이란 전쟁과 호르무즈 해협 봉쇄는 벙커유의 흐름을 차단하여 전 세계적인 벙커유 공급 부족 현상을 초래했습니다.
선박용 연료는 자동차와 항공기에 사용되는 정제 연료보다 무겁고 오염물질 배출량이 많은 연료로, 전 세계 무역량의 약 80%를 운송하는 해상 운송 수단인 해양 선박의 주요 에너지원입니다. 품질은 떨어지지만, 이러한 중질 연료는 저렴한 가격 때문에 선박에서 여전히 선호되는 연료입니다. 그러나 중동 지역의 공급 차질로 인해 가격이 상승했으며, 특히 세계 최대 급유 허브인 싱가포르에서 이러한 현상이 두드러집니다.
싱가포르에서 해상 연료 가격이 5월 초 톤당 약 500달러에서 800달러 이상으로 급등했습니다. 싱가포르의 해상 연료 공급은 안정적인 상태를 유지하고 있지만, 가격 상승으로 인해 해운 회사들은 상당한 압박을 받고 있습니다. 이에 따라 해운 회사들은 단기적으로 연료를 절약하기 위해 선박 속도를 줄이고 운항 일정을 조정하는 등 다양한 방법을 강구하고 있습니다. 일부 회사는 대체 연료를 사용할 수 있는 선박에 투자하고 있지만, 모든 회사에 쉬운 해결책은 아닙니다.
컨설팅 회사 유라시아 그룹의 전문가 헤닝 글로이스테인은 유로뉴스에 "연료 부족의 영향은 아시아에만 국한되지 않고 전 세계 공급망으로 확산될 것"이라고 경고했다.
에너지 충격으로 가장 심각한 영향을 받은 동남아시아 지역은 석탄 의존도 증가, 러시아산 원유 구매량 증대, 원자력 발전 개발 계획 재개와 같은 비상 조치를 시행해야 했습니다.
유엔 자료에 따르면 2024년 전 세계 해상 무역량의 절반 이상이 아시아 항구를 통과할 것으로 예상되며, 이는 아시아 지역의 해상 연료 공급 차질이 더 광범위한 국제적 파급 효과를 가져올 수 있음을 의미합니다. 싱가포르의 경우 해상 연료 공급은 안정적인 상태이지만, 이라크와 쿠웨이트 같은 주요 중질 원유 공급국의 공급 차질이 장기화될 경우 결국 연료 부족 사태로 이어질 것입니다.
스파르타 커머디티스의 석유 시장 분석가인 준 고는 현재 해운 회사들이 증가된 비용의 대부분을 부담하고 있지만, 곧 이 부담을 고객에게 전가할 수 있다고 경고했습니다.
유럽 교통환경연맹에 따르면 이란 전쟁으로 인해 전 세계 해운업계는 하루에 약 3억 4천만 유로의 손실을 입고 있다.
리스크 컨설팅 회사 에이온의 전문가인 올리버 밀로셰프스키는 벙커유 부족 현상이 일반적으로 해운 가격에 상당히 빠르게 영향을 미친다고 말했습니다. 그는 개별 제품에 미치는 영향은 제한적일 가능성이 높지만, 운송비 상승의 누적 효과는 "공급망 전반에 확산되어 궁극적으로 여러 부문의 소비자 가격에 영향을 미칠 수 있다"고 덧붙였습니다.
해운 회사들은 이러한 상황에 대응할 수 있는 선택지가 제한적입니다. 연료 가격 인상을 감수하거나, 선박 속도를 줄이거나 운항을 중단하는 등의 연료 절감 조치를 시행하는 것 외에는 방법이 없습니다. 시장조사기관 클락슨의 보고서에 따르면, 미국과 이란 간의 전쟁이 발발한 2월 28일 이후 전 세계 화물선 및 컨테이너선의 평균 속도가 약 2% 감소했습니다.
높은 연료 가격은 친환경 연료에 대한 관심을 더욱 높이고 있습니다. 해양 및 에너지 기술 회사인 바르칠라(Wartsila)의 전문가 하칸 아그네발(Hakan Agnevall)은 저배출 연료를 생산하는 기술은 이미 존재하지만 생산량이 충분히 확대되지 않았고, 친환경 연료는 종종 더 비싸다고 말합니다. 그는 현재의 분쟁이 정부 와 기업들이 친환경 대안을 재평가하도록 유도할 수 있으며, 화석 연료 가격 상승은 친환경 옵션의 상업적 타당성을 높이고 있다고 분석합니다.
플릿 매니지먼트 리미티드(Fleet Management Limited)를 소유한 카라벨 그룹(Caravel Group)은 120개 이상의 선박 건조 프로젝트를 총괄하고 있습니다. 카라벨의 CEO인 앙가드 방가(Angad Banga)는 현재 건조 중인 선박의 약 3분의 1이 이중 연료 운항이 가능하다고 밝혔습니다. 이중 연료란 중유와 액화천연가스(LNG)와 같은 대체 연료를 모두 사용할 수 있는 선박을 의미합니다. 그는 선주들이 연료 전환이 가능한 선박에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있다고 말하며, "변동성이 큰 환경에서 유연성은 상당한 경제적 가치를 지닌다"고 덧붙였습니다.
방가에 따르면, 대체 연료 시스템은 여전히 기존 해상 연료에 비해 유연성과 인프라가 부족합니다. 전 세계적으로 890척 이상의 LNG 추진 선박이 운항 중이지만, 제한된 인프라로 인해 병목 현상이 발생하고 있습니다.
그러나 그는 해운업계가 점차 적응하고 있으며, 중유 공급 차질로 인해 LNG를 사용할 수 있는 선박에 대한 관심이 높아지고 있다고 말했습니다. 그는 "이러한 전환은 현실이며 실제로 일어나고 있다"고 결론지었습니다.
Vneconomy
출처: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
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