VIMC는 이 지역의 선도적인 해운 기업이 되어야 합니다.

호 득 폭 부총리는 VIMC가 전통을 계승하고 끊임없이 혁신하며 당과 국가의 방향을 잘 이행할 것을 요청했습니다.

  당과 국가가 부여한 임무를 훌륭히 완수하다

호 득 폭 부총리는 VIMC의 지난 30년간의 탁월한 노력과 성과를 축하하고 칭찬하며, 2급 노동 훈장은 VIMC가 해상 및 물류 분야에서 이룬 중요한 공헌에 대한 당과 국가로부터의 가치 있는 인정이라고 강조했습니다.

부총리는 공사가 지난 30년 동안 많은 어려움을 겪었다고 지적했습니다. 기업의 지도자, 간부, 근로자, 임원 및 승무원의 어려움을 극복하려는 용기, 결단력 및 정신을 시험합니다. 지역 및 세계 경제 위기, 해운 시장의 장기 침체, 내부적 한계 및 잔여물 등으로 인해 어려움과 과제가 발생합니다.

부총리는 "공사가 파산 위기에 처했던 적도 있었습니다."라고 말했습니다.

지난 30년을 돌이켜보면, 베트남 국영해운회사는 당과 국가가 부여한 임무를 훌륭하게 수행해 왔다고 단언할 수 있습니다. 효과적으로 운영되고 해양 경제를 개발하는 데 있어 주요 국유기업의 역할을 수행하고 있습니다.

호득폭 부총리는 베트남 국영 해운 회사에 2등 노동 훈장을 수여했습니다.

부총리는 오늘의 성과는 VIMC의 리더십, 간부, 임원 및 승무원의 의지와 어려움을 극복하려는 정신, 그리고 끊임없는 창의적 노력의 결과라고 말했습니다.

부총리는 공사에 메달을 수여하면서, 오늘 수여되는 2등 노동 메달은 그러한 공헌에 대한 가치 있는 증거라고 확인했습니다.

VIMC는 5가지 핵심 방향을 잘 구현해야 합니다.

부총리는 정부가 2025년까지 GDP 성장률을 8%로, 그 이후에는 두 자릿수로 높이는 것을 목표로 한다고 강조했습니다. 지속 가능한 해양 경제 개발을 위한 전략에서 해양 산업은 선두에 서서 핵심적인 역할을 합니다.

과학기술혁신, 디지털 전환에 관한 결의안 57-NQ/TW도 이를 국가 경쟁력 강화를 위한 전략적 원동력으로 명시하고 있습니다.

부총리는 또한 국제적 변동, 운송 비용, 공급망 중단, 기후 변화 등으로 인한 주요 과제가 있다고 지적했습니다.

이러한 새로운 맥락과 요구에 따라 부총리는 베트남 국영 해운사가 30년 전통을 계승하고 끊임없이 혁신하며 5가지 핵심 방향을 잘 이행해 줄 것을 요청했습니다.

공사는 경영 및 운영에서부터 각 항만 운영, 해상 운송 및 물류 서비스에 이르기까지 모든 사업 활동에서 혁신, 디지털 전환, 녹색 전환에 대한 인식과 결의, 그리고 의지를 가져야 합니다.

부총리는 "디지털 전환은 피할 수 없는 추세일 뿐만 아니라 획기적인 발전을 이루고 지역 및 세계 표준을 따라잡는 데 중요한 열쇠"라고 말했습니다.

부총리는 또한 공사가 새로운 투자에 자원을 집중하고 심해항과 국제 운송항 시스템을 현대적인 방향으로 확장해야 한다고 제안했습니다. 컨테이너 운송에 중점을 두고 대규모 선박 함대를 개발합니다.

"기업은 선진 국제 관행을 준수하고, 높은 경쟁력을 갖춘 투명하고 효율적인 운영을 보장하며, 전통을 장려하고 심층적인 전문 지식과 현대적인 경영 기술을 갖춘 고품질 인력을 구축하고, 끊임없이 세계의 선진 경영 경험을 학습하고 흡수하여 현대 기업 지배 모델을 완성해야 합니다 ." (호 득 폭 부총리)

경제의 상품 수송 수요 증가에 부응하고 국가 물류 비용을 절감하기 위해서는 동시적 인프라 투자를 통해 생산 능력과 경쟁력을 향상시키는 것이 필요합니다.

