호치민시: 빈찌에우 1교량은 현대 기술을 사용하여 70cm 이상 높아졌습니다.

사진 설명 — 호치민 시의 관문에 있는 빈찌에우 1교량은 무게가 11,000톤에 달하는 구조물로, 1m 이상 높이가 올라가면 대형 선박이 사이공 강을 쉽게 항해할 수 있게 됩니다.

베트남에서 최초로 현대식 유압 잭킹 기술을 적용하여 경간을 해체하지 않고 현장에서 교량 높이를 들어 올리는 것입니다. 100명 이상의 베트남 엔지니어와 작업자가 계산, 운영, 감독까지 전 과정을 직접 수행합니다. 100개가 넘는 유압 잭 시스템은 동시에 작동하여 최대 1mm의 오차도 발생하지 않도록 하여 교량 인양 공정의 정밀성을 보장합니다.

프로젝트 총괄 책임자인 카오 탄 안(Cao Thanh An) 엔지니어는 "인양 과정에서 문제가 발생하면 시스템이 즉시 작동을 멈추고 제어 센터에 오류 발생 위치를 정확하게 보고하여 적시에 수정합니다. 베트남에서는 지지대 교체 방식으로 교량을 인양하는 것이 일반적이지만, 정적 인양 기술이 적용된 것은 이번이 처음입니다. 각 교량 경간에는 28~30개의 유압 잭이 필요하며, 모든 잭은 동시에 작동해야 하며, 편차는 1mm를 초과하지 않아야 합니다. 오차가 더 커지면 전체 시스템이 자동으로 작동을 멈춥니다."라고 말했습니다.

호치민시 건설국 도로교통인프라관리센터 제2인프라관리부장 응우옌 비엣 꽝 씨는 다음과 같이 말했습니다. "이 프로젝트는 정적 리프팅 기술을 적용한 첫 번째 프로젝트이기 때문에 준비 단계에서 많은 어려움을 겪었습니다. 저희는 컨설팅 및 프로젝트 관리 감독자들과 긴밀히 협력하여 문제를 점진적으로 해결해 왔습니다. 현재까지 프로젝트는 안정적으로 진행 중이며, 약 75%의 진척률을 보이고 있으며, 2025년 11월 완공 예정입니다. 약 100명의 엔지니어와 근로자로 구성된 팀은 모두 베트남인입니다. 이는 베트남 사람들이 최첨단 기술을 능숙하게 다룰 수 있다는 것을 증명하는 것이기에 매우 자랑스럽습니다."

꽝 씨에 따르면, 이 프로젝트의 가장 큰 어려움은 기술적인 문제뿐만 아니라 날씨 문제에서도 비롯됩니다. 호찌민시에 갑작스러운 비가 내려 공사가 여러 차례 중단되기도 했습니다. 하지만 엔지니어와 근로자들은 잃어버린 시간을 만회하기 위해 공사 기간을 앞당기며 공사를 계속 진행해 나가고자 결의했습니다.

기술에 대해 자세히 설명하며, 꽝 씨는 빈찌에우 1 교량의 무게는 약 11,000톤이며, 400~500톤 용량의 유압 잭 106대를 사용하여 인양한다고 말했습니다. 4cm씩 인양하는 데 약 2시간이 소요되며, 현재까지 교량의 높이는 70cm 이상 상승했습니다.

"과거에는 교량을 들어올리려면 각 경간을 해체해야 했기 때문에 시간과 비용이 많이 들었습니다. 이제 빈찌에우 1교량은 현장에서 바로 들어올려 교통량에 미치는 영향을 최소화합니다. 이는 큰 진전이며, 향후 다른 많은 교량에도 적용될 가능성을 열어줍니다."라고 꽝 씨는 강조했습니다.

전문가들에 따르면, 이 새로운 제로리프트 기술은 기존 해체 방식에 비해 시간과 비용을 크게 절감하는 동시에 교통 체증에 미치는 영향을 최소화합니다. 더 중요한 것은, 이는 베트남 엔지니어들의 인프라 건설 분야에서의 첨단 기술 역량을 입증하는 것입니다.

반세기 이상 도시 사람들과 함께해온 빈찌에우 1 다리는 이제 베트남 과학과 기술의 새로운 진보를 상징하는 곳이 되어 앞으로 다른 많은 프로젝트에도 적용될 가능성이 열렸습니다.

빈즈엉성 과 호치민시를 연결하는 중요한 다리인 빈찌에우 1교량은 현재 사이공강 수로를 정비하기 위해 70cm 높이로 건설 중입니다. 이 프로젝트는 총 1,330억 VND(약 1,330억 VND) 규모의 사업으로, 2023년부터 2025년까지 진행되며 2025년 11월 완공 예정입니다.

출처: https://baotintuc.vn/anh/tp-ho-chi-minh-cau-binh-trieu-1-da-nang-len-hon-70-cm-bang-cong-nghe-hien-dai-20250920161551806.htm