부총리 "고속철도 노선 최대한 직선화해야"

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쩐 홍 하 부총리는 연구 기관이 다리와 터널을 사용하여 남북 고속철도 노선을 최대한 직선으로 연결하고 홍수 배수를 보장할 것을 제안했습니다.

정부 사무실은 12월 4일 북남축 고속철도 투자 정책 프로젝트에 대한 회의에서 쩐 홍 하 부총리가 내린 결론을 "도로는 보존 구역과 지역 사회 분리에 미치는 영향을 최소화해야 한다"고 발표했습니다.

정부는 교통부에 세계적 추세에 맞춰 설계 속도가 350km/h로 동기적이고 효율적인 고속철도를 개발하고 진정한 중추가 되는 계획을 연구해 달라고 요청했습니다. 기존 철도 노선을 효과적으로 활용합니다.

부총리는 교통부에 각 부처, 지부, 기업의 국가자본관리위원회, 지방자치단체, 기업과 협력하여 특별 정책과 메커니즘 패키지를 연구하고 제안하여 정치국에 보고하고 투자 정책을 승인할 때 국회에 제출하도록 지시했습니다.

이 메커니즘에는 자본원을 동원하고 사용하는 것이 포함됩니다. 지역 내 토지 이용 수익의 사용 직원 및 엔지니어의 교육 및 고용 철도 산업의 발전과 관련된 지역화 PPP 투자 유치 FDI를 통한 협력 메커니즘, 투자 유치 및 기술 이전 사업 및 운영 조직 모델...

해당 프로젝트는 규모가 크고 기술적으로 복잡하며, 구현 기간이 길기(10년 이상) 때문에, 각 부서는 총 투자액은 단지 초기 추정치일 뿐이며, 조건이 충족되면 다음 단계에서 정확한 수치를 계속 업데이트하여 구현 단계에서 총 프로젝트 투자액이 증가한다는 오해를 피해야 합니다.

라오스의 고속철도. 사진: 신화통신 — 라오스의 고속철도. 사진: *신화통신*

10월 말, 교통부는 남북고속철도 투자정책 사업 개발 및 추진을 위한 지도위원회에 3가지 시나리오에 대한 의견을 요청했습니다.

시나리오 1은 남북을 잇는 복선 고속철도 노선을 새로 건설하는 데 투자하는 것입니다. 궤간은 1,435mm, 길이는 1,545km이며, 설계 속도는 350km/h, 축당 하중 용량은 17톤으로, 여객 열차만 운행합니다. 기존의 남북 철도 노선이 화물 운송을 위해 업그레이드되고 있습니다. 총 투자 자본은 약 673억 2천만 달러입니다.

시나리오 2: 남북으로 이어지는 새로운 복선 철도 노선을 건설합니다. 궤간은 1,435mm, 축당 톤수는 22.5톤이며, 여객 및 화물 열차를 운행합니다. 설계 속도는 200~250km/h, 화물 열차의 최대 속도는 120km/h입니다. 총 투자 자본은 약 720억 2천만 달러입니다.

시나리오 3은 궤간 1,435mm, 축당 하중 용량 22.5톤, 설계 속도 350km/h의 남북 복선 철도 노선에 투자하여, 여객 열차를 운행하고 필요 시 화물 운송을 예약하는 것입니다. 총 프로젝트 투자 자본은 689억 8천만 달러입니다. 남북으로 운행되는 화물열차를 운행하기 위한 인프라, 장비, 차량 등에 투자할 경우, 프로젝트 투자 자본금은 약 716억 9천만 달러가 될 것으로 예상된다.

2023년 10월 초, 총리는 남북 고속철도 투자 정책 사업을 개발하고 시행하기 위한 운영위원회를 설립했으며, 교통부는 운영위원회 위원들과 투자 시나리오에 대해 협의하는 상임 기관으로 지정되었습니다.

정치국의 결론에 따르면, 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 승인을 2025년까지 완료하고 2030년 이전에 공사를 시작하는 것이 목표입니다. 하노이-빈, 호치민시-나트랑 고속철도 구간은 2026~2030년 기간에 우선적으로 공사를 시작합니다. 2045년까지 남북 고속철도 전체를 완공하는 것을 목표로 합니다.

두이 씨

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