E10 휘발유를 전국적으로 판매할 준비가 되었습니다.

산업통상부의 제안에 따라, E10 바이오에탄올 연료(에탄올 10%와 일반 휘발유 90%로 구성)가 당초 예정보다 한 달 앞당겨진 4월 30일부터 전국적으로 판매될 예정이다.

둥쿠앗 정유공장은 시장에 E10 휘발유를 공급하기 위해 혼합 용량을 늘리고 있습니다.

이는 정부가 연료 공급을 선제적으로 확보하고, 친환경 연료 개발을 촉진하며, 2050년까지 탄소 배출량을 줄이기 위한 전략적 조치입니다.

준비 작업을 마친 기업들은 E10 휘발유의 혼합, 배합 및 판매를 위한 인프라 개선 작업을 마무리하고 있습니다. 이 제품을 조기에 시장에 출시하면 휘발유 소비량을 약 10% 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 불안정한 시장 상황 속에서 국가 에너지 안보에도 기여할 것입니다.

휘발유를 점진적으로 교체하십시오.

페트롤리멕스 다낭 1인 유한회사 관계자는 최근 계열 매장 4곳에서 E10 휘발유 판매를 시작했으며, 5월 말까지 모든 계열 매장으로 판매를 확대할 계획이라고 밝혔습니다. 이번 도입 계획은 각 매장에서 단계적으로 시행되며, 기존 휘발유를 E10 휘발유로 교체하여 관련 규정을 준수하고 소비자 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다. 또한, 회사는 중부 베트남 지역의 가맹점 및 유통업체에 공급하기 위해 E10 휘발유를 자체 생산하고 있습니다.

마찬가지로, 페트롤리멕스 사이공 1인 유한회사는 계열 주유소 138곳 중 63곳에서 E10 휘발유 판매를 시작했으며, 나머지 주유소들도 전환 준비를 진행 중입니다. 이 회사는 또한 배관 내 혼합과 탱크 내 혼합이라는 두 가지 혼합 기술을 적용하고 있으며, 남부 지역의 수요를 충족하기 위해 5월까지 나베(Nha Be) 저장소의 설비 개선을 완료할 예정입니다.

베트남 국영 석유 그룹(페트롤리멕스)의 응우옌 꽝 둥 부사장에 따르면, 페트롤리멕스는 E10 휘발유 판매 로드맵을 법규대로 시행하기 위해 지난 4월 전국적인 E10 휘발유 사업 계획을 수립했으며, 여건이 허락한다면 예정보다 앞당겨 기존 휘발유를 완전히 대체할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 페트롤리멕스는 국내 시장뿐 아니라 태국, 필리핀, 미국 등 해외 시장과의 교류 프로그램을 통해 E10 휘발유 사업, 운송, 품질 관리 프로세스를 개선하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 또한 기술 인프라 구축과 더불어 원자재 공급 확보에도 특별히 신경 쓰고 있습니다.

"계산에 따르면, E10 휘발유로 완전히 전환할 경우, 회사는 기존 휘발유 소비량을 거의 10% 줄일 수 있으며, 이는 월 약 3만 5천~4만 세제곱미터에 해당하여 수입 부담을 완화하는 데 기여할 수 있습니다."라고 둥 씨는 강조했습니다.

흥 옌성 쩐흥다오동 꽝쭝 거리에서 고객들이 주유하고 있다. 사진: VNA

로드맵에 따르면 베트남은 2026년 6월 1일부터 전국적으로 일반 휘발유를 E5 및 E10 휘발유로 완전히 전환할 예정입니다. 그러나 시장 변동성을 고려하여 정부 와 관련 부처 및 기관은 전환 과정의 가속화를 강력히 요청했습니다.

구체적으로, 2026년 3월 19일 총리는 E10 휘발유 사용을 장려하고 4월에 즉시 시행 조건을 검토하여 기존 휘발유 소비량을 약 10% 줄이는 것을 목표로 하는 지침 제09/CT-TTg호를 발표했습니다.

상기 정책을 시행하기 위해 베트남석유공사(PVOil)는 E10 휘발유 유통망을 지속적으로 확대해 왔습니다. 현재 PVOil은 5월 1일부터 1,000개 이상의 E10 휘발유 판매점을 운영할 준비를 마쳤습니다. E10 휘발유의 안정적이고 지속적인 공급을 보장하기 위한 이러한 노력은 베트남의 녹색 에너지 전환에 크게 기여할 뿐만 아니라, 청정하고 지속 가능한 에너지 개발 분야에서 PVOil의 선도적인 시장 지위를 더욱 공고히 합니다.

