현재, 남북 고속철도 프로젝트에 관심을 표명한 베트남 대기업은 최소 두 곳인데, 바로 데오까 그룹(Deo Ca Group)과 호아팟 그룹(Hoa Phat Group)입니다.
정부 상임위원회는 대기업 및 기업들과 함께 국가의 사회 경제 발전에 기여하기 위한 해결책을 논의하는 회의를 개최했습니다. 이 회의에서 호아팟 그룹 이사회 의장인 쩐 딘 롱(Tran Dinh Long) 씨는 남북 고속철도 사업을 중심으로 대규모 프로젝트에 민간 기업의 참여를 유도하는 등 경제 발전 방안에 대해 많은 의견을 제시했습니다. 대기업들의 관심에 힘입어 남북 고속철도 사업의 중요성을 강조하며, 쩐 딘 롱 씨는 호아팟 그룹이 이 프로젝트에 필요한 철강 공급 입찰에 참여하기를 희망했습니다. "호아팟은 베트남 고속철도 사업에 필요한 철강을 생산할 역량을 갖추고 있습니다."라고 쩐 딘 롱 씨는 강조했습니다. 앞서 4월에 열린 호아팟 그룹 2024년 정기 주주총회에서 쩐 딘 롱 씨는 중꿧 2 프로젝트 2단계의 고속철도 레일 생산에 대한 포부를 밝혔습니다. 당시 롱 씨는 중콰트 2가 절반 이상의 여정을 마쳤고 많은 중요한 항목이 점진적으로 완료되었다고 말했습니다. 또한 호아팟이 남북 고속철도 프로젝트를 위한 첫 번째 레일을 연구하고 생산하기 시작한 시기이기도 했습니다. 일련의 도로 프로젝트가 시행되는 것 외에도 데오까 그룹은 공식적으로 철도 인프라 부문에 진출했습니다. 2023년 12월, 교통부(MOT) 철도 관리 위원회는 하노이-호치민시 철도 노선의 케넷 패스 철도 개선 프로젝트( 꽝빈 )의 2개 철도 터널을 건설하는 패키지 XL01의 계약자로 데오까 그룹 주식회사-일성 건설 LLC 주식회사를 5,540억 VND 이상의 낙찰가로 발표했습니다. 이 입찰에서 데오까 그룹-일성 건설 주식회사는 다른 2개의 한국 및 베트남 계약자 컨소시엄을 제치고 낙찰을 받았습니다. 특히, 2023년 10월 교통부는 베트남-라오스 철도 프로젝트(Vung Ang-Tan Ap-Mu Gia 구간)를 제안하는 투자자로서 Deo Ca Group-Lao Petroleum Trading Company 합작 투자를 승인하는 공식 공문을 발행하여 PPP 방식으로 프로젝트에 대한 투자 정책과 사전 타당성 조사 보고서를 제안하는 서류를 준비하도록 했습니다.베트남-라오스 철도는 총 길이가 554.7km로 라오스와 베트남 두 나라를 가로지릅니다.이 프로젝트는 복선 규모, 1,435mm 궤간, 속도 150km/h로 총 투자액은 약 149,550억 VND입니다.이 철도는 비엔티안과 붕앙 항구를 연결하고 라오스-중국 철도와 연결하여 북부 라오스와 남부 중국으로 가는 확장된 화물 운송 경로를 만들 것으로 예상됩니다.Deo Ca Group이 비엔티안-붕앙 철도 접근에 관심을 가진 최초의 기업은 아니라는 점을 덧붙여야 합니다. 다수의 국내 대기업과 기업들이 철도 인프라 투자에 나설 준비가 되어 있으며, 남북 고속철도 사업 참여를 위한 계획과 필요한 준비를 갖추고 있는 것으로 나타났습니다. 이는 9월 25일 정부 회의에서 고속철도 사업 추진 보고를 청취한 쩐 홍 하 부총리가 교통부, 베트남 철도청, 베트남 철도공사, 산업통상부에 여러 기업과 협력하여 철도 산업 발전에 필요한 장비 생산, 운영, 관리 등 철도 산업의 기술 이전, 습득, 발전 로드맵을 개발하고 시행하도록 지시한 배경이기도 합니다. 이를 통해 기술, 규정, 표준의 동기화와 통일성을 확보할 수 있습니다.
