타이응우옌의 교통로 유지에 어려움

4월부터 푸통(Phu Thong) 사에서 초라(Cho Ra) 사까지 이어지는 258번 지방도로 31+150km 지점의 산비탈에 큰 균열이 생겼습니다. 비가 내린 후 흙과 돌이 미끄러져 내려 지역 교통 체증을 야기했습니다. 담당 관리 부서는 긴급히 장비를 동원하여 도로를 임시로 청소하고 정리했습니다. 그러나 큰 균열로 인해 며칠간 청소 작업을 한 후에도 비가 오면 흙과 돌이 다시 도로 표면으로 미끄러져 내려 교통 이용자들에게 여러 가지 잠재적 위험을 초래하고 있습니다.

관리 부서는 총 약 11,000m³의 토사와 암석을 굴착 및 제거했습니다. 이 대규모 산사태를 완벽하게 처리하기 위해서는 조사 및 평가를 통해 매우 많은 양의 토사와 암석을 굴착하고 계단을 만들어야 합니다. 그러나 이 작업에 필요한 예산이 제한되어 있어, 위 산사태 지점의 처리는 굴착 및 제거를 통해서만 가능합니다.

이 산사태는 아직 완전히 복구되지 않았지만, 9월 30일에도 258번 지방도로에서 Km14+600 지점, Thuong Minh 마을을 통과하는 구간에서 또 다른 산사태가 발생하여, 양의 경사면에서 흘러내린 암석이 도로 표면을 약 30,000m3의 양으로 덮었습니다.

10호 태풍의 영향으로 10월 1일 현재 타이응우옌 성의 교통 체계는 상하향 경사지 모두에서 많은 산사태로 어려움을 겪고 있습니다. 국도에는 총 23건의 산사태가 발생했으며, 토사와 암석은 약 8만 m³에 달했습니다. 지방 도로망에서는 21,800 m³의 산사태가 발생했고, 농촌 도로에서는 95건의 산사태가 발생했으며, 토사 및 암석은 10,234 m³에 달했습니다.

또한, 46개의 월류교가 침수되었고 95m의 농촌 도로가 침수되었습니다. 이는 이 지역의 국도 및 지방 도로에서 발생한 수천 건의 산사태 중 일부에 불과합니다. 타이응우옌성 건설국 교통공사유지관리위원회(TCMC)의 정보에 따르면, 산사태는 주로 북부 지역 도로에서 발생했으며, 지형이 매우 파편화되어 있습니다. 많은 도로가 새로 건설되었고 지질 구조가 불안정하며, 대부분 느슨한 지질 구조를 가지고 있어 장기간 비가 올 경우 산사태가 발생할 가능성이 높습니다.

예비 통계에 따르면 타이응우옌성 북부 37개 자치구에서 18개 도로에 약 1,000건의 산사태가 발생했으며, 이로 인한 토사와 암석의 양은 수십만 세제곱미터에 달하는 것으로 추산됩니다. 이러한 산사태 처리에 가장 큰 걸림돌은 자금 부족입니다. 그러나 자금이 확보되더라도 관리 부서는 폐기물인 토사와 암석을 투기하는 어려운 문제에 직면하게 됩니다.

타이응우옌성 북부 자치구의 도로 대부분은 아직 계획된 매립지가 없습니다. 이로 인해 관리 기관과 건설업체는 토양과 폐석을 이용하여 토지를 개량해야 하는 가구와 자치구 당국과 협상하여 매립지를 찾아야 합니다. 이는 일시적인 해결책일 뿐, 지속 가능하지 않으며, 대량의 산사태를 감당하기에도 부족하고, 토지 용도 변경을 위한 토지 개량법 위반 가능성도 높습니다. 또한, 매립지가 너무 멀리 떨어져 있을 경우 추가 비용으로 인해 막대한 비용이 발생할 수 있습니다.

최근 폭우로 박깐 (Bac Kan) 구에서 탄마이(Thanh Mai) 읍까지 이어지는 259번 지방도로에서 산사태가 잇따라 발생했습니다. 박깐 도로 관리 주식회사에 따르면, 산사태 발생 지점에서 약 10km 이내에 투기장이 없어 도로로 유출된 산사태를 처리하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 산사태를 장거리로 운반하는 데는 막대한 비용이 소요될 뿐만 아니라, 새로운 투기장을 신청하는 데도 몇 달이 걸릴 것으로 예상됩니다.

또한, 타이응우옌성의 지방 도로 시스템은 매우 낮은 정기 유지 보수율로 인해 정기적인 유지 보수에 여전히 많은 어려움을 겪고 있습니다. 현재 타이응우옌성 북부 37개 자치구는 지방 도로에 대해 연간 3천만 동/km의 유지 보수율을 적용하고 있으며, 남부 자치구는 연간 5천만 동/km의 유지 보수율을 적용하고 있습니다. 이 기금은 주로 도로의 움푹 패인 곳 보수, 종방향 도랑 준설 등 소규모 보수에 사용됩니다.

박칸 교통건설관리 주식회사 쩐 히에우 쭝(Tran Hieu Chung) 이사에 따르면, 연간 3천만 동/km의 유지 보수 비용으로는 수요의 30%만 충족할 수 있습니다. 북부 자치구의 지방 도로는 대부분 포장도로이며, 포장도로의 품질이 아스팔트 콘크리트 도로보다 낮기 때문에 유지 보수가 필요한 부분이 많습니다. 게다가 대부분의 포장도로는 건설된 지 오래되어 보수 및 정비 기간이 이미 지났습니다. 이 비용으로는 주로 나무 베기, 종방향 도랑 준설, 하수구 청소만 가능하며, 도로 표면의 "포트홀"을 보수하는 것은 거의 불가능합니다. 관리 부서는 실제 상황에 따라 어떤 긴급한 항목에 먼저 투자해야 할지 결정하기 위해 "허리를 졸라매야" 합니다.

합병 후 타이응우옌성은 538km가 넘는 국도 7개와 1,000km가 넘는 지방도 38개를 포함하여 약 1,500km의 도로를 관리·운영하고 있습니다. 교통로 산사태 위험에 대응하고 극복하기 위해 교통공사 유지·컨설팅 관리위원회는 관리 부서와 협력하여 강우 및 홍수 발생 상황을 정기적으로 모니터링하고 파악하여 산사태 발생 지점을 신속하게 복구하고 있습니다.

타이응우옌성 교통건설유지관리위원회 응우옌 딘 부 위원장은 "건설국 전문 부서들과 협력하여, 폭풍우와 폭우로 인한 도로 재해 극복을 위한 정책을 수립하여 성(省) 인민위원회에 보고하도록 부서 간부들에게 권고하고 있습니다. 또한, 성(省) 인민위원회가 산악 교통 정비를 위한 지역 전문 기금 및 자본 배정을 검토하고 확대하여, 특히 북부 지역의 성(省) 도로 관리 및 보수 작업을 정기적으로 수행할 것을 권고합니다."라고 밝혔습니다.

기사 및 사진: THE BINH, TUAN SON

출처: https://nhandan.vn/kho-khan-trong-bao-tri-cac-tuyen-giao-thong-tai-thai-nguyen-post912815.html