중부지역 남북고속도로 4개 노선 총 9월30일까지 완공 예정

Quy Nhon-Chi Thanh 고속도로 프로젝트의 Ky Lo 교량을 건설하는 계약자. (사진: Quoc Khanh/베트남+)

2021~2025년 기간 동안 동부지역 남북 고속도로 건설 사업의 4개 구성 사업은 투자자와 계약자에 의해 가속화되고 있으며, 전체 공사는 기본적으로 9월 말까지 완료될 예정입니다.

건설 계약자는 어려움을 극복하기 위해 노력합니다.

치탄-반퐁 고속도로 프로젝트는 두 가지 패키지로 구성되어 있으며, 44개 건설팀이 총 768대의 기계, 장비, 1,688명의 인력을 투입했습니다. 현재 프로젝트는 계약의 82.03%를 완료했습니다.

프로젝트 관리위원회 7(투자자) 이사인 레 꾸옥 융 씨는 노반 굴착 및 제방 공사가 거의 완료되었으며, 석재 평탄화는 50% 이상, 아스팔트 콘크리트 포장은 45% 진행되었다고 밝혔습니다. 32개 교량을 포함한 교량 구간은 이미 완공되었으며, 뚜이안 터널은 굴착 및 터널 라이닝 콘크리트 공정률이 98.53%에 도달했습니다.

XL02 패키지와 관련하여, 둥 씨에 따르면 채굴 허가 절차가 예정보다 약 12개월 지연되고 있습니다(최종 광산은 2024년 7월에 채굴 허가를 받을 예정입니다). 동호아 타운의 광산에는 바위와 고인돌이 많고, 해당 지역의 날씨는 비가 많이 옵니다. 따라서 XL02 패키지의 매립지 개발에 많은 어려움이 있습니다. 따라서 Km34-Km48+052 구간은 기초 매립이 예정보다 지연되고 있으며, 연약 지반 처리 구역도 포함됩니다.

"이 노선은 15.2km의 연약지반 처리 구간으로, 두 구간 모두 15.2km에 걸쳐 있습니다. 적재는 완료되었고 1.3km는 하역 중입니다. 투자자는 시공사 측에 인력과 장비 확충을 요청하여 9월 말까지 프로젝트를 완료할 수 있도록 신속하게 장비를 투입할 계획입니다."라고 둥 씨는 강조했습니다.

꽝응아이 -호아이년 고속도로 프로젝트 관리위원회(제2 프로젝트 관리위원회) 부이 낫 히엔 위원장은 이 프로젝트에 49개 건설팀(도로 건설팀 25개, 교량 건설팀 18개, 터널 건설팀 6개)이 1,226대의 기계, 장비, 3,261명의 인력을 투입하고 있다고 밝혔습니다. 현재까지 계약 금액의 75.45%에 도달했으며, 이는 2025년 9월 30일 완공 예정일 대비 약 6.5% 지연된 수치입니다. 3번 터널만 2025년 12월 31일에 완공될 예정입니다.

히엔 씨가 지적한 주된 이유는 꽝응아이 지역의 토양 광산 개발 허가가 2024년 6월까지도 성 당국에서 발급되지 않아 프로젝트 수요에 맞춰 건설 자재 광산을 충분히 확보할 수 없었기 때문입니다. 게다가 토양 광산 허가를 받은 지 약 4개월 만에 해당 지역에 우기가 시작되어 도로 공사가 불가능했습니다. 2024년 우기는 다른 해(보통 9월부터 12월까지지만, 2024년에는 2024년 9월부터 2025년 3월 중순까지)에 비해 매우 길어 이례적인 상황이었습니다.

또한, 일부 하청업체는 일정이 지연되어 주계약업체로 이전되어 공사를 진행하고 있습니다. 현재 하청업체들은 추가 장비를 동원하여 지연된 공사를 보완하고 있으며, 주로 인명 피해가 발생하고 있는 구간, 교량 및 고가도로 완공, 그리고 간선도로 완공에 집중하는 간선도로 공사를 진행하고 있습니다.

남북 고속도로 동부 구간 구성 프로젝트의 아스팔트 포장 공사. (사진: 꾸옥 칸/베트남+)

꾸이년-치탄 프로젝트와 관련하여, 프로젝트 총괄 책임자인 부이 쫑 라이(Bui Trong Lai) 씨에 따르면, 현재까지 누적 생산량은 8,362.83/10,401.50억 동(계약 금액의 80.4%)에 달했습니다. 건설 현장에는 78개 시공팀, 903대의 기계 및 장비, 그리고 2,557명의 시공 인력이 "3교대 4팀"으로 근무하며 공사 진행 속도를 높이고 있습니다.

