Airbus ແລະການຕົກໃຈຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວສອງເທົ່າຂອງ A320, ທຶນຂອງບໍລິສັດ evaporated ຫຼາຍຕື້ໂດລາ

(Dan Tri) - ກ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຊອບແວສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, Airbus ໄດ້ພົບກັບບັນຫາຄຸນນະພາບ A320 ອີກ, ລາຄາຫຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ທຶນຂອງຕົນ "evaporate" ຫຼາຍຕື້ໂດລາ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເປົ້າຫມາຍໃນທ້າຍປີຂອງຕົນ.

ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ບິນ ​ຂອງ​ໂລກ ​ກໍາ​ລັງ​ຜ່ານ​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ທີ່​ຍາກ​ລໍາ​ບາກ​ໃນ​ປີ​. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດ Boeing ຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍຶດເອົາຕຳແໜ່ງຂອງຕົນຄືນມາ, ຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄື Airbus - ໄດ້ປະສົບກັບ “ເຫດການທີ່ໂຊກຮ້າຍ” ນຶ່ງອາທິດເທົ່ານັ້ນ.

ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດມື້, “ຫິນທອງ” ທີ່ວາງເຄື່ອງບິນ A320 ໄດ້ມີບັນຫາຕິດຕໍ່ກັນ, ຈາກຊອບແວທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລັງສີແສງຕາເວັນເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຮ່າງກາຍຂອງໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນບັນດານັກລົງທຶນ, ແລະສ້າງຄໍາຖາມໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໃນປີ 2025.

"ຄວາມໂຊກຮ້າຍບໍ່ເຄີຍມາຢ່າງດຽວ" ເມື່ອຄວາມຜິດພາດອັນຫນຶ່ງຖືກເພີ່ມໃສ່ອີກ

ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້, Airbus ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢືນຢັນຂ່າວທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈບາງຢ່າງ. ບໍລິສັດໄດ້ຄົ້ນພົບບັນຫາຄຸນນະພາບອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜງໂລຫະໃນເຮືອບິນ A320 ຂອງຕົນ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ຂ່າວນີ້ມາຫນ້ອຍກວ່າ 72 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນດ່ວນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດຂອງຊອບແວໃນເຮືອບິນດຽວກັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ບັນຫາໃຫມ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານໂລຫະເທິງຫລັງຄາຫ້ອງໂດຍສານແລະທັງສອງດ້ານຂອງ fuselage ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ປະຕູຫນ້າ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Airbus, ນີ້ແມ່ນ "ບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະຫນອງ" - ເປັນປະໂຫຍກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ຂີ້ຕົວະໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການບິນທີ່ສັບສົນ.

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດປະຕິເສດຊື່ຜູ້ສະຫນອງສະເພາະ, ແຫຼ່ງຂ່າວ Reuters ກ່າວວ່າໂຄງສ້າງຂອງ A320 ແມ່ນແຫຼ່ງປະສົມ. ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສ່ວນດ້ານຫລັງໃນເຢຍລະມັນ, ແລະແຜງລໍາຕົວເທິງແມ່ນມັກຈະຜະລິດຢູ່ໃນເຮືອນ. ການຊີ້ບອກວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງມາຈາກໃສໃນເວັບທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ.

ຍັງບໍ່ທັນສາມາດ "ຟື້ນຕົວ" ຈາກການເອີ້ນຄືນຊອບແວຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Airbus ຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫມ່ຈາກກະດານໂລຫະໃນ "goose Golden" A320 (ພາບ: AP).

ເສັ້ນເງິນດຽວໃນ "ພະຍຸ" ແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທັນທີທັນໃດກັບເຮືອບິນໃນການບໍລິການ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸຂອງອົງປະກອບແລະຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂົ້າມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເຮືອບິນປະມານ 50 ລໍາ (ອີງຕາມການປະເມີນຈາກພາຍໃນແຫຼ່ງ), ຜົນກະທົບໂດຍກົງ, ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະຂັດຂວາງ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວແມ່ນ "ເຟືອງສຸດທ້າຍ" ເພາະວ່າວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ, Airbus ຕ້ອງປະຕິບັດຊອບແວ "ການຜ່າຕັດໃຫຍ່" ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະຫວັດສາດ 55 ປີຂອງມັນ.

ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວຫ້ອງນັກບິນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກໃນກະທັນຫັນໃນລັງສີແສງຕາເວັນທີ່ສູງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມອອກຄໍາສັ່ງສຸກເສີນ. ຫຼາຍກວ່າ 6,000 A320s, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກອງທັບເຮືອຂອງໂລກ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງທັນທີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນວັນຈັນ (1 ທັນວາ), Airbus ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແລະມີພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 100 ຍົນທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງດ້ານຮາດແວທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ການສັ່ນສະເທືອນທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ເງິນຕື້ໂດລາ "misstep" ແລະ obsession ເອີ້ນວ່າຄຸນນະພາບ

ປະຕິກິລິຍາໃນຕະຫຼາດການເງິນແມ່ນໄວແລະຮ້າຍແຮງ. ທັນທີທີ່ຂ່າວກ່ຽວກັບຄວາມຜິດຂອງກະດານໂລຫະແຕກ, ຮຸ້ນ Airbus ຂອງບໍລິສັດ Paris-listed ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 11% ໃນການຊື້ຂາຍໃນຕອນຕົ້ນ, ມົນຕີຕ່ໍາສຸດຂອງດັດຊະນີ Stoxx 600 ຂອງເອີຣົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍ, ການປິດເກືອບ 6% ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຊັດມູນຄ່າຕະຫຼາດຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ.

ເປັນຫຍັງຕະຫຼາດຈຶ່ງມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ກັບຄວາມຜິດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຖືວ່າ "ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທັນທີ"?

ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນ "ຜີ" ຂອງ Boeing. ອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຈາກວິກິດການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງ Boeing ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຫຼາຍປີ, ຈາກ 737 MAX ຈົນເຖິງບັນຫາລໍາລຽງລໍາທີ່ຜ່ານມາ. ປະຈຸບັນນັກລົງທຶນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ກັບສັນຍານຂອງຄວາມຫລົງທາງໃນຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ (QC). ເມື່ອ Airbus, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນສະຖານທີ່ປອດໄພກວ່າ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງກວ່າ Boeing, ຍັງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຕິດຕໍ່ກັນ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນກໍ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກ.

ຄວາມເຈັບປວດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Airbus, ມັນຍັງແຜ່ລາມໄປສູ່ລະບົບນິເວດທັງຫມົດ. ຮຸ້ນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແລະລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Lufthansa ແລະ easyJet ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມວຸ່ນວາຍ. Thales, ຜູ້ສະຫນອງລະບົບຊອບແວການບິນສໍາລັບ Airbus, ຍັງໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງ 2%. ໃນສະຫະລັດ, ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນທີ່ໃຊ້ A320s ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ສາຍການບິນອາເມລິກາ, ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ.

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເອື່ອຍອີງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກຕໍ່ເຮືອບິນ A320 - ເຮືອບິນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດແລະ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດອາຊີ.

ຮຸ້ນຂອງ Airbus ທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນປາຣີໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 10-11% ໃນບາງຄັ້ງໃນກອງປະຊຸມການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງອາທິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຕະຫຼາດຫຼາຍຕື້ໂດລາ (ພາບ: AFP).

ເດືອນທັນວາ Sprint: Mission Impossible?

ໄລຍະເວລາຂອງເຫດການບໍ່ສາມາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບ Airbus, ເຊິ່ງມາຮອດເດືອນທັນວາ - ເປັນເດືອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປີການເງິນ - ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມ​ຕົວ​ເລກ, Airbus ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເຮືອບິນ​ພຽງ 657 ລຳ​ມາ​ຮອດ​ທ້າຍ​ເດືອນ​ພະຈິກ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນເປົ້າຫມາຍປະມານ 820 ເຮືອບິນສໍາລັບປີ 2025. ຄະນິດສາດທີ່ງ່າຍດາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Airbus ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 160 ເຮືອບິນໃນເດືອນທັນວາດຽວ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ນັກວິເຄາະ Rob Stallard ເອີ້ນວ່າ "ພິເສດ," ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

A320 ແມ່ນກຸນແຈຂອງແຜນການນີ້. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ໂລກ​ລະ​ບາດ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, Airbus ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ເພື່ອ​ເລັ່ງ​ຂະ​ຫຍາຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເຮືອ​ບິນ​ເພື່ອ​ລຶບ​ລ້າງ​ບັນ​ດາ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ທີ່​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 7,100 ລຳ. ການຊັກຊ້າໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ອຍທີ່ສຸດ, ຈາກການປ່ຽນແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນຫຼືການປັບປຸງຊອບແວ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ domino, ທໍາລາຍແຜນການຂອງປີທັງຫມົດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຈາກ Vertical Research Partners ກ່າວວ່າ "ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຈັດສົ່ງໃນປີ 2025 ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Airbus.

ໃນຂະນະທີ່ນັກວິເຄາະເຊັ່ນ Chloe Lemarie ຂອງ Jefferies ແລະ Rob Morris ຍັງຄົງມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີວ່າ Airbus ສາມາດຕີຕົວເລກ 800-odd - ລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ "ຄວາມສໍາເລັດ" - ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດເປົ້າຫມາຍແມ່ນຈິງ. ເຫດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ Airbus ຕ້ອງແກ້ໄຂ ຖ້າຕ້ອງການຮັກສາການນໍາໜ້າຂອງເຮືອບິນ Boeing ຄືນໃໝ່.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm