서스철도 건설의 장점

전역철도 건설의 장점

스위철도 프로젝트는 총 비용이 최대 700억 달러에 달하는 최대 크기의 프로젝트로, 절감 에 연간 약 0.97%의 성장을 더 늘릴 것으로 예상됩니다.

기획 투자부, 교통부, 기타부, 베트남 철도공사 등 부처의 수장이 세미나에 참석했습니다.

기획투자, 교통부, 기타부, 베트남 철도공사 등 부처의 수장이 토론에 참석했습니다.

오늘 오후 정부 전자정보 포털에서 말하는 "고속철도 - 기회와 접근합니다" 세미나에서 베트남의 경제 성장에 대한 넓은 범위철도 투자 프로젝트 영향에 대한 계획 투자 부 차관인 꽝옥 푸옹의 대기입니다.

왝 쿠옥옹 차관에 따르면, 서부 스위철도 건설을 국가와 대표 결의, 그리고 자원의 기반이 이제 '성숙한' 단계에 도달했습니다.

좋아, 국민들은 서부의 철도보다 빠르고, 편안하고, 기준이 있고, 연결성이 있는 국제 표준 고속철도에 대한 강한 열광을 가지고 있습니다.

현재 우리는 해외에서만 철도를 테스트할 수 있기 때문에 이러한 국민들의 바람은 분명합니다. 국민들이 고국에서 재정철도를 이용할 수 있다면 그보다 더 많은 것은 손해를 끼치는 것입니다.

둘째, 우리는 발진·실무적 기반을 마련했습니다. 위성 기반과 관련하여, 우리는 지금부터 2035년까지 황제에 대한 중앙위원회와 정치국의 결의안과 결론을 가지고 있습니다.

측면에서, 국가 기본 계획은 외곽 스위철도를 포함한 사회 기반 시설 지역 문제를 제기하고 있습니다. 우리 사회 기반 시설의 발전을 통해 경제 성장에 긍정적이고 광범위한 영향을 미치고 사회보장도 참여하는 데 있습니다.

현재 우리는 사전 타당성 조사 단계에 있는 것으로, 이 프로젝트가 사회 경제 적 발전에 영향을 미칠 수 있는 효과를 평가하기 쉬운 자료에 있습니다.

그러나 유일무이한 철도 투자 사업의 영향은 두 단계로 나누어 평가할 수 있습니다. 1단계는 건설 중이고, 2단계는 운영 중입니다. 두 단계 모두의 성장에 대응합니다.

건설 단계와 관련하여 청옥 푸엉 차관은 투자 지출 또한 경제성장의 원동력이라고 합니다. 커뮤니티 투자 규모 최대 규모의 프로젝트로, 총 예상 지출액은 약 700억 달러에 달합니다. 이러한 크기의 투자 지출은 프로젝트 건설 기간 동안 경제 성장에 영향을 미치는 것입니다.

응답 평가에 따르면, 이 금액을 지금부터 2035년까지 투입할 경우, 금융철도 투자 효과는 건설 투자 기간 동안 GDP를 약 0.97%포인트 증가시킬 것으로 예상됩니다. 매우 중요한 부분으로, 경제 전반의 성장에 기여합니다.

조사 분석 결과, 이 프로젝트는 약 7~8개 분야에 영향을 미치게 됩니다. 대신, GDP 건설상 건설 산업에 영향을 미치겠습니다.

두 번째는 이 프로젝트에 서비스를 제공하는 지원 산업에 영향을 미칩니다. 여기에는 모래, 돌, 거미와 같은 일반 자재나 철도나 다른 프로젝트를 만드는 데 사용되는 가죽과 같은 특수 자재를 제공하는 산업이 포함됩니다.

역할, 이 프로젝트에 참여하는 금융, 은행업, 자체조달 서비스 등 서비스 산업에 영향을 미칩니다...

