반돈 공항에서 푸꾸옥 공항까지: 공항 생태계 조성
베트남의 많은 관광지가 직면한 가장 큰 제약 중 하나는 "잠재력은 있지만 관광객이 부족한" 상황입니다. 이동 시간이 길고 비용이 많이 들며 불편한 경험을 하게 되면 관광객들은 쉽게 다른 여행지를 선택합니다. 공항의 등장은 지리적 거리를 단축할 뿐만 아니라관광 수요를 촉진하는 데에도 도움이 됩니다. 이를 위해서는 공항이 완벽한 생태계 내에 위치해야 합니다.
2018년 말 공식 개항한 반돈 공항은 베트남 최초의 민영 공항으로, 현대적인 생태 관광에 중점을 두고 개발되었습니다. 개항 이후, 반돈 공항은 반돈-하롱 지역을 관광객들이 더욱 쉽게 방문할 수 있는 목적지로 만드는 데 기여해 왔습니다. 우수한 인프라와 전반적인 이용 경험을 통해 얻은 성과는 적절한 투자와 목적지 개발 전략과의 연계를 통해 공항이 단순한 교통 기능을 넘어 매력적인 관광 명소로 거듭날 수 있음을 보여줍니다.
베트남 최초의 민영 공항인 반돈 국제공항은 현대적인 친환경 기준에 따라 개발되고 있다. 사진: 안즈엉.
반돈 공항이 시험 사례였다면, 푸꾸옥은 썬 그룹이 공항을 중심으로 생태계를 구축하는 방식을 보여주는 더욱 명확한 모델이 되고 있습니다. 푸꾸옥 국제공항의 인수 및 운영은 중요한 진전입니다. 단순히 인프라에 투자하는 것을 넘어, 운영에도 직접 참여함으로써 공항과 섬의 관광 및 리조트 서비스 간의 강력한 연계를 구축하고 있습니다.
2026년 1월 이후 푸꾸옥 공항은 꾸준히 기록적인 성장을 거듭하며 역대 최다 승객을 맞이했고, 국내에서 가장 붐비는 공항 중 하나로 자리매김했습니다. 특히 2월 14일에는 하루 동안 국제선 항공편 50편과 1만 8천 명 이상의 국제선 승객을 기록하며 최고치를 경신했는데, 이는 2012년 개항 이후 최고 수준입니다. 이러한 성과는 항공편 노선, 관광 상품, 리조트 서비스, 홍보 활동 등 다양한 요소들이 조화롭게 어우러진 결과입니다.
특히, 지난 3월부터 세계적인 공항 운영사인 창이공항과의 협력을 통해 여행 경험을 한 단계 끌어올리고자 하는 야심을 보여주고 있습니다. 국제 표준을 운영에 적용함으로써 공항은 단순한 환승 지점이 아니라 여행 여정의 일부가 되어, 여행객들이 도착 순간부터 수준 높은 서비스를 경험할 수 있게 됩니다.
선 그룹(Sun Group)은 창이공항과 협력하여 푸꾸옥 공항을 5성급 명소로 탈바꿈시켰습니다. 사진: 안즈엉(Anh Duong).
"시장을 창출하는 선구자가 되십시오": 새로운 사고방식.
썬그룹 전략의 주목할 만한 측면은 개발이 덜 된 지역에 투자한다는 점입니다. 기존 고객 유입이 있는 지역에만 집중하는 대신, 시장 성장을 견인하기 위해 인프라에 적극적으로 투자하고 있습니다.
반돈 국제공항은 습지대의 복잡한 지형에 건설되었습니다. 2년이 넘는 공사 끝에 베트남에서 가장 현대적인 공항 중 하나로 거듭났습니다. 반돈 공항의 빠른 발전에 힘입어 라흐자 공항 건설 계획 자금 지원, 꼰다오 공항 확장 제안, 판티엣 공항 민간 항공 시설 투자 참여 등 다양한 계획과 프로젝트가 추진되었습니다. 이 지역들은 모두 관광 잠재력이 크지만 항공 인프라 부족으로 인해 그 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 특히 판티엣 공항은 거의 10년 가까이 지연되었습니다.
