[ຮູບ] ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Villejuif-Gustave Roussy ໃນ Villejuif (ຢູ່ເຂດນອກຂອງປາຣີ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວຽກງານປົກກະຕິຂອງໂຄງການການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ Grand Paris Express. ໄດ້ຮັບການຂະໜານນາມວ່າ “ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ”, Villejuif-Gustave Roussy ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສັບສົນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ ແລະການຈະລາຈອນ.

ໃນຕົ້ນປີ 2025, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Villejuif-Gustave Roussy ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ກາຍເປັນສັນຍາລັກທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະເຕັກນິກໃຫມ່ຂອງເຂດຊານເມືອງຂອງ Ile-de-France (ເຂດນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃຕ້ດິນ.

ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍຈາກສູນກາງປາຣີໄປຫາສະຫນາມບິນສາກົນ Orly ໃນພາກໃຕ້, ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າແລະປິ່ນປົວມະເຮັງສາກົນ Gustave-Roussy.

ໂຄງການ Grand Paris Express (ຫຍໍ້ວ່າ Grand Paris) ເປັນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃໝ່ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງປາຣີ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2013. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 200 ກິໂລແມັດ ແລະ ສະຖານີໃໝ່ 68 ແຫ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2017 ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 40 ຕື້ເອີໂຣ (ຄາດຄະເນໃນປີ 2024).

Grand Paris Express ເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແລະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ, ແລະຖືວ່າເປັນໂຄງການການຂົນສົ່ງຂອງສະຕະວັດ. ເມື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ແບບ​ໃໝ່, ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ເຕັມ​ທີ່​ອ້ອມ​ຮອບ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ ປາ​ຣີ.

ອັດຕະໂນມັດ, ໄວ, ປອດໄພ ແລະກົງເວລາແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Grand Paris. ເມື່ອເຄືອຂ່າຍໃໝ່ທີ່ມີ 4 ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນອັດຕະໂນມັດເຂົ້າມາ, ປະຊາຊົນບາງຄົນໃນປາຣີ ແລະເຂດອ້ອມຂ້າງຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ຂອງ​ສະພາ​ການ​ຄ້າ​ພາກ​ພື້ນ​ປາຣີ, ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ທີ່​ລະບົບ​ລົດ​ໄຟ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ປາຣີຈະ​ນຳ​ມາ​ໃຫ້​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ຕື້​ເອີ​ໂຣ.

ສະຖານີດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຈຸດຕັດກັນຂອງສອງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ທັນສະໄໝ 14 ແລະ 15 ຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ Grand Paris Express. ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 14, ຜ່ານສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy, ໄດ້ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 18 ມັງກອນ 2025.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ສາຍ 15 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ນັບ​ແຕ່​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ຂອງ 2026. ເມື່ອ​ທັງ​ສອງ​ສາຍ​ແມ່ນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ສູນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ.

ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຄວາມຖີ່ພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ເປີດຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະປິ່ນປົວມະເຮັງສາກົນ Gustave-Roussy ສາມາດໃຊ້ສະຖານີເພື່ອເດີນທາງໄປບ່ອນອື່ນໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຈາກສະຖາບັນ Gustave-Roussy, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດບັນລຸສະຫນາມບິນສາກົນ Orly ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ນາທີແລະສະຖານີ Châtelet-Les Halles ໃນໃຈກາງປາຣີໃນພຽງແຕ່ 16 ນາທີ. ຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງແມ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງສະຖານະການສຸກເສີນສໍາລັບຄົນເຈັບແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຍັງເປັນການເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງການຄົ້ນຄວ້າສາກົນແລະສະຖານທີ່ທາງການແພດ.

ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ຍັງເປັນ "ແກນ" ທີ່ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງໃຫມ່ Campus Grand Parc. ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ເຂດ​ນະຄອນຫຼວງ​ຂອງ Ile-de-France.

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ວິ​ທະ​ຍາ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ stature ສາ​ກົນ​, ສຸມ​ໃສ່​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ແລະ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ oncology ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຊີ​ວະ​ພາບ​. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງ biocluster ມະເຮັງຊັ້ນນໍາໃນເອີຣົບ. ເນື້ອ​ທີ່​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ໄວ້​ໃນ​ເນື້ອ​ທີ່ ​ເສດຖະກິດ ^{15.000 ຕາ​ແມັດ} , ​ເນື້ອ​ທີ່​ການ​ຄ້າ ^{10.000 ຕາ​ແມັດ} , ​ແລະ​ອາ​ພາດ​ເມັນ​ປະມານ 3.100 ຫ້ອງ, ​ໃນ​ນັ້ນ 36% ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ສັງຄົມ, ພ້ອມ​ກັບ​ພື້ນທີ່​ສີຂຽວ​ສາທາລະນະ 30 ​ເຮັກຕາ.

ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃນຮູບແຕ້ມ, ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ທີ່ມີຄວາມເລິກ 48.8m, ເອີ້ນວ່າ "ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ", ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການໃນການກໍ່ສ້າງ: ຮັບປະກັນສະພາບແສງສະຫວ່າງ, ສຽງແລະພື້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ສະຖາປະນິກ Dominique Perrault ໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງຮູບຊົງກະບອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຖິງ 60 ແມັດ, ປະສົມປະສານກັບ 32 ເລື່ອນຍັກໃຫຍ່ແລະ 16 ຟ. ການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການທີ່ດີທີ່ສຸດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກວັດສະດຸຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສະຖຽນລະພາບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍແລະຊອກຫາຈຸດໂອນຕໍ່