넷째, 이 꺾이지 않는 경제회랑 전체를 관통하여 23개의 축소역과 5개의 화물역을 전달할 경우 도시 개발에 포함 파급 효과가 있습니다. 이 철도 노선의 개발 방향은 각 역마다 도시권이 연결되어 있다는 것입니다.

미래의 도시개발을 추진력으로 삼는다면, 사회경제적 발전의 강력한 추진력이 될 것입니다.

다섯째, 이 프로젝트가 활성화된 후 조명 산업, 특히 관광 서비스에 영향을 미칩니다.

일련의, 이는 매우 관련 프로젝트이기 때문에 이 프로젝트의 건설에 참여하기 위해 힘을 뭉치면 비교적 많은 참여가 창출될 것입니다.

또한, 새로운 철도를 통해 운송 시스템을 현대화하고 활동적인 활동을 가능하게 하고 운송 능력을 강화하기 위해 트렁크 운송 산업의 성장에 영향을 미칠 것입니다.

이 프로젝트가 활동하는 동안 경제적인 측면에서는 확실히, 특히 물류 비용이 드는 경우, 이 노선을 이용하는 산업과 생산, 사업 부문의 발전에 크게 기여할 것입니다.

"이것만 평가하면, 다음 연구 단계에서는 추가 보호 장치를 충분히 할 것입니다. 푸옹 차관은 강조했습니다.

쉔 꾸옥옹 차관은 횡역철도 투자 사업, 특히 교통량이 많은 사업에 새로운 접근 방식이 필요하다는 것입니다. 당신을 먼저 고려하고 공급하는 것을 우선시하는 것입니다. 실제로 많은 논의가 이루어진 사업들입니다.

" 방향이 운영 초기에는 교통량이 많고 비효율적이기 때문에 좋기 때문에, 1~2년 후에는 매우 많은 것을 끌어낼 수 있는지 확인합니다. 계획하고 할 때 힘을 포함할 수 있습니다."라고 꽝 옹 푸옹 차관은 있습니다.

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투자할 수 있었습니다

삼촌우옌 다잉 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관에 따르면, 지금이 전역철도 건설의 적기이며, 이를 통해 교통 시장을 참여 재구조화할 수 있습니다.

현재 우리 경제 규모는 4,300억 달러에 달하며, 공개 거대한 약 37%(2023년)로 매우 높은 수준입니다. 우리의 자원여건은 기본적으로 큰 문제가 아닙니다.

또한, 350km/h의 매우 중요한 부분과 교통부와 관계 기관에서 충분히 가능하도록 설명했습니다.

이 프로젝트에 대한 투자를 하기와 관련하여, 이외에 차관 부이 반 캉은 이것이 국가 준비 적 핵심 프로젝트이며, 투자를 하기 위해 수련하는 시간이 필요하다고 합니다.

재정 준비와 관련하여 각 부처는 더욱 강력하게 협력하여 부식 관리 솔루션 3가지 그룹과 자원 4가지 방법을 제안하기로 했습니다.

전반적인 경영 솔루션의 세 가지 그룹은 다음과 같습니다. 괜찮은, 성장 모델을 쇄신하고, 사회 경제를 유연하게 유지하고 관리하여 매년 랏 수입을 위해 데 기여하며, 매년 이전보다 더 높은 수준을 유지해야 한다는 정신을 가지고 있습니다.

둘째, 절약하고 낭비하는 것을 목표로 효율적이고 효율적으로 운영하여 투자를 집중화합니다.

타이머, 제도를 개선하고 재정 및 투자 자격의 확보에 있어 걸림돌과 병목 현상을 잠시 하는 것입니다. 정부는 이 도구를 이번 회기에서 회의 및 인증을 위해 국회의원에게 제출했습니다.

정부는 훤히 들여다보이는 철도 투자 사업에 필요한 재원을 돋우기 4가지를 연구하여 제시했습니다.

제외, 예외법의 규정에 따라 국가예산 지출과제를 넉넉히 하기 위해 자원을 균등하게 조정하고, 2035년까지 3개년 국가재정 계획을 선제적으로 예정하여 추가하는 것입니다.

