"강 위에서, 배 위에서" 누릴 수 있는 이점을 최대한 활용하세요.
동탑은 두 개의 주요 강인 띠엔 강과 하우 강을 비롯하여 수백 개의 서로 연결된 운하와 수로가 있는 편리한 강과 운하 네트워크를 갖추고 있습니다.
이는 농산물, 건축 자재, 수입 및 수출품 운송 수요를 충족하는 수로 운송을 개발하는 데 있어 해당 지방에 특히 유리한 점으로 여겨집니다.
동탑성의 투자와 관심과 더불어 중앙 정부 역시 동탑성을 비롯한 메콩델타 지역의 수로 교통 발전을 저해하는 요인들을 제거하는 데 집중해왔습니다.
주요 사업 중 하나는 총 투자액이 1조 3,350억 VND가 넘는 쩌고 운하 개선 사업 2단계입니다. 이 사업은 쩌고 운하 남쪽 제방의 약 9.85km 구간의 수로를 준설 및 확장하고, 제방 보호 시설, 교량, 그리고 지역 도로를 건설하는 것을 포함합니다.
건설부에 따르면 동탑성은 총 17개의 중앙 관리 수로가 촘촘하게 연결되어 있으며, 그 길이는 659km에 달합니다. 지방 당국은 총 길이 약 2,833km에 달하는 330개의 강과 운하 노선을 관리합니다. 여기에는 티엔 강, 하우 강, 소아이랍 강, 초가오 운하, 응우옌반티엡 운하와 같이 교통량이 많은 내륙 수로가 포함됩니다. 또한, 해당 지방은 까오란항, 사덱항, 까오란 석유항, 띠엔강의 미토항, 하우강의 바오마이항, 소아이랍-히엡푸옥 석유항을 개발하고 있습니다. |
개보수 공사를 마친 이 수로는 수심 3.5m 이상, 폭 50m 이상의 2급 수로 기준을 충족하여 선박과 보트의 원활한 항해를 가능하게 합니다.
이 운하는 메콩 삼각주와 호치민시를 연결하는 중요한 수로이므로, 서부 지역의 사회 경제적 발전을 촉진할 뿐만 아니라 지역 주민들의 생계 유지에도 기여할 것으로 기대됩니다.
프로젝트가 완료되고 가동된 후, 물류 운송 및 유통을 원활하게 하고 동탑시와 메콩델타 지역 전체의 사회경제적 발전에 기여하는 등 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.
이와 동시에 건설부는 국가 내륙 수로를 가로지르는 도로 교량의 통과 높이를 높이는 프로젝트 1단계(남부 지역)의 일환으로 사덱, 홍응우, 지옹강 등 3개의 교량 건설을 완료했습니다.
이 프로젝트는 총 21억 5,500만 VND 이상의 투자액을 투입하여 9개의 신규 교량 건설, 1개의 교량 개보수 및 보수, 그리고 1개의 교량 철거를 포함하며, 메콩델타 지역의 교통 인프라 시스템 개선을 목표로 합니다.
동탑성에서만 사덱교와 홍응우교가 새로 건설되고 있으며, 지옹강교는 보수 공사가 진행 중입니다. 이 프로젝트가 완료되면 메콩델타 지역과 호치민시 및 동남부 항만 지역 간 수로를 이용한 물자 수송 능력이 크게 향상될 것입니다.
관련 당국의 평가에 따르면, 수로 운송은 저렴한 비용, 높은 수송 능력, 강변 지역의 자연 환경에 대한 적합성 등 여러 가지 장점을 가지고 있습니다.
도로 교통 시스템에 대한 압력이 증가하는 상황에서, 수로 교통을 효과적으로 활용하는 것은 조화롭고 지속 가능한 교통 시스템을 개발하는 데 적합한 접근 방식으로 여겨진다.
베트남 내륙수로운송협회 회장인 쩐 도 리엠 씨에 따르면, 베트남의 강 시스템, 특히 메콩 삼각주는 세계 최고 수준입니다.
