화요일 정오, 호치민시 벤탄역에서 투득역으로 가는 지하철 1호선을 타려는데, 이미 오전 10시 30분, 출퇴근 시간대가 지난 시간이었음에도 불구하고 예상보다 훨씬 붐비는 역에 깜짝 놀랐습니다. 찌는 듯한 더위 속 호치민시의 태양 아래, 시원한 지하역으로 서둘러 들어가는 사람들의 발걸음은 마치 용광로 한가운데 있는 거대한 냉장고 같았습니다. 학생, 노인, 그리고 꽤 많은 외국인들까지… 대부분은 능숙하게 월정액권을 찍거나 신분증을 개찰구에 스캔했는데, 지하철을 처음 이용하는 사람들의 어색한 모습과는 확연한 대조를 이루었습니다.
물가 상승과 더위를 피하려면 대중교통을 이용하세요.
투득역에서 시내 중심가로 돌아가는 열차 안 플랫폼에는 열차를 기다리는 사람들이 역으로 가는 사람들보다 훨씬 많았다. 마침 학생들이 오후 수업을 시작하는 시간이었다. 우리가 질문을 하려는 것을 보고 헤드폰을 살짝 뺀 응옥 꾸인(호치민시 법과대학 2학년)은 1학년 때는 학교 근처 응우옌 탓 탄 거리(옛 4군)에 방을 빌려 매일 걸어서 등하교했기 때문에 교통 걱정은 하지 않았다고 말했다. 2학년 때는 월세를 아끼려고 빈토동(옛 투득동)에 있는 언니 집으로 이사했지만, 설날 이후 기름값이 폭등하면서 주유할 때마다 부담이 커져 지하철을 이용하기 시작했다고 한다.
베트남은 친환경 교통수단 개발을 가속화할 수 있는 절호의 기회를 맞이하고 있다.
사진: VF
"언니 집에서 투득역까지 걸어가면 5분밖에 안 걸리고, 거기서 벤탄역까지는 지하철로 20분 정도 걸려요. 바로 근처에 버스 환승역이 있어서 155번이나 D4번 버스를 타면 학교까지 바로 가는 전기버스가 있어요. 우리 같은 학생들은 월정액권을 쓰니까 기름값도 엄청 아낄 수 있고, 오토바이 타고 다니는 것보다 기름값도 백만 동은 절약돼요. 사실 처음에는 그냥 기름값 아끼려고 지하철 타봤는데, '한번 타보니 완전 푹 빠졌어요.' 시원한 지하철 안에서 음악도 듣고 책도 읽으면서 편히 쉴 수 있고, 예전처럼 교통 체증이나 먼지 걱정도 안 해도 되잖아요. 요즘처럼 더운 날에는 지하철이 최고예요. '기름값 폭등'을 피하려고 지하철을 탔는데, 더위랑 먼지를 피하려고 여기 머물기로 한 거죠." 응옥 꾸인 씨는 유쾌하게 말했다.
응옥 꾸인 씨 옆에 앉아 있던 로안 씨(60세 정도)도 지하철이 시원하고 깨끗하다는 데 동의했습니다. 그녀는 매일 빈타이역 근처 집에서 지하철을 타고 반탄공원역까지 간 다음, 오토바이 택시를 타거나 딸에게 전화해서 손녀를 보러 간다고 합니다. "지하철이 처음 생겼을 때 남편이랑 같이 타봤는데, 제일 불편했던 건 티켓 사는 거였어요. 제가 나이도 들고 움직임도 느려서 어딜 가든 항상 딸이나 남편이 동행해야 했거든요. 지하철에서 ID 카드를 사용하기 시작한 후로는 그냥 카드를 찍고 바로 탈 수 있어서 편해요. 시내에 노선이 하나밖에 없어서 잘못 탈 걱정도 없고요. 매일 딸이 손녀를 봐주는 걸 도와주러 가고, 남편이 바쁠 때는 혼자서도 편하게 갈 수 있어요. 월정액권이 운전하거나 오토바이 택시를 부르는 것보다 훨씬 싸고요." 로안 씨는 이렇게 말했습니다.