, 스위철도 사업을 포함한 교통 부문의 국가적, 핵심적 사업을 중심으로 개발 투자에 우선 지출을 특히 집중하고, 중앙 랏과 지방 율을 끌어들이는 집중을 바탕으로 중앙 랏이 주도하는 역할을 되도록 몫을 다합니다.

둘째, 체계를 체계화하고, 적절한 이자율을 체계화하고, 시장 상황 및 프로젝트 실행 상황을 바탕으로 국채를 기뻐합니다.

유저, 민관협력(PPP)을 포함하여 국내 투자를 크로스한다. 넷째, 높은 이해, 협상하는 것, 그리고 좀 더 토크가 있는 방식으로 해외 활동을 하려고 합니다.

핀란드부 차관은 "3가지 솔루션과 4가지 돌려보내기 옵션을 통해 스위철도 프로젝트에 대한 다듬어진 준비가 검증된 로드 맵에 따라 최고 수준의 몫을 할 수 있도록 준비가 축소, 정치적 국결의 49-NQ/TW와 제10차 회의 결정에 따라 프로젝트를 수행하는 진척이 가져올 수 있도록"고 있었습니다.

정부가 은은한 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 투자를 시작하기 위해 존재하는 것에 보내기한 대기서 제685/TTr-CP에 그렇다면, 범용 철도 건설 투자 프로젝트는 출발점인 멀리(응옥호이역)와 도착점인 경우(투티엠역)로 구성, 총 헬기 길이는 약 1,541km 이고, 공공 장소로 주말입니다.
이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌, 탄호아, 삼촌에안, 하마다, 종료, 종료찌, 투아티엔후에, 다낭, 종료남, 종료응아이, 빈딘, 푸옌, 터널호아, 닌투언, 빈투안, 동나이, 유일시를 포함한 20개 빈빈 도시를 전달한다.
정부의 제안에 따르면, 이 프로젝트는 궤간 1,435mm, 설계 속도 350km/h, 축당 흩어져 냄비 22.5톤의 새로운 믹스선 철도 노선을 건설하고, 23개의 작은역과 5개의 화물역을 건설하는 것을 목표로 합니다. 국가와 관련된 사항을 반영하여 이중 용도로 완전히 회수하는 수송용 철도 및 필요한 물품을 운송할 수 있습니다.
본 사업의 총을 다루기 위해 요구하는 것은 약 10,827 타르타르이고, 이 중 논은 약 3,655 해터(이 중 2종 여기저기 흩어져 논은 3,102 타르타르)입니다. 임야는 약 2,567 해줬습니다, 일부 법률 규정에 따라 기타 전체는 4,605 해타르입니다. 재정착 인구는 약 120,836명입니다. 정부는 제안서 제685호 지역 국회의원이 사업 운영 및 개발을 진행하는 과정에서 지자체의 제안을 바탕으로 필요한 업무 수요가 높은 도시에 추가 역을 건설하기로 결정할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다.
이 프로젝트를 위해 총 투자액은 약 1,713,548억 VND(673억 4천만 달러에 해당)입니다.
정부는 영역축철도 노선에 대해 교량에 약 60%, 터널에 10%, 지중에 30%를 투자할 목적이라고 하며, 전체적으로 투자율은 약 4,370 달러/km입니다.
이 프로젝트를 실행하기 위해 활용하는 선호도는 중기적으로 편성된 중앙집중, 지방 자치구에서 추출자한 활용, 비용이 적고 경쟁이 거의 없는 열대입니다.
건설 및 운영 과정에서 기업은 역의 서비스 및 클러스터 공간에 투자해야 하며, 추가 차량에 투자해야 합니다.
처리 상황과 관련하여 정부는 2025~2026년에 타당성 조사 계획을 준비하고, 2027년 말에 건설을 시작하여 2035년에 전체 라인을 기본적으로 꼭 노력하도록 노력할 것을 제안했습니다.