촘촘하게 얽힌 강과 운하망은 기본적인 준설 작업만으로도 원활한 항해를 보장할 수 있습니다. 또한, 유리한 기상 조건은 수로 운송 개발에 유리한 요소입니다.
홍수기에는 수량이 증가하지만, 수로 운송에는 영향을 미치지 않습니다. 안정적인 반일주기 조석 체계 덕분에 연중 내내 운송이 가능합니다.
내륙 수로 운송 업계 종사자들은 오랫동안 해류를 이용하여 선박의 속도를 높여 연료를 절약해 왔습니다.
더욱이 메콩델타 지역 주민들은 오랜 세월 동안 수로와 밀접한 관계를 맺어왔으며, 이는 내륙 수로 운송 산업에 풍부하고 경험이 많은 인력을 공급해 왔습니다. 이러한 점들은 내륙 수로 운송 산업 발전에 상당한 이점을 제공합니다.
인프라 개발에 집중
여러 장점에도 불구하고 내륙 수로 운송 부문이 최근 몇 년 동안 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있다는 것은 분명합니다.
트란 도 리엠 씨에 따르면, 하천 운송은 많은 잠재력과 장점을 가지고 있음에도 불구하고 우리는 아직 이를 충분히 활용하지 못하고 있다고 합니다.
기존 수로 운송망은 이미 구축되어 있으며, 이제 남은 과제는 이를 강화하고 재계획하는 것입니다. 현재 메콩델타 지역의 물동량은 10년 전보다 5~10배 증가했으며, 주로 농산물이 대부분을 차지합니다.
소비를 위해 상품을 각 지방과 도시로 운송하고 수출을 위해 항구로 운송하는 것 외에도, 이 지역으로 수입되는 상품을 운송해야 할 필요성도 있습니다. 따라서 대형 선박에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
따라서 원활한 교통 흐름을 위해서는 퇴적 지역에서의 준설이 필수적입니다. 동시에 화물 처리 수요를 충족하기 위해서는 대규모 항만이 필요합니다.
동탑성 건설부 국장인 응우옌 테 홍 쭝에 따르면, 향후 동탑성은 주요 강과 운하를 따라 내륙 수로, 항구 및 전문 항구, 내륙 수로 항구, 내륙 수로 터미널 개발에 집중할 계획입니다.
동탑성 인민위원회가 최근 발표한 "해항, 공항 및 주요 국제 국경 검문소를 연결하는 주요 지역 간 교통로 건설 계획" 및 "내륙 수로 개보수 및 내륙 항만 개발 계획"(2026-2030년)에 따르면, 동탑성은 도로 교통과 더불어 수로 교통 시스템 개발에 중점을 둘 예정이다.
이에 따라 해당 지방 정부는 중앙 정부와 협력하여 투자 유치를 준비하고 카이 운하-독푸히엔 운하 건설을 시행할 것입니다.
동시에 티엔강, 하우강, 소아이랍강 등 성을 통과하는 국가 수로의 준설에 투자하고, 성에서 관리하는 여러 주요 수로의 준설에도 투자를 촉구해야 합니다.
동시에 동탑성은 티엔강과 하우강의 항만 지역, 그리고 고꽁 종합항과 같은 국가 계획에 따른 항만 투자를 촉구하고 있습니다.
해당 지방 정부는 계획에 따라 티엔 강, 하우 강, 소아이랍 강에 화물항, 여객항, 관광 페리 터미널 건설에 대한 투자를 유치하거나 직접 투자할 예정입니다.
또한, 빈닌성은 탄토이 면의 빈닌 페리 터미널을 비롯하여 차량 운송이 가능한 강 건너편의 다른 페리 및 여객 터미널을 개선하는 데 투자하여 수로 교통의 이점을 극대화할 계획입니다.
수로 운송의 발전은 특히 동탑의 탄탄한 농업 부문을 중심으로 상품 유통에 더욱 활력을 불어넣을 것으로 예상된다.
현대적인 수로 운송 시스템은 경제 발전을 위한 기회를 열어주며, 지역 강변 경제 잠재력을 효과적으로 활용하는 데 기여합니다.
M. 탄
출처: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
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