호치민 시민들이 지금처럼 대중교통에 열광한 적은 없었습니다. 이전에는 사람들이 자가용을 포기하고 버스나 기차를 이용하도록 설득하는 데 심리적 장벽과 편의성에 대한 우려가 걸림돌이 되었습니다. 하지만 이제는 경제적인 부담이 이러한 변화를 이끄는 원동력이 되었습니다.
점점 더 많은 사람들이 전기 자동차로 갈아타고 있습니다.
사진: TN
호치민시 지하철 1호선 운영사에 따르면, 3월 초부터 지하철 1호선의 이용객 수가 급증하여 현재까지 안정적인 수준을 유지하고 있습니다. 하루 평균 약 7만 명의 승객이 지하철을 이용하고 있습니다. 지하철뿐만 아니라 호치민시 대중교통관리센터는 중동 분쟁으로 인한 휘발유 가격 상승의 여파로 버스 수요도 급증했다고 밝혔습니다. 지하철과 버스를 모두 합하면 호치민시에서 하루 평균 34만 명이 대중교통을 이용하고 있으며, 이는 2월 말 대비 35%, 2025년 같은 기간 대비 12% 증가한 수치입니다.
특히 월정액권과 비현금 결제 방식을 이용하는 승객 비율이 급증하여 전체 승객의 60% 이상을 차지했는데, 이는 잦은 장기 여행에 대한 수요가 증가했음을 보여줍니다.
하노이 의 깟린-하동 지하철 노선 역시 이러한 추세를 따르고 있으며, 평일에는 하루 3만 5천~4만 명의 안정적인 승객 수를 유지하고 주말에는 승객 수가 급격히 증가하고 있습니다. 올해 첫 3개월 동안 두 지역의 도시철도 시스템을 이용한 승객 수는 총 600만 명을 넘어섰는데, 이는 이전 기간의 가장 낙관적인 예측치조차 훨씬 뛰어넘는 수치입니다.
휘발유 자동차에서 전기 자동차로의 극적인 변화.
개인 차량 부문에서는 치솟는 연료 가격이라는 "폭풍"이 지난 10년 동안 가장 큰 차량 교체 물결을 일으키고 있습니다. 전 세계 사람들이 내연기관 차량을 버리고 전기차를 선택하고 있는 것입니다.
베트남의 주요 도시들은 친환경 교통으로의 전환을 촉진하기 위해 다양한 방안들을 시행하고 있다.
사진: 투안 민
통계에 따르면 "전기차와 휘발유차 가격 비교"라는 키워드로 검색하는 사용자 수가 지난 두 달 동안 60%나 급증했으며, 특히 전기 오토바이 분야에서 이러한 현상이 두드러집니다. VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All 등 주요 업체들이 시장에 진출했을 뿐만 아니라 제품 라인과 유통망 모두에서 빠르게 규모를 확장하고 있습니다.
이들 기업은 지속적으로 신모델을 출시하는 동시에 충전소, 배터리 교환소, 딜러 네트워크, 사후 서비스 등 생산 및 관련 인프라에 체계적으로 투자하고 있습니다. 그 결과, 전기 오토바이는 점차 틈새시장 이미지를 벗어나 개인 사용자부터 배송 및 물류 서비스를 운영하는 기업에 이르기까지 다양한 고객층으로 확대되고 있습니다. 최근 VinFast는 3월 한 달 동안 13만 5천 건 이상의 주문을 받고 9만 3천 대 이상의 전기 오토바이를 출하하며 역대 최고 기록을 세웠습니다.
전기 오토바이 판매점들에 따르면 최근 수요 급증은 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 치솟는 유가 외에도, 하노이 소비자들은 7월 1일부터 도심 도로에서 특정 시간대에 휘발유 오토바이 운행이 금지되는 것을 계기로 전기차 구매를 늘리고 있습니다. 이 시기에 전기차로 전환하면 연료비와 주유 시간을 크게 절약할 수 있을 뿐 아니라, 가까운 미래에 강화될 배출가스 규제에 적응해야 하는 부담도 덜 수 있습니다. 게다가, 유가 급등 속에서도 VinFast는 사람들이 더욱 쉽고 빠르게 전기차로 전환할 수 있도록 매력적인 지원 프로그램을 제공하고 있습니다.
호치민시의 옛 1군에 있는 사무용 건물 주차장이나 옛 7군에 있는 대형 아파트 단지를 거닐다 보면 국내산과 수입산 전기 오토바이와 전기 자동차가 밀집해 있는 것을 볼 수 있습니다.
항공 산업의 전기 및 친환경 연료 기반 항공기로의 전환 로드맵.
출처: 베트남 민간항공국
최근 변동하는 유가를 감안할 때, 전기 오토바이의 평균 운행 비용은 100km당 약 1만~1만 5천 VND에 불과한 반면, 휘발유 차량은 5~7배 더 많은 비용을 소비합니다. 전기차의 경우, 정부의 친환경 차량 장려 정책(등록비 면제 및 특별소비세 감면 등)이 더해지면 이러한 비용 절감 효과는 더욱 두드러집니다.
특히, 편의성을 극대화하고 승객을 유지하기 위해 빠른 네트워크 확장이 필요한 대중교통과는 달리, 휘발유차를 버리고 전기차로 전환하는 것은 장기적이고 지속 가능한 친환경 교통수단에 대한 헌신을 의미합니다.
성장을 가속화할 수 있는 "황금"의 기회를 잡으세요.
급증하는 수요에서 비롯된 역사적인 기회를 포착하여 호치민시와 하노이 당국은 시민들의 새로운 통근 습관을 형성하기 위한 일련의 정책 시행에 집중하고 있습니다.
예를 들어, 수도 하노이는 7월 1일부터 저공해 구역을 적극적으로 시행하여 로드맵에 따라 휘발유 차량 운행을 단계적으로 제한함으로써 개인 차량 규제로 나아가는 발판을 마련했습니다. 동시에 전기 버스 네트워크 구축에도 박차를 가하여 4월 1일부터 총 288대의 전기 버스로 10개 노선을 운행하기 시작했으며, 이는 도시의 친환경 대중교통 개발 로드맵에서 중요한 진전입니다. 또한 하노이 시 정부는 2030년까지 모든 택시를 전기 또는 기타 친환경 에너지원으로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다.
이러한 과정을 촉진하기 위해 하노이 건설국은 대출 금리 보조금, 차량 주차 요금 우대, 전기 자동차 충전소 개발 등 교통 사업을 지원하는 정책을 개발하고 있습니다.
호치민시는 도심 진입 차량 제한 계획을 아직 제안 단계에 있지만, 연계 버스망 강화라는 '온건한' 접근 방식을 선제적으로 시행하고 있습니다. 3월 초 기준으로 호치민시는 VinBus에서 운영하는 9개 노선에 30~60인승 전기버스 169대를 추가로 투입했습니다. 현재 호치민시의 대중교통 시스템은 총 47개 노선에 627대의 전기버스, 18개 노선에 449대의 CNG버스를 운행하며, 전체 교통량의 56% 이상을 친환경 에너지로 충당하고 있습니다. 이는 골목길부터 지하철역까지 광범위한 지역을 아우릅니다. 또한, 시는 문화유산 중심지에 친환경 교통수단 우선 배치 시범 사업을 검토하고 있으며, 공공 자전거 도로를 확충하여 완벽한 교통 생태계를 조성하고자 합니다.
또한, 자격 요건을 충족하는 사람들에게 무료 티켓을 제공하고 월정액권에 상당한 할인을 제공하는 것부터 지하철역 주변에 무료 또는 저렴한 오토바이 주차 공간을 설치하는 것까지 다양한 지원 정책이 지속적으로 시행되었습니다. 이러한 모든 노력은 교통 혼잡을 해소할 뿐만 아니라 휘발유 가격 상승으로 인한 경제적 효과를 극대화하여 새로운 통근 습관을 정착시키는 데에도 목적이 있습니다.
