롱탄 공항이 곧 개항하는데, 연결 노선은 얼마나 완벽합니까?

롱탄 국제공항이 며칠 안에 초기 운영 단계에 돌입하여 국내 최대 규모의 항공 관문이 될 것으로 예상됩니다. 터미널과 활주로 완공과 함께 각 부처, 지자체, 지방자치단체는 연결 교통망 구축을 가속화하여 공항 개항 즉시 원활한 접근성을 확보하고 있습니다.

롱탄 공항 운영에 맞춰 인프라를 동기화하기 위해 많은 "백본" 교통 노선의 건설이 가속화되고 있습니다.

공항으로 가는 두 개의 직행 경로가 결승선으로 빠르게 이동합니다.

12월 19일, 롱탄 공항이 첫 항공편을 운항한 날, 총 2조 6천억 동(VND) 이상의 투자가 이루어진 3단계 프로젝트의 T1과 T2 노선이 기술적으로 개통되었습니다. 이 두 노선은 초기 운영 단계에서 가장 중요한 두 개의 지상 관문입니다.

T1 노선은 4.3km 길이로, 공항 서쪽에서 비엔호아-붕따우 고속도로, 51번 국도, 25C 지방도로와 직접 연결됩니다. 현재 중앙분리대의 노반, 노면, 녹지 조성이 기본적으로 완료되었으며, 주요 교차로는 마무리 단계에 접어들고 있습니다. 특히, 25C 지방도로와 비엔호아-붕따우 고속도로 고가도로를 연결하는 사업은 마무리 단계에 있습니다.

12월 초, 롱탄 공항을 직접 연결하는 두 개의 주요 노선 건설이 가속화되어 완공을 앞두고 있습니다.

T2 노선은 3.5km 길이로, T1 노선과 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 연결합니다. 이 고속도로는 시속 100km 고속도로 기준에 따라 설계되었습니다. 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 지선은 기본적으로 완공되었으며, 비엔호아-붕따우 고속도로로 연결되는 고가도로는 예정대로 교통이 개통될 수 있도록 보강 공사가 진행 중입니다.

그러나 현재 가장 큰 교통 체증은 바리아붕따우에서 공항으로 진입하기 위해 T1을 통과하는 대부분의 차량이 지나가는 51번 고속도로에 집중되어 있습니다. 이 도로는 수년간 과부하 상태였으며, 많은 구간이 노후화되었습니다. 동나이성은 이달부터 시작될 예정인 긴급 복구 계획을 승인했으며, 2026년 설 연휴 이전에 약 17km의 심각한 피해를 복구하는 데 우선순위를 두고 나머지 구간은 2026년에 완료될 예정입니다.

호치민시와 롱탄을 연결하는 '백본' 고속도로

연결 노선 그룹에서 고속도로와 순환도로는 호치민시에서 롱탄 공항까지 대부분의 교통량을 처리하는 "중추" 역할을 합니다. 이 그룹에는 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로, 비엔호아-붕따우 고속도로, 2번 순환도로와 3번 순환도로가 포함됩니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로가 4차선에서 8~10차선으로 확장됩니다.

현재 호치민시-롱탄 고속도로는 호치민시 주민들이 롱탄 공항으로 진입하는 거의 유일한 경로이며, 안푸 교차로에서는 교통 체증이 빈번하게 발생합니다. 따라서 고속도로 개선 사업은 A등급으로 분류되어 긴급 사업으로 추진되며, 기존 4차선에서 8~10차선으로 확장하고, 기존 교량과 하중을 분담하기 위해 새로운 롱탄 교량을 건설합니다.

이 프로젝트는 베트남 경제협력개발기구(VEC)가 투자하며, 총 투자액은 16조 3천억 동(예산 6조 5천억 동, VEC 조달 9조 8천억 동) 이상입니다. 계획에 따르면 고속도로는 2026년 말까지 기본적으로 완공될 예정이며, 롱탄 신교는 2026년 12월에 폐쇄되고 2027년 1분기에 완공될 예정입니다.

호치민시를 통과하는 비엔호아-붕따우 고속도로 구간이 기본적으로 완공되어 롱탄 공항과 연결될 준비가 되었습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로 사업은 총 53km 이상, 총 투자액 17조 8천억 VND(약 1조 7,800억 원)로 동나이성과 호찌민시를 통과합니다. 동나이성을 통과하는 구간은 34km 이상이며, 85호 사업관리위원회와 동나이성 사업관리위원회가 투자하는 두 개의 구성 사업으로 나뉩니다.

호치민시(구 바리어붕따우)를 통과하는 19.5km 길이의 3번 구성 프로젝트는 4월부터 기술적으로 교통이 개통되었으며 2025년 12월에 운영될 예정입니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로와 연계하여 완공되면, 두 고속도로는 호치민시에서 롱탄까지 완벽한 연결 축을 형성하여 공항과 까이멥-티바이 항만 클러스터를 직접 연결할 수 있게 됩니다. 이는 롱탄이 지역 항공-항만 물류 중심지로 발전하는 데 중요한 기반이 될 것입니다.

