항공과 관광은 여행 가격 인하를 위해 "손잡아야"

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2023년 베트남 관광 시장은 코로나19 팬데믹 이후 눈부신 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 항공 산업이 관광 산업 성장에 기여한 바를 어떻게 평가하십니까?

2023년 우리나라를 방문하는 외국인 관광객은 1,260만 명으로, 2022년 대비 3.4배 증가하여 800만 명이라는 목표를 크게 초과 달성할 것으로 예상됩니다. 전체 1,260만 명의 외국인 관광객 중 항공편을 이용한 관광객은 약 1,100만 명으로, 베트남을 방문하는 외국인 관광객의 86.9%를 차지하며 전년 대비 3.3배 증가할 것으로 예상됩니다. 국내 관광 산업은 1억 800만 명의 관광객을 맞이할 것으로 예상되며, 그중 항공 산업은 약 7,400만 명의 승객을 수송하여 2022년 대비 34.5% 증가할 것으로 예상됩니다.

실제로 이를 위해 항공 산업은 2023년에 하노이 , 호치민시, 다낭 등의 관광 중심지와 19개의 다른 국내 공항을 연결하는 66개 국내 노선으로 하루 600편 이상의 항공편을 운항하는 국내선 네트워크를 유지 및 개발했습니다.

기존 노선 유지뿐만 아니라, 2023년은 항공 산업이 새로운 노선을 개척하는 데 있어 변화를 맞이하는 해입니다. 관광객 유치 측면에서 항공 산업의 현황을 더 명확하게 파악할 수 있는 정보를 공유해 주시겠습니까?

또한, 2023년에는 베트남 항공사들이 깐토-번돈, 하노이-까마우, 호찌민 -디엔비엔 등 여러 신규 노선을 운항할 예정입니다. 중국과 러시아 등 기존 국제 노선은 복원하는 한편, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 몽골 등 중앙아시아 지역의 여러 신규 시장을 개척하기 위해 노선을 확장하고 있습니다. 인도와 호주 시장으로 향하는 노선 개발도 추진하고 있습니다.

2023년 베트남의 10대 국제 관광 시장은 코로나19 팬데믹 이전과 비교하여 변화했습니다. 2019년에는 중국이 베트남의 가장 큰 국제 관광 시장이었고, 그 뒤를 이어 한국, 일본, 대만이 뒤따랐습니다. 러시아, 영국, 프랑스 또한 베트남 방문객이 많은 국가였습니다. 그러나 현재 베트남의 10대 국제 관광 시장은 한국, 중국, 대만, 미국, 일본, 태국, 말레이시아, 캄보디아, 호주, 인도입니다. 따라서 항공사들의 신규 항공 노선 개발은 관광객 유치에 분명한 영향을 미쳤습니다.

특히 베트남을 방문하는 국제 관광객 과 국내 항공편 관광객은 육로 및 해상 노선에 비해 항상 가장 높은 비중을 차지합니다. 교통부는 국내선 여객 운송 서비스 가격 체계를 개정 및 보완하는 시행령 제34/2023/TT-BGTVT호를 발표했습니다. 이에 따라 2024년 3월 1일부터 항공권 상한 가격이 5만~25만 동(VND) 인상됩니다. 이러한 인상이 관광 투어 운영에 어떤 영향을 미칠 것으로 예상하십니까?

2024년 경제 및 관광 상황이 긍정적으로 발전한다면 항공료 인상은 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. 반대로 경제 상황이 계속 어려워진다면 관광 산업에 상당한 타격을 줄 것입니다. 항공료 상한액 인상은 국내 관광에 "치명적 타격"을 줄 수 있습니다. 구체적으로, 2024년 3월 1일 이후 2024년 6월 평균 항공료는 2023년 동기 대비 1.7배 상승할 수 있습니다. 예를 들어 하노이-푸꾸옥 노선은 130만 동에서 220만 동으로, 하노이-나트랑 노선은 110만 동에서 170만 동으로 상승했습니다.

항공권 가격 인상은 많은 관광지가 텅 비어 있는 이유 중 하나가 될 것입니다. 관광객들은 "가격에 민감하기" 때문입니다. 이는 항공료 인상으로 인해 2023년 한 해 동안 푸꾸옥 관광과 여러 국내 여행지의 "고객 부족"이 뚜렷하게 드러납니다.

이러한 시나리오는 2024년에 새로운 규정으로 항공료가 인상될 때 반복될 수 있습니다. 사람들이 높은 항공료 때문에 여행을 줄이게 되면, 여행사뿐 아니라 목적지가 가장 먼저 영향을 받게 될 것입니다.

항공료 인상이 관광 산업에 구체적으로 어떤 영향을 미칠 것으로 예상하십니까?

현재 항공료는 여행 가격 구조의 40~60%를 차지하기 때문에 항공료 인상으로 인해 여행사들은 국내 여행 가격을 10~20% 조정해야 하며, 이는 시장의 매력도를 떨어뜨리고 국제 관광객을 유치하는 베트남 관광의 이미지에 악영향을 미칩니다.