도로 교통 부문뿐만 아니라 항공 산업도 연료 가격 급등 속 에너지 절약을 위한 정부의 요구에 부응하여 전기차 및 친환경 연료 차량으로의 전환 계획을 수립하고 있습니다.
베트남 민간항공청(CAA)이 제시한 로드맵은 2027년부터 2030년까지 항공 연료의 일부를 대체 연료로 보충하는 방안을 연구하고, 항공 기업의 에너지 사용 및 연료 소비 데이터베이스 시스템을 구축하는 것입니다. 또한, 2035년부터는 일부 단거리 항공편에 대해 최소 10%의 지속 가능한 연료 사용을 의무화하고, 신규로 도입되는 모든 여객기 및 공항 차량의 100%를 전기 및 친환경 에너지로 전환하도록 요구하고 있습니다.
마찬가지로 해양 산업에서도 항만 기업들은 비용 절감을 위해 친환경 전환을 위해 노력하고 있습니다. 까이멥항과 락후옌항과 같은 현대식 항만은 이미 해안 크레인과 갠트리 크레인의 전기화율을 높였으며, 트랙터 트레일러 차량에도 전기화를 추진하고 있습니다.
응우옌 트엉 랑 부교수(국립경제대학교 국제무역경제연구소 선임강사)는 급격한 유가 변동이 친환경 교통수단으로의 전환을 촉진할 좋은 기회라고 분석합니다. 유가가 상승하면 특히 자주 이동하는 사람들의 교통비 부담이 커지기 때문에 불필요한 이동을 줄이고, 단거리 이동 시에는 도보나 자전거 이용을 우선시하며, 여건이 허락한다면 버스나 도시철도 같은 대중교통 이용을 늘리는 등 연료 절약을 위한 일상 습관을 바꾸게 될 것입니다. 특히 정부와 기업의 다양한 우대 정책 덕분에 전기차는 운영 비용 절감 측면에서 더욱 뛰어난 효과를 보여주고 있습니다. 일정 기간의 전환기를 거치면 건강 증진, 도시 오염 감소 등 장기적으로 많은 이점을 누릴 수 있을 것입니다.
사업적 관점에서 화석 연료 사용을 줄이고 친환경 에너지 차량으로 전환하는 것은 생산 비용을 크게 절감하고 일시적인 시장 변동 속에서도 사업 운영을 안정화하는 데 기여할 것입니다. 장기적으로 이는 세계적인 친환경 개발 요구에 부합하며 국제 무대에서 경쟁 우위를 확보하는 데 도움이 됩니다.
전기 자동차의 장점은 친환경 교통수단으로의 전환을 가속화할 수 있다는 점입니다.
중앙 정부와 지방 정부, 그리고 친환경 차량 제조업체들이 이 기회를 활용하여 친환경 교통의 절대적인 이점을 대중에게 보여주고 기업에 시의적절한 지원을 제공한다면, 전환 속도는 크게 가속화될 수 있습니다. 지금이야말로 베트남이 여러 부문과 산업으로 확대되는 보다 포괄적이고 단호한 친환경 교통 전환 전략을 시행할 적기입니다. 예를 들어, 6개월 또는 1년 안에 특정 전환율을 달성하는 것을 목표로 하는 구체적인 실행 계획을 수립하고, 동시에 모든 교통 활동에서 발생하는 배출량을 파악하고 관리할 수 있습니다.
응우옌 트엉 랑 부교수 (국립경제대학교 국제무역경제연구소 선임강사)
항공 산업은 친환경 에너지 사용으로 나아가고 있습니다.
2040년부터 공항 구역 내 모든 차량은 전기 및 친환경 에너지를 사용하게 됩니다(단, 아직 전기를 사용하지 않는 특수 차량은 제외). 2050년 이후에는 온실가스 배출량을 최소화하기 위해 항공기에 100% 친환경 에너지와 지속 가능한 항공 연료를 사용하는 방향으로 전환할 것입니다. 기술적 여건에 따라, 남은 배출량은 탄소 상쇄를 통해 순배출량 제로를 달성할 것입니다.
베트남 민간항공국에 따르면
출처: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
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