벤룩 고속도로 - 롱탄 공항으로 가는 서쪽의 "관문"

벤륵-롱탄 고속도로는 총 길이가 약 58km이고, 총 투자액은 약 31조 3,200억 VND로, 메콩 삼각주를 연결하는 데 특히 중요한 역할을 하며, 타이닌, 빈롱, 칸토 지역 의 사람들이 호치민 시내를 거치지 않고도 롱탄 공항으로 바로 갈 수 있도록 돕습니다.

이 프로젝트는 현재 전체 용량의 90% 이상을 달성했습니다. 서부 구간(호치민시 - 쭝르엉 고속도로에서 응우옌반따오까지)과 동부 구간(푸옥안에서 51번 국도까지)을 포함하여 약 30km가 개발되었습니다. 나머지 구간은 2026년 3분기에 개통될 예정입니다.

벤룩-롱탄 고속도로는 전체 노선이 개통되기 전에 빈칸교와 푸옥칸교에서 마지막 "병목 현상"이 발생합니다.

이 고속도로는 51번 국도 교차로에서 비엔호아-붕따우 고속도로와 직접 연결되며, 원활한 교통을 위해 고가도로가 건설 중입니다. 3번 순환도로와 연결되는 이 연결축은 동서 지역 간 네트워크를 형성하여 서쪽에서 동쪽으로, 그리고 롱탄 공항으로 가는 이동 시간을 크게 단축합니다.

25C번 도로, 까뜨라이 다리와 까뜨라이 페리: 공항의 "동쪽 관문"

25C 고속도로, 까뜨라이 다리, 3번 순환도로를 연결하는 도로는 롱탄 공항의 동쪽 접근로로 간주되며, 이를 통해 투득, 투티엠, 까뜨라이 지역의 사람들은 호치민시-롱탄 고속도로를 이용하지 않고도 공항으로 바로 이동할 수 있습니다.

캇라이 대교는 이 축의 핵심 인프라로, 총 길이 11.6km(주교량 길이 3km)에 8차선, 설계 속도 80km/h, 총 투자액 20조 VND(약 2조 6천억 원) 이상을 자랑합니다. 이 프로젝트는 2025년 말 착공하여 2028년 완공될 예정입니다.

까뜨라이 페리는 롱탄 공항과 연결되는 '강을 건너는' 노선입니다.

25C 도로는 2.15km 길이로 51번 국도에서 19번 흐엉로까지 연결되며, 바끼(Ba Ky) 철근 콘크리트 교량을 포함하여 총 6,470억 VND가 투자되었습니다. 이 노선이 완공되면 호치민시와 인근 지역에서 롱탄 공항까지의 이동 시간이 크게 단축될 것입니다.

깟라이 대교 건설을 기다리는 동안, 세 번째 접근 방식은 여전히 깟라이 페리를 이용하고, 2번 순환도로와 호찌민시 중심부로 이어지는 노선을 이용합니다. 그러나 깟라이 페리는 출퇴근 시간에 과적하는 경우가 많아, 정시성과 안정성이라는 항공 여객 운송의 특수한 요건을 충족하기 어렵습니다.

국도 51호선, 지방도 25B호선 및 순환도로 3호선

네 번째 연결 방향은 국도 51호선과 순환도로 3호선을 연결하는 지방도 25B(확장 중)를 이용하는 것입니다. 지방도 25B 개선 프로젝트는 총 길이가 9.2km가 넘고, 총 투자액은 약 1조 5,000억 동이며, 2026년에 운영을 시작할 예정입니다.

이 노선은 국도 51호선의 교통량을 줄이고, 호치민시, 노언짝, 동나이에서 공항으로 가는 교통을 분산시키는 동시에 동나이 남부의 위성 도시 지역에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

2년이 넘는 공사 끝에 동나이성을 통과하는 3번 순환도로 프로젝트가 완공을 향해 속도를 내고 있으며, 2025년 12월 19일 이전에 전체 노선이 교통에 개방될 예정입니다.

현재 가장 큰 제약은 51번 고속도로, 특히 고속도로와 공항 진입로 교차로에서 교통 체증이 빈번하다는 것입니다. 25B 고속도로가 확장되었음에도 불구하고, 기존 교통량을 고려할 때 롱탄으로 향하는 연결 속도는 여전히 51번 고속도로의 교통 "정리" 능력에 크게 좌우됩니다.

투티엠 – 롱탄 도시철도

투티엠-롱탄 경전철 노선은 20개 역을 포함하여 총 42km 길이로, 총 투자액은 약 34억 달러이며, 설계 속도는 시속 120km입니다. 이 노선은 호치민-롱탄-여우저이 고속도로와 3번 순환도로를 따라 운행되며, 투티엠에서 롱탄 공항까지 20~25분 만에 이동할 수 있습니다.

시간당 수만 명의 승객을 수송할 수 있는 이 철도 노선은 도로 시스템의 부담을 줄이는 동시에 공항과의 교통 연결에서 지속 가능성을 보장하는 "핵심"으로 여겨진다.