대기업의 참여로 남북 고속철도 사업이 효과적으로 추진되어 2035년 완공을 앞두고 있다. 사진: Vietnam+
국내 자원 동원 베트남 철도경제교통협회 전 회장인 부이 쑤언 퐁 교수는 호아팟 그룹(Hoa Phat Group)을 비롯한 베트남 기업이 고속철도 건설에 참여하는 것 또한 지원할 가치가 있다고 말했습니다. 퐁 교수는 "우리는 국산화를 촉진하고 민간 기업의 발전을 장려하는 정책을 가지고 있으며, 이를 지원하지 않을 이유가 없습니다."라고 말했습니다. 교통전략개발원( 교통부 )에 따르면, 인적 자원은 남북 고속철도 프로젝트의 건설, 운영 및 활용에 대한 투자 과정의 성공을 결정하는 핵심 요소 중 하나입니다. 민간 기업의 참여를 통해 이러한 인적 자원은 이전을 받고 유지 보수 및 운영 기술을 습득할 수 있는 능력을 확보하여 국산화율을 높이고 산업 발전을 촉진하여 점진적으로 기술을 습득하도록 합니다. 세계 경험에 따르면 일본, 프랑스, 독일, 이탈리아와 같이 자체 고속철도 시스템을 연구 개발하는 국가는 물론, 중국, 한국, 스페인과 같이 기술 이전을 받고 이를 습득하는 국가조차도 국가 인적 자원 개발 프로그램을 매우 일찍부터 구축하고 있습니다. 이것은 건설에 투자하기 약 5-7년 전에 수행됩니다.교통전략개발원은 고속철도 프로젝트의 건설 과정에 약 263,700-332,300명의 노동력이 필요할 것으로 계산합니다.그 중 2025-2030년 기간에는 약 111,280-160,000명이 필요할 것이고 2030-2040년 기간에는 약 152,420-186,280명이 필요할 것이며 대부분이 고도로 숙련되어야 합니다.이 노동력에 대한 솔루션은 국내 교육, 합작 투자 및 해외 교육을 통해 모집하는 것입니다.완료 후 프로젝트는 운영을 위해 약 13,880명이 필요하며 그 중 직접 노동은 11,050명, 엔지니어는 약 2,349명이 필요합니다.그러나 교통전략개발원은 국내 자본 건설 투자를 위한 인적 자원이 기초, 공사 등과 같은 건설 작업에 대한 수요의 80%를 충족할 수 있다고 생각합니다. 나머지 20%의 인력은 주로 철도 시스템, 신호 정보 등 고속철도의 전문 분야에 집중되어 있으며, 직무 요건을 충족하기 위한 전문 교육 계획이 필요합니다. 이처럼 막대한 자금과 인력 교육 수요가 있는 상황에서, 본 기관은 교통부가 고급 인력에 대한 만족스러운 보상 정책을 조속히 개발 및 완료하고, 외국 자본을 유치하여 인력 개발에 투자할 수 있는 적절한 메커니즘을 마련할 것을 제안했습니다. 교통부 대변인인 우엉 비엣 융(Uong Viet Dung) 씨는 남북 고속철도 프로젝트는 복잡한 기술 표준, 기술, 특히 대규모 투자 자원을 필요로 한다고 말했습니다. 이는 베트남에서 처음으로 시행되는 전례 없는 프로젝트입니다. 프로젝트의 목표와 요건을 충족하고 베트남의 실제 상황에 맞춰, 본 프로젝트는 설계, 시공, 관리 및 감독 과정에 참여할 외국 컨설턴트 및 계약업체를 고용하는 것과 함께 국내 인력을 최대한 활용할 계획입니다. 호아팟, 데오까 등 자본 규모, 기술 수준, 기업 지배력 등에서 충분한 역량을 갖춘 대기업 및 기업의 지원을 받아 국내 자원을 유치하면 남북 고속철도 사업 등 상징적인 프로젝트가 탄생해 국가 발전에 기여할 것으로 기대됩니다.
철도 부문 투자: 새로운 방향성 Deo Ca 그룹 총괄이사인 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh)은 철도 인프라 투자가 향후 5~10년간 Deo Ca 그룹의 새로운 방향이라고 밝혔습니다. Deo Ca 그룹 자문위원회는 엔지니어링, 보안, 감사, 금융, 법률, 교육, 철도 전문가 등 다양한 분야에서 경험을 쌓은 과학자, 전문가, 정치인들로 구성되어 있으며, 이를 통해 독립적이고 다차원적인 관점으로 그룹 경영진을 지원하고 자문합니다. Deo Ca 그룹은 고속철도 및 도시철도 사업에 앞서 대학과 협력하여 철도 산업 분야의 고급 인력을 채용하고 양성해 왔습니다. 이에 따라 2024년 1월, Deo Ca 연구소는 철도-지하철 건설 전문 교육 프로그램을 개설하여 Deo Ca 그룹이 교통 산업의 인력 개발에 참여하는 다양한 활동을 시작할 계획입니다. 특히 철도-지하철 부문의 인력 수요를 "예측"하고 충족하기 위한 것입니다. "Deo Ca는 철도 인프라 건설 인력에 대한 긴급 교육을 실시하는 것과 더불어, 기술을 배우고, 역량을 강화하고, 고품질 자원을 개선하기 위해 운송 인프라 건설 장비 및 철도 컨설팅을 전문으로 하는 경험이 풍부한 국제 기관과 협력하고 있습니다." - Vinh 씨가 공유했습니다.
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