역사적인 산책로부터 광활한 고속도로까지

시간의 표식

오늘날 발전의 규모를 분명히 느끼려면 과거의 험난했던 출발점을 되돌아봐야 합니다. 해방 이후 라오까이성의 교통 체계는 여전히 열악하여 원시 시대의 흔적을 간직하고 있었습니다. 특히 1979년 국경 전쟁의 후유증을 겪으며 황리엔선성과 합병된 지 16년 만에 라오까이성이 재건된 1991년, 라오까이성은 폐허와 도전으로 가득한 출발점에 직면했습니다.

전쟁의 잔해로 인한 폐허와 황폐함의 "고통스러운 교통 상황"이었습니다. 300km가 넘는 도로와 40개의 다리가 파괴되었습니다. 호끼에우, 랑장, 특히 성도의 두 강둑을 연결하는 유일한 다리인 꼭르우 등 주요 다리가 모두 파괴되었습니다. 포루-라오까이 철도 노선도 심각하게 파손되었습니다.

고립은 성(省) 간뿐만 아니라 성(省) 내부에서도 심각했습니다. 당시 180개 자치구 중 54개 자치구는 도심으로 통하는 도로가 없었습니다. 하노이 에서 라오까이까지 300km가 넘는 거리를 육로든 철도든 최대 20시간이 걸렸습니다. 성 전체에 단 하나의 운송 회사가 있었고, 차량은 19대에 불과했으며, 수송 능력은 거의 전무했습니다. 교통은 거의 근대 이전 시대로 회귀하여 회복과 발전으로 가는 길에 가장 큰 장애물이 되었습니다.

100년 된 대로와 다리의 시대

거의 0에 가까운 출발점에서 라오까이는 전략적 결정을 내렸고, 이는 여러 조건을 통해 유지되었습니다. "교통은 한 발 앞서 나가야 합니다."

극적인 변화는 여기서 시작됩니다.

인터체인지 IC 12, Noi Bai - Lao Cai 고속도로. (사진: 투안부).

2014년 개통된 노이바이-라오까이 고속도로는 국경 지대의 새로운 시대를 열었습니다. (새로운) 성을 관통하는 154.12km의 이 고속도로는 북서부 지역과 삼각주를 연결하는 "중추"로 여겨지며, 라오까이의 위상을 국가 경제 지도에서 즉시 새롭게 구축했습니다. 1991년 하노이에서 라오까이까지 20시간이나 걸리던 험난한 여정은 이제 3~4시간으로 단축되었습니다. 한때 투자와 관광의 가장 큰 걸림돌이었던 지리적, 심리적 장벽이 공식적으로 제거되었습니다.

다음 전환점은 2025년 7월 1일부터 옌바이성이 라오까이성에 편입되는 것입니다. 이는 행정 측면뿐만 아니라 기반 시설 규모 측면에서도 완전히 새로운 모습을 선보일 것입니다. (새로운) 라오까이성의 현재 교통 시스템은 대규모 네트워크로, 30여 년 만에 눈부신 발전을 분명히 보여줍니다. 현재 라오까이성 전체는 약 18,000km의 도로를 관리하고 있으며, 이 중 국도 944.2km(9개 노선), 지방도 1,425.3km(27개 노선), 군도 2,097.4km, 그리고 자치구 도로 13,533.7km는 인상적인 발전 양상을 보여줍니다.

z7175871766005-166aa95da7ddb7d0712aa4a7be7a8042-8562.jpg — Cam Duong Ward의 Phu Thinh 다리. (사진: Ngoc Bang).

이 거대한 네트워크는 전략적 프로젝트들로 "엮여" 있습니다. 고속도로가 "축"이라면, 성은 연결 "스포크" 개발에 대한 날카로운 비전을 보여주었습니다. 두 (구) 지역 모두에 일련의 핵심 프로젝트가 시행되었습니다. 대표적인 사례는 사파 고속도로 연결 프로젝트로, 특히 베트남에서 가장 높은 주탑을 가진 고가도로인 몽센 다리가 4D 국도의 병목 현상을 해결했습니다. 또한, 옌바이(구) 지역의 노이바이-라오까이 고속도로와 37번 국도 및 32C번 국도를 연결하는 노선도 새롭게 개발되어 새로운 개발 축을 형성하고 있습니다.