거의 10년 간의 기대 끝에 판티엣 공항이 2026년 4월 공식적으로 착공하여 이 지역 전체의 발전에 새로운 동력을 불어넣었습니다. 사진: 안즈엉.
이러한 접근 방식에는 본질적인 위험이 따릅니다. 관광객 유입이 미미한 지역에 대규모 인프라 투자를 하려면 장기적인 비전, 헌신, 그리고 상당한 자원이 필요하기 때문입니다. 하지만 성공한다면 창출되는 가치는 엄청날 것입니다. 새로운 관광지를 조성하는 것뿐만 아니라 지역 전체의 발전을 촉진할 수 있기 때문입니다. 공항의 영향은 관광, 무역, 서비스 분야를 넘어섭니다. 더욱 중요한 것은 공항이 지역의 경제 및 관광 지도상에서의 위상을 높여준다는 점입니다. 국제공항이 있는 관광지는 국제 관광객과 투자자를 유치하는 데 있어 상당한 이점을 갖게 될 것입니다.
우리는 정책 "경로"가 필요합니다.
전문가들에 따르면, 민간 부문의 항공 산업 참여 확대는 베트남 항공 산업 발전에 있어 매우 중요하며, 전략적으로도 필수적이다.
특히 민간 부문의 참여는 '독립적인 항공 산업 발전'이라는 사고방식에서 '항공 경제 생태계 발전'이라는 사고방식으로의 전환에 기여할 것입니다. 최근 여러 공항 프로젝트에 대한 정부 지침은 단순한 이착륙 인프라 구축을 넘어 공항을 물류, 무역, 서비스 및 새로운 성장 동력과 연계하는 방향을 제시하고 있습니다. 따라서 민간 부문의 참여는 단순히 항공편 수나 터미널 수를 늘리는 것뿐만 아니라 관광, 투자, 무역, 산업용 부동산 및 지역 연결성에도 파급 효과를 창출합니다.
하지만 모든 기업이 이 분야에 진출할 역량을 갖춘 것은 아닙니다. 공항 투자 및 운영에는 상당한 자본, 경영 경험, 그리고 다양한 분야와의 협력이 필요합니다. 썬 그룹은 베트남에서 이러한 모든 요소를 갖춘 몇 안 되는 기업 중 하나로 꼽힙니다. 대규모 프로젝트 건설 경험부터 복잡한 관광 및 리조트 생태계 운영 경험에 이르기까지, 썬 그룹은 항공 분야로 사업을 확장할 수 있는 탄탄한 기반을 갖추고 있습니다.
푸꾸옥의 APEC 2027 복합단지는 썬 그룹이 국제적인 건축적 아이콘을 창조해내는 능력을 보여주는 증거입니다. 사진: 안 두옹.
그러나 잠재력을 최대한 발휘하기 위해서는 적절한 메커니즘이 필요합니다. 국가는 "민간 부문 참여 허용"이라는 사고방식에서 "민간 부문이 장기적으로 투자하고, 공정하게 경쟁하며, 절대적인 안전 기준을 준수할 수 있는 제도적 생태계 조성"이라는 사고방식으로 전환해야 합니다. 그렇게 함으로써 민간 부문은 자본 투자뿐 아니라 경영 역량, 기술, 서비스, 그리고 혁신 동력을 항공 산업에 제공할 수 있을 것입니다. 국가 계획 및 장기적인 공항 시스템과 밀접하게 연관된 항공 산업의 특성상, 제도적 안정성은 민간 자본 유치를 위한 핵심적인 "소프트 인프라"입니다.
썬 그룹은 공항을 독립적인 인프라 프로젝트로 보지 않고, 생태계의 중심에 두고 있습니다. 이러한 사고방식은 공항의 역할을 재정의하는 데 기여하고 있습니다. 공항은 단순한 "교통 인프라"에서 "경험적인 여정의 가치 있는 목적지"로 거듭나고 있습니다.
출처: https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859
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