비행기 사고에 대한 정보를 숨기지 마세요

정부령 제75/2007/ND-CP호는 민간 항공기 사고 조사를 규정하며, 조사는 신속하고 정직하며 정보 은폐 없이 이루어져야 한다는 원칙을 강조합니다. 18년 넘게 시행된 이 법령은 여전히 ​​중요한 법률 문서로 여겨지며, 민간 항공 안전 관리의 기반을 마련하고 관련 당사자들의 항공 운항 안전 확보에 대한 책임감을 높이는 데 기여하고 있습니다.

베트남 민간항공국 통계에 따르면, 2025년 9월 15일 기준 베트남 국적 항공기 등록 대수는 231대로, 2024년 대비 10대, 2024년 동기 대비 18대가 증가했습니다. 베트남 국적 항공기 등록 대수는 28대로, 2024년 대비 1대, 2024년 동기 대비 감소했습니다.

2025년 첫 9개월 동안 베트남 민간항공국은 201건의 의무 안전 보고(Mandatory Occurrence Report)를 접수했으며, 잠재적 안전 위협이 있는 사고는 56건(B등급 1건, C등급 1건, D등급 54건) 발생했고, E등급 사고는 145건 발생했으며, 항공 사고는 발생하지 않았습니다. 사고 건수는 2024년 동기 대비 24.4%(56건/45건) 증가했습니다.

정부 의 법령 제75/2007/ND-CP호는 조사가 필요한 16건의 민간 항공기 사고를 규정하고 있습니다.

75/2007/ND-CP 법령에 따르면, 항공기 사고 조사관은 사고를 조사할 때 신속하고 정직하며 객관적이어야 하며, 조사 내용 및 방법에 관해 항공기 사고 조사 기관장의 지시를 엄격히 준수하고 조사 활동 중 안전을 보장하기 위한 조치를 이행해야 합니다.

항공기 사고 또는 사건이 발생하면 항공기 사고 또는 사건 조사 기관은 항공기의 항공편 번호, 국적 및 등록 번호, 비행 승무원의 이름, 자격 및 공식 학위, 비행 일정, 항공기의 항공 안전 상태, 기상 조건, 항공기 사고 또는 사건 조사 기관의 조직 및 업무, 조사 진행 상황, 사건 또는 사건에 대한 사실 정보에 대한 정보를 공개할 권리가 있습니다.

정보에는 다음이 포함됩니다. 조사 과정에서 관련된 사람들의 진술; 항공기 운항에 관련된 사람들 간에 교환된 정보; 항공기 사고 또는 사건에 관련된 사람들의 의료 정보 및 개인 정보; 조종석 녹음 및 해당 녹음 사본; 비행 데이터 기록 장치의 정보를 포함한 정보 분석에 대한 의견; 공개가 허용되지 않고 항공기 사고 또는 사건 조사에만 사용되는 안보 및 국가 방위와 관련된 정보: 항공기 사고 또는 사건의 특성에 따라 항공기 사고 조사 기관은 다른 국가의 위임에 따른 항공기 사고 또는 사건 조사의 경우를 제외하고 항공기 사고 조사에 대한 공식 보고서의 일부 또는 전부를 공개해야 합니다.

이 법령은 항공기 사고 발생 후 72시간 이내에 항공기 운영자, 항공사, 정비 기관, 항공기 설계 및 제조 기관, 항공기 사령관, 항공 교통 서비스 제공자 및 공항 당국이 규정된 양식에 따라 베트남 민간 항공국에 보고하고, 항공 일지를 보관하고, 관리 범위 내에서 관련 항공기에 발생한 사고를 정기적으로 업데이트해야 한다고 명시하고 있습니다.

또한, 법령 75/2007/ND-CP와 함께 발표된 부록 I에는 조사 대상인 16가지 민간 항공기 사고가 명시되어 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 서로 충돌 직전이었지만 서로 회피하여 충돌하지 않았거나 위험한 상황을 피한 항공기. 지상 장애물과 거의 충돌한 항공기. 활주로 끝에서 이륙이 취소되었거나 활주로를 이탈한 항공기.

활주로 또는 활주로 밖에서 이륙하는 경우. 활주로 또는 활주로 밖에 착륙하거나 착륙을 시도하는 경우. 활주로 또는 활주로 밖에 착륙하거나 착륙을 시도하는 경우. 너무 일찍 착륙하거나 활주로를 벗어나는 경우. 이륙 또는 상승 중 예상대로 성능을 발휘하지 못하는 경우.

객실, 화물칸 또는 엔진에서 발생한 화재나 연기가 소화제로 진압되는 경우. 운항 승무원이 비상 산소를 사용해야 하는 사고. 항공기 운항에 심각한 영향을 미치는 하나 이상의 항공기 시스템에 여러 차례 고장이 발생하는 경우. 운항 승무원이 비행 중 무능력해지는 경우. 연료 문제로 운항 승무원이 비상 사태를 선포해야 하는 경우.

시스템 고장, 비정상적인 기상 조건, 승인된 한계를 벗어난 항공기 운항 또는 항공기 조종을 어렵게 만드는 기타 상황. 사고에 해당하지 않는 구조적 손상 또는 엔진 분리. 비행 방향 및 항법 결정을 위한 필수 백업 시스템을 포함한 여러 시스템의 동시 고장. ICAO 규정에 따라 조사가 필요한 기타 사고.

출처: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/