또한 항공료 인상으로 인해 차량으로 여행하는 관광객들이 투어 등록을 하지 않아 여행사들의 매출이 감소했습니다. 이처럼 높은 항공료로 인해 국내 여행사들은 여러 가지 경기 부양책을 마련했음에도 불구하고 고객을 유치하는 데 어려움을 겪었습니다.

항공료 인상은 국내 관광객 감소의 원인입니다. 많은 사람들이 국내 여행보다 저렴한 가격으로 해외 여행을 선택했기 때문입니다. 예를 들어, 2024년 1월 20일 호치민시에서 출발하여 북동부 및 북서부 지방으로 가는 5일 4박 여행 상품은 1인당 1,049만 동입니다. 6일 5박 여행 상품은 1인당 1,100만~1,500만 동입니다. 한편, 태국 여행은 4성급 호텔에 5일 4박을 숙박하는 프로모션 가격이 1인당 500만~600만 동에 불과합니다.

또한, 항공료 인상은 현재 회복기에 관광 시장의 재편에 영향을 미칠 것입니다. 항공료는 관광 사업체뿐만 아니라, 항공료 인상으로 많은 리조트들이 문을 닫게 되어 대부분의 사람들이 비용 절감을 위해 저가 숙박을 선택하는 경향이 있습니다. 따라서 항공료 인상은 여행사에 큰 영향을 미쳐 국내 관광 활성화에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 해외 방문객들은 베트남 여행 가격을 다른 국가의 가격과 비교하게 되어 베트남 여행을 포기할 수도 있습니다.

관광객을 유치하기 위해서는 관광 산업이 항공업과 관광업의 협력을 필요로 합니다. 그렇다면 협력 계획을 어떻게 수립해야 한다고 생각하십니까?

코로나19 팬데믹은 관광객의 지불 능력에 큰 영향을 미쳤기 때문에 항공사 프로모션 정책을 통한 수요 촉진이 중요한 요소입니다. 현재 경제 상황에서 국내선과 국제선 모두 항공료가 상승했는데, 이는 동남아시아 지역의 다른 목적지와의 경쟁에서 큰 약점으로 작용하고 있습니다.

이를 극복하기 위해 항공사는 여행사와 협력하여 서비스 가격을 낮춰 여행 상품 가격 상승을 억제하고, 항공 업계가 항공권 가격을 과도하게 인하하지 않도록 지원해야 합니다. 상업용 항공편이 없는 노선의 경우, 항공 업계는 여행사가 우대 정책을 적용한 전세기를 개설하도록 장려하여 상품을 다양화하고 관광객에게 새로운 선택지를 제공해야 합니다. 이는 모든 이해관계자에게 이로운 일입니다.

또한 항공사는 새로운 노선을 개설하여 관광객의 선택 폭을 넓히고 여행 시간을 절약해야 합니다. 반대로, 관광 사업체는 새로운 노선에 맞춰 새로운 상품을 개발하여 항공 산업의 전략적 여행 사업체가 되어야 합니다.

항공 및 관광 업계는 성수기 교통비 상승을 방지하기 위해 장기적인 사업 협력을 고려해야 합니다. 이를 위해 정부는 항공권 가격을 조정하여 최저 가격보다 너무 낮지 않도록 해야 합니다. 실제로 태국 관광은 항공과 관광의 연결고리로서 "운영자"인 관광총국으로부터 큰 지원을 받고 있으며, 이를 통해 항공료와 투어 비용을 절감하고 있습니다. 관광총국은 태국 여행 시 관광객의 지출을 통해 수익을 창출합니다. 베트남 관광 업계도 이러한 접근 방식을 배워야 합니다.

관광산업 전문가로서, 정부가 운송비용을 절감하기 위해 항공산업을 재정적으로 지원하는 메커니즘을 구축해야 한다고 생각하시나요?

실제로 태국 정부는 2023년 4월 관광 활성화를 위해 비인기 목적지로 운항하는 항공사에 대한 보조금 정책을 검토하고 있습니다. 말레이시아는 말레이시아로 관광객을 유치하기 위해 다가오는 축제 시즌을 맞아 국내 항공사에 항공료를 조정하거나 인하할 것을 요청했습니다.

하지만 베트남 정부는 특정 시기에 항공료 인하를 위해 항공 산업에 막대한 예산을 투입할 수 없습니다. 이는 항공 산업과 관광 산업 간의 불공평을 초래할 수 있기 때문입니다. 제 생각에는 정부는 2% 부가가치세 감면 적용 기간을 2024년 말까지 연장하고 감면 대상 품목을 확대하여 생산과 경제 성장을 촉진하고, 이를 통해 항공 및 관광을 포함한 서비스 상품의 성장과 발전을 도모해야 합니다.

감사합니다!