부총리는 "심해항과 국제 환승항 등 핵심 인프라 프로젝트는 진전과 질을 보장하면서 단호하게 시행해야 합니다."라고 말했습니다.

특히 VIMC는 경쟁력을 강화하고, 서비스를 개발하고, 시장을 확대하고, 글로벌 공급망에 더 깊이 참여해야 합니다. 규모와 사업 효율성 측면에서 사업 개발 베트남 해운 부문에서 핵심 국유기업의 역할을 유지하고, 이 지역과 세계에서 규모가 큰 해운 기업으로 성장합니다.

파도를 극복하고 멀리 뻗어 나가며 새로운 시대로 진입하다

행사에서 VIMC의 발전 과정을 회고한 VIMC 이사회 의장인 레 안 손 씨는 감정에 북받쳐 이렇게 결론을 내렸습니다. "30년이라는 세월은 순탄치만은 않았습니다. 빛나는 순간도 있었지만, 어려움의 구렁텅이에 빠져야 했던 때도 많았습니다."

VIMC 이사회 회장인 Le Anh Son이 이 행사에서 연설했습니다.

창립 초기에는 비날린이라는 이름으로 운영되었는데, 기술 시설이 낙후되었고, 함대도 오래되어 규모가 제한적이었으며, 앞으로의 길은 험난하고 도전적이었습니다. 전용 항구조차 없었고, 부두의 길이는 6,900m에 불과했습니다. 2010년 정점을 찍을 때까지 함대 규모는 159척에 달했으며, 총 톤수는 약 350만 DWT로 국가 함대 총 톤수의 45%를 차지했습니다.

특히, 회사는 2008년 세계 경제 위기 이후 엄청난 어려움에 직면했습니다. VIMC는 시장의 격렬한 파도에 휩쓸린 듯했습니다. 2013년까지 회사의 누적 손실은 23조 VND를 넘어섰고, 부채는 66조 VND로 급증했습니다.

가장 어려운 시기에도, 단결 정신과 해운업에 대한 자부심, 그리고 "꾸준히 조타하는 사람은 강한 파도에도 가라앉지 않는다"는 믿음으로 VIMC는 점차 일어나 더욱 강해졌습니다.

손 씨는 그 기간 동안 당과 국가, 정부가 마치 어두운 밤에 길을 안내하는 등대처럼 적절한 지시와 지침을 내렸다고 말했습니다. 선원들의 자부심과 회복력에 힘입어 VIMC의 이사회와 모든 직원은 전례 없는 획기적인 해결책을 찾기 위해 노력해 왔습니다.

특히 회사는 해상 개발, 해상 운송 및 해상 서비스라는 3대 핵심 분야에 초점을 맞춰 대담하게 포괄적으로 구조 조정했습니다. 동시에 기구를 간소화하고, 비효율적인 부서를 과감하게 정리하고, 경영과 사업 방식을 단호하게 혁신해야 합니다.

VIMC는 또한 현대적 경영 도구를 적극 적용하여 모든 의사 결정의 지침 원칙으로 "고객 중심"과 "인간 중심" 전략을 수립했습니다. 그 덕분에 VIMC 선박은 점차 빚의 심연에서 벗어날 수 있었습니다.

VIMC의 자본은 7조 VND의 적자에서 거의 17조 VND로 완전히 회복되었습니다. 현재 VIMC는 자본금 100,000억 VND 이상의 공기업으로 성장하였으며, 베트남의 1위 전략적 해상 항구 네트워크 시스템을 보유하고 있으며, 이는 베트남을 세계 무역 네트워크와 연결하는 관문입니다.

VIMC호 선장은 "VIMC는 더 높은 결의와 더욱 확고한 발걸음으로 '파도를 타고, 멀리 뻗어, 새로운 시대로' 나아갈 것"이라고 단언했다.

금융 잡지

출처: https://vimc.co/vice-prime-minister-ho-duc-phoc-vimc-can-huong-toi-tro-thanh-trang-tai-do-hang-hang-lon-trong-region-va-the-world/