이와 관련하여 PVOil의 응우옌 당 찐 사장은 다음과 같이 밝혔습니다. "회사는 전국적인 인프라 투자를 완료하여 연간 약 4백만 세제곱미터의 바이오에탄올 혼합 생산 능력을 확보했습니다. 연간 판매량은 2백만 세제곱미터를 넘지만, 1백만 세제곱미터 이상의 잉여 생산량을 유지하고 있습니다. 이 수치는 회사 전체 시스템의 증가하는 수요를 충족하고, 아직 충분한 저장 시설과 혼합 기술을 갖추지 못한 다른 유통업체의 수요까지 충족하기 위해 신중하게 계산된 것입니다."

메커니즘과 정책을 조화롭게 시행하십시오.

2012년 베트남은 E5 및 E10 휘발유를 포함한 바이오 연료 개발 로드맵을 수립했습니다. 그러나 E5 휘발유 시범 판매 이후 생산량은 기대에 미치지 못했고, 엔진 내구성과 연비에 악영향을 미칠 수 있는 이 휘발유의 품질에 대한 회의적인 의견이 많았습니다.

따라서 바이오연료 개발 로드맵을 효과적으로 이행하기 위해서는 국가와 관련 부처 및 기관이 소비를 유도하는 방안을 동시에 시행해야 합니다.

산업통상부 산하 혁신·녹색전환·산업진흥국 다오 두이 안 부국장에 따르면, 가솔린 엔진 기술은 끊임없이 발전하고 있으며, 이에 따라 연료 기술 표준도 시간이 지남에 따라 변화하고 있습니다. 따라서 연료 요구사항은 엔진 개발에 맞춰 정기적으로 업데이트되어야 합니다. 예를 들어, 2025년 1월 1일부터 베트남에서 제조 및 조립되는 신차는 유로 5 배출가스 기준을 충족해야 하므로, 사용되는 연료 또한 이 기준에 부합해야 합니다. 적절한 기본 가솔린을 선택하고 사용하는 것은 운영 효율성을 보장하고 규정을 준수하는 데 있어 핵심적인 요소입니다. 또한, 생산, 혼합, 유통, 판매에 이르는 전체 가치 사슬에서 기업의 어려움을 신속하게 해결하기 위해 관련 부처, 산업계, 지방 정부 및 관계자 간의 협력을 강화해야 합니다.

적절한 메커니즘, 정책 및 관리 도구를 동시에 시행해야만 소비자에게 가장 합리적인 가격으로 바이오 연료 제품을 제공한다는 목표를 달성할 수 있습니다.

다오 두이 안 씨는 “바이오연료 보급의 주요 장애물 중 하나는 엔진 성능이나 연비에 대한 우려 등 불완전하고 부정확한 정보로 인한 소비자들의 불안감입니다. 따라서 국민들이 바이오연료에 대해 올바르게 이해하고 사회적 합의를 형성할 수 있도록 홍보 활동을 강화해야 합니다. 산업통상자원부는 관련 기관, 지방자치단체, 언론과 협력하여 포괄적인 해결책을 마련하고, E10 휘발유 로드맵의 성공적인 이행을 위한 견고한 토대를 구축하기 위해 노력해 왔으며, 앞으로도 계속해서 협력할 것입니다.”라고 밝혔습니다.

변동성이 큰 글로벌 에너지 시장 상황에서 공급원을 적극적으로 다변화하고, 화석 연료에 대한 의존도를 줄이며, 점진적으로 더 깨끗한 에너지원으로 전환하는 것은 필수적인 요건입니다.

따라서 E10 휘발유가 진정으로 일상생활의 일부가 되기 위해서는 국가와 기업 간의 긴밀한 협력이 필수적입니다. 구체적으로, 국가는 기업의 전환을 지원하기 위한 포괄적인 메커니즘과 정책을 시행해야 하며, 기업은 시범 사업 및 인프라 구축부터 종합적인 실행 로드맵 수립에 이르기까지 주도적인 역할을 수행해야 합니다.

이 로드맵을 성공적으로 이행하면 에너지 자립도를 높이고 국가 에너지 안보를 확보하며 온실가스 배출량 감축에 기여하고 지속 가능한 발전을 촉진하며 향후 베트남의 에너지 전환 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다.

출처: https://baothainguyen.vn/kinh-te/thi-truong/202604/san-sang-ban-xang-e10-tren-toan-quoc-42a1b4c/