몽센(Mong Sen) 다리, 타핀(Ta Phin) 코뮌. (사진: Ngoc Bang).

가장 큰 대조는 아마도 다리일 것입니다. 여러 번 파손되고 취약했던 꼭르우 다리 하나부터 시작하여, 지금까지 성 전체가 현대적인 교량 시스템을 갖추고 있습니다. 라오까이 시(구시가지)에만 6개의 웅장한 다리가 이어져 있습니다. 꼭르우 다리(2009년 재건), 포모이 다리(2002년), 국제 무역을 위한 킴탄 다리(2009년), 장동 다리(2015년), 랑장 다리(2022년), 푸틴 다리(2023년)입니다. 이와 함께 옌바이 지역(구)에는 옌바이 다리(1990년), 마우아 다리(2001년), 반푸 다리(2002년), 짜이헛 다리(2008년), 투안꾸안 다리(2015년), 박람 다리(2016년), 꼬푹 다리(2019년), 조이피엔 다리(2021년) 등 대형 다리들이 건설되어 홍강의 흐름을 끊었습니다. 홍강은 병목 현상에서 벗어나 개발 경관의 중심축이 되었습니다.

혈통이 운명을 바꾼다

현대 교통 인프라는 강력한 사회경제적 돌파구를 위한 발판이 되었습니다. 이러한 놀라운 변혁의 여정을 가장 확실하게 보여주는 증거는 바로 수치입니다.

1991년 라오까이가 어려움을 겪었다면, 2024년에는 1인당 평균 국내총생산(GRDP)이 9,750만 동(VND)에 이를 것으로 예상됩니다. 특히 주요 인프라 프로젝트가 완료된 후 경제는 지속적으로 성장하고 있습니다. 2025년 1~9개월 동안만 총 수출입액이 22억 8,600만 달러에 달했습니다. 관광업은 870만 명의 방문객(2025년 9개월 누적)으로 호황을 누렸습니다.

반푸구 조이피엔 다리가 개통되어 2023년 9월부터 운행을 시작했습니다.

더 중요한 것은, 교통 혁명이 농촌의 모습을 변화시켰다는 것입니다. 이전에는 고립되어 있던 54개 공동체가 이제 도심까지 자동차로 갈 수 있는 도로를 갖추게 되었습니다. 이 도로는 상품과 관광객을 실어날라 줄 뿐만 아니라, 산악 지역과 국경 지대에 위치한 각 마을에 의료, 교육, 그리고 공동체 결속력을 가져다줍니다.

멀리까지 도달하려는 열망

75년의 여정은 아직 끝나지 않았습니다. 라오까이는 복합 교통 생태계를 구축하는 새로운 장을 맞이하고 있습니다. 총 자본금이 약 6조 9,490억 동(VND)에 달하는 사파 공항은 하늘로 향하는 "문"을 열어 고급 관광객을 유치할 것을 약속합니다.

이는 총 투자액이 203조 VND가 넘는 라오까이-하노이-하이퐁 표준궤 철도라는 이름의 역사적인 추진 사업으로, 2025년 말 착공 예정입니다. 이 전략적 프로젝트는 라오까이를 대륙 간 물류 체인의 핵심 연결 고리로 자리매김하고 완전히 새로운 개발 공간을 열어줄 것입니다.

과거의 험난한 길을 거쳐 라오까이는 신뢰와 통합의 길을 만들어 왔습니다. 지난 75년간 잊혀진 전초기지였던 라오까이는 오늘날 확고한 성장을 거듭하며 북서부 지역의 교통 중심지이자 역동적인 연결 중심지로서의 입지를 확고히 했습니다.

출처: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html