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| C949는 수많은 획기적인 기능을 갖춘 초음속 여객기 프로젝트로, 중국 "항공우주 대기업" 코맥(Comac)이 최근 발표했습니다. (출처: 코맥) |
3월 14일 Acta Aeronautica Sinica 저널에 게재된 논문에서, 코맥 엔지니어들은 한때 영광스러웠던 콩코드보다 훨씬 더 멀리, 더 부드럽게 날 수 있도록 설계된 마하 1.6 여객기 설계를 공개했습니다. 이는 중국이 21세기 초음속 항공기 기술 르네상스를 선도하는 데 기여할 수 있는 업적입니다.
코맥의 수상 경력이 있는 공기역학자 우다웨이는 C949 프로젝트의 목표는 콩코드에 비해 비행 거리를 50% 늘려 7,200km에서 11,000km로 늘리는 것이며, 소닉 붐을 헤어드라이어 소음 수준인 83.9데시벨(PLdB)로 줄이는 것이라고 밝혔습니다.
콩코드의 20분의 1 수준으로 소음을 줄이는 것은 지상 초음속 비행 금지 규정을 준수하기 위해 필요했습니다. 동체 디자인은 충격파를 약화시켜 큰 폭발음으로 변하는 것을 지연시키는 후방 곡선형 중앙부를 가지고 있습니다.
C949의 공기역학적 구조에는 충격파를 세 개의 작은 펄스로 분산시키는 긴 코가 포함되어 있으며, 엔진 근처의 공기역학적 블록은 배기 난류를 줄여 결과적으로 발생하는 폭발 소음을 제한합니다.
복잡한 공기역학적 조건에서 안정성을 보장하기 위해 항공기는 AI가 통합된 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용하여 큰 요 각도에서 불안정성을 완벽하게 제어하고 보상할 수 있습니다.
C949의 이륙 소음은 도시 공항에 대한 중요한 규정인 국제민간항공기구(ICAO) 14장 기준을 충족합니다.
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C949의 비즈니스석은 28~48석으로 설계되어 콩코드의 100석보다 훨씬 좁습니다. 하지만 항속 거리가 길어 C949는 상하이에서 로스앤젤레스까지 단 5시간 만에 직항편을 이용할 수 있습니다.
코맥이 세부 내용을 발표한 것은 세계 2대 강대국인 미국과 중국 간의 기술 경쟁이 급격히 치열해지는 와중에 나온 것입니다.
연구자들에 따르면, C949는 다른 국가의 유사 프로젝트, 대표적으로 NASA와 록히드 마틴의 X-59(미국)와 경쟁하게 될 것입니다.
우승국은 "세계 항공의 규칙을 다시 쓸" 수 있는 입장에 서게 될 것입니다.
코맥(Comac)은 C949가 널리 사용되어 항공 및 관광 분야의 혁신에 기여하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. 설계팀은 "잠재적인 초음속 항공기를 이용하는 승객 수는 4,500만 명에 달할 수 있다"고 추산했는데, 이는 매년 전 세계 항공 여객의 약 1%에 해당합니다.
처음에는 여객기인 C949가 소음 불만을 최소화하기 위해 해양 통로를 통한 태평양 노선을 목표로 할 것입니다.
항공사는 또한 보잉 787과 직접 경쟁하기 위해 2027년에 이중 통로형 C929를 출시하고, 보잉 777X와 경쟁하기 위해 2039년에 400석 규모의 C939를 출시하고, 2049년에 C949를 공식적으로 운영에 투입할 계획입니다. 이는 국가 건국 100주년을 기념하는 의미 있는 이정표입니다.
그러나 C949가 직면한 가장 큰 장애물은 여전히 항공 안전 및 보안 문제, 특히 초음속 항공기 사용에 대한 심리적인 문제입니다. 2000년 파리에서 113명의 목숨을 앗아간 비극적인 콩코드 추락 사고는 여전히 세계 항공 역사에 오점으로 남아 있습니다.
출처: https://baoquocte.vn/trung-quoc-tung-mau-may-bay-sieu-thanh-cho-khach-moi-uu-viet-hon-ca-concorde-khang-dinh-tham-vong-thong-tri-bau-troi-309126.html
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