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5월 17일, 프랑스 사이클 선수 발렌틴 드비즈는 체코에서 열린 경주에서 53번 오토바이를 타고 출전했다. (사진: 신화통신) |
월드 슈퍼바이크 챔피언십은 세계 최고의 로드 모터사이클 레이싱 대회 중 하나입니다. 오랫동안 시상대는 두카티, 야마하, 가와사키, 혼다와 같은 유럽 및 일본 브랜드들이 거의 독차지해 왔습니다. 하지만 ZXMOTO의 강력한 등장으로 이러한 구도가 완전히 바뀌었습니다.
이번 승리로 ZXMOTO의 사전 주문량이 급증했습니다. 회사는 연간 약 6만 대의 차량을 판매하여 약 18억 위안의 매출을 올릴 것으로 예상됩니다. 이 신흥 국산 오토바이 브랜드는 단 2년 만에 중국 제조업계에 전설을 남겼으며, 창업자인 장쉐는 20년 동안 놀라운 인생 이야기를 써내려갔습니다.
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4월 17일, 많은 고객들이 중국 수출입 박람회에 마련된 ZXMOTO 부스를 방문했다. (사진: 신화통신) |
장쉐는 1987년 후난성 화이화의 시골 지역에서 태어났다. 어렸을 때 부모님이 이혼했고, 할머니와 함께 자랐다. 중학교 졸업 후 오토바이 수리점에서 견습생으로 일했고, 17세에 자신의 수리점을 열었다. 오토바이를 수리하는 것 외에도 남는 시간을 모두 운전 실력을 갈고닦는 데 쏟았다.
장쉐는 19세 때 카메라에 출연해 운전 실력을 뽐낼 기회를 얻기 위해 폭우를 뚫고 100km가 넘는 거리를 달려 TV 촬영팀을 쫓아갔습니다. 방송이 나간 후, 그는 자동차 정비소를 팔고 오프로드 레이싱 팀에 합류했습니다. 2년 넘게 팀에서 활동하며 국내 대회에서 수많은 우승을 차지했습니다. 하지만 키 때문에 레이싱 경력에 어려움을 겪기도 했습니다.
2009년, 장쉐는 레이싱 팀을 떠나 저장성의 한 오토바이 공장에서 일하기 시작했습니다. 그곳에서 4년 동안 그는 완제품 차량의 연구 개발부터 생산 및 공급망에 이르기까지 전 과정을 익혔습니다. 그는 기술 독점으로 인해 대용량 엔진, 전자 제어 시스템, 부품 등이 모두 수입에 의존하고 있다는 사실을 깨달았습니다. 한때 국산 오토바이는 핵심 기술이 결여된 저렴하고 저품질의 모방품으로 여겨졌습니다. 그때부터 그는 중국을 위한 최고급 오토바이를 만들겠다는 결심을 굳혔습니다.
2013년, 장쉐는 직접 자동차를 만들기 위한 여정을 준비하며 저장성에서 충칭으로 2만 위안을 가져왔습니다.
2017년, 장쉐는 동료들과 함께 코브모토(Kove Moto) 브랜드를 설립했습니다. 6개월 후, 코브모토의 첫 번째 모델이 성공적으로 출시되었습니다. 그러나 코브모토가 급성장하던 2024년, 장쉐는 모든 지분을 자발적으로 포기하고 회사를 떠났습니다. 그 이유는 안정적인 수익을 우선시하는 투자자들이 투자 확대와 고성능 대배기량 엔진의 독자적인 연구 개발을 제안했지만, 그의 제안이 거부되었기 때문입니다.
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| 장쉐 사장이 중국 충칭에 위치한 ZXMOTO 공장에서 기자들의 질문에 답하고 있다. (사진: 신화통신) |
2024년 4월, ZXMOTO가 공식적으로 설립되었습니다. 설립 3개월 만에 2천만 위안의 투자 유치에 성공했고, 2026년 1월에는 9천만 위안의 추가 투자 유치를 완료했습니다. 이러한 재정적 지원을 바탕으로 고성능 대배기량 엔진 연구 개발이 순조롭게 진행되었습니다.
현재 ZXMOTO는 자체적으로 연구 개발하여 두 가지 고성능 엔진 모델을 성공적으로 양산함으로써 고성능 중대형 배기량 모터사이클 엔진 분야에서 유럽, 미국, 일본이 오랫동안 독점해 온 구도를 완전히 깨뜨렸습니다.
생애 첫 월드 슈퍼바이크 챔피언십 우승을 차지한 쯔엉 투엣은 소셜 미디어에 영상을 게시하며 "결과를 위해서가 아니라 열정을 가지고 무언가를 한다면, 실제 결과는 달라질 수도 있다"고 말했다.
20년 전, 한 어린 소년은 단지 "그들을 보기 위해" 빗속을 헤치고 영화 촬영팀을 쫓아갔습니다. 20년 후, 그는 세계 정상에 서서 "중국의 속도"를 전 세계에 보여주고 있습니다.
출처: https://thoidai.com.vn/zxmoto-dua-toc-do-trung-quoc-ra-the-gioi-221590.html
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