22.1km가 넘는 12-XL 패키지에서는 건설서비스무역 주식회사 68이 아스팔트 포장을 시공했습니다. 푸옌 과 빈딘 지역의 석재는 단단하고 콘크리트 부착력이 약하기 때문에 시공사는 하남에서 석재를 구매하여 선박으로 운송하여 공사 일정을 맞춰야 했습니다.

라이 씨는 "자재 비용이 '증가'했지만, 계약 체결에 따른 책임감을 갖고 계약자는 향후 도로 표면 공사를 완료하기 위해 최상의 품질을 갖춘 충분한 투입 자재를 확보하기 위해 노력하며, 완공 후 프로젝트 품질을 보장하고자 합니다."라고 밝혔습니다.

투자자는 푸옌의 노선이 산악 지형으로 나뉘어져 있어 노선 접근이 매우 어렵다는 점을 인정했습니다. 푸옌의 굴착 규모는 매우 크고(1,200만m3 이상), 굴착된 도로바닥의 지질이 복잡하여 지붕을 보강하기 위한 여러 가지 솔루션이 필요합니다. 공사 현장과의 거리가 멀어 운송 및 투기 작업이 어렵고, 지방 도로를 이용한 운송 시간이 제한적입니다.

호아이년-꾸이년 고속도로 사업에는 최대 86개 시공팀이 투입되어 계약의 84.80%를 달성했으며, 이는 승인된 일정보다 0.88% 단축된 수치입니다. 그러나 11-XL 패키지의 천연림 18km+650km-21km+100km 구간의 공사 진행 상황 및 현재 지출 계획은 영향을 받고 있습니다. 남은 총 굴착량은 약 18만 5천m3이며, 이 중 약 14만m3의 암반 굴착과 약 4만 5천m3의 토양 굴착이 포함되어 있으며, 완공까지 약 1개월이 남았습니다.

진전이 느린 것을 보완하기 위해 기계와 인력을 늘립니다.

정부와 건설부의 지시에 따라 2025년 3분기에 치탄-반퐁 프로젝트가 완료되도록 하기 위해, 프로젝트 관리 위원회 7은 취약 지반 처리가 되어 있지 않은 구간(투이안 터널 포함)의 계약자에게 2025년 9월까지 교통 안전 시스템을 기본적으로 완료하도록 강력히 지시하고 있습니다.

토양 처리가 약한 구간(약 15.2km)의 경우, 계약자는 안정성과 침하율을 계속 모니터링하여 강제 하중 증가를 계산하고 다짐 속도를 높이고 있으며, 2025년 9월 초에 마지막 구간의 하중을 내리기 위해 노력하고 있습니다.

시행 과정에서 사업관리위원회 7은 각 계약자와 각 시공팀의 현장을 면밀히 모니터링하여 관련 부서에 현장의 문제점이나 이슈를 신속히 처리하도록 지시하고, 계획보다 지연을 초래하는 취약한 부서와 시공팀을 단호하게 처리하고 즉시 교체하여 사업의 진행과 품질 요구 사항을 보장합니다.

Quy Nhon-Chi Thanh 고속도로의 도로 터널. (사진: Quoc Khanh/베트남+)

현장 건설 작업과 병행하여, 프로젝트 관리 위원회 7은 건설 계약자와 감리 컨설턴트에게 내부 작업을 잘 수행할 수 있는 충분한 인력을 배치하여 인수 및 지불 작업을 신속하게 진행하고, 건설 계약자와 프로젝트의 지출 계획을 위한 재정 자원을 확보하도록 지시했습니다(현재 계약자가 돈을 제출한 날부터 계약자 계좌로 돈이 이체될 때까지의 인수 및 지불 작업은 3일을 넘지 않습니다).

호아이년-꾸이년 프로젝트를 마무리하기 위해, Truong Son Construction Corporation은 건설 팀, 인력, 초과 근무 및 교대 근무를 늘려 특히 자연림 구간에서 건설 진행 속도를 높였습니다. 이를 통해 입찰 패키지의 진행과 프로젝트 전반의 진행을 보장하고, 입찰 패키지 11-XL과 프로젝트를 2025년 9월 30일 이전에 완료할 수 있도록 했습니다.

사업관리위원회 85는 시공사에게 지연된 공사 물량을 보충하기 위해 기계 및 장비 증설과 야간 작업을 요청했습니다. 시공사들은 인력과 장비를 확충하고, 초과 근무를 조직했으며, 기초, 토대, 도로 표면 공사를 동시에 진행했습니다. 총리와 건설부의 지시에 따라 2025년 8월에 고속도로를 기본적으로 완공하고 2025년 9월 30일까지 전체 사업을 완료하기로 결정하고 약속했습니다.

출처: https://baolangson.vn/tong-luc-thi-cong-4-du-an-cao-toc-bac-nam-qua-mien-trung-ve-dich-vao-30-9-5056620.html