년에는 전 세계 항공료가 3~7% 인상될 것으로 예상되며, 앞으로도 계속 인상될 것"이라고 말했습니다.
2024년의 어려움과 과제를 파악한 항공 업계는 부정적인 영향을 최소화하고 적절한 공급을 확보하기 위한 해결책을 신속하게 실행했습니다. 베트남 민간항공국은 항공사들이 운항을 확대하고 기존 항공기를 최적화할 수 있는 여건을 마련했습니다. 또한, 성수기 동안 추가 항공기 임대 물색 및 협상 절차를 가속화하고, 효과적인 이착륙 시간을 조율하며, 항공사의 환승을 위해 항공기 운항 시간을 조정하고 있습니다.
항공권 가격을 인하하면서 항공사들은 낮은 가격부터 높은 가격까지 정해 대다수의 고객과 일반 대중이 원하는 수준의 요금을 이용할 수 있도록 하고 있습니다. 새로운 환경에서 항공사들은 생존과 발전을 동시에 이루어야 합니다. 수익이 없다면 더 이상 항공사를 설립할 이유가 없습니다. 베트남 민간항공국(CAA) 지도부는 지역 주민들이 항공과 관광을 연계하고, 항공사의 노선 확대에 기여하며, 투입 비용 문제 해결을 지원하기를 희망합니다.
베트남항공(Vietnam Airlines)의 레홍하(Le Hong Ha) 사장은 항공과 관광업계 간에 항공권 가격 인하 및 효율성 향상을 위한 협력의 여지가 여전히 많다는 점을 인정했습니다. 관광업계는 야간 항공편 승객의 첫날 숙박 요금을 인하하는 정책을 검토하고 수립해야 합니다. 항공과 관광업계는 이러한 잠재력을 효과적으로 활용하기 위해 새로운 시장과 새로운 습관을 유치, 홍보, 창출하기 위해 더욱 실질적이고 명확하게 "협력"해야 합니다. 또한, 항공기 부족으로 어려움을 겪고 있는 베트남 및 전 세계 항공 산업의 상황을 고려하여 항공사들은 서로 긴밀히 협력하고 경험과 방법을 공유하며, 이를 최대한 효과적으로 활용하기 위해 노력해야 합니다.
비엣젯 항공 부총괄 이사인 도 쑤언 꽝은 베트남의 항공 및 관광업이 발전하려면 국가 차원에서 베트남 관광을 진흥하고 지속 가능한 관광 개발을 지원하는 프로그램을 구축해야 하며, 관광과 항공업 간의 일시적인 결합에 그치지 않고 동반자 관계와 공동의 이익 공유를 기반으로 장기적인 "악수"를 해야 한다고 제안했습니다.
"관광과 항공 모두에 많은 어려움이 있는 상황에서, 정부는 휘발유에 대한 환경세를 지원하고, 신규 국제선 항공편 요금을 인하하며, 은행권이 항공, 호텔, 관광 등에 대한 금리를 인하할 수 있는 메커니즘을 계속 유지할 것을 권고합니다. 또한, 국가가 베트남 항공사의 항공기 개발을 지원하는 정책을 마련하고, 항공 당국이 항공편 슬롯(이륙 및 착륙 시간)을 관리하고, 공항 운영을 효과적으로 관리하여 공항의 수용력을 증대할 것을 권고합니다."라고 도 쑤언 꽝(Do Xuan Quang) 씨는 제안했습니다.
출처: https://nhandan.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he-post815427.html
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출처: https://www.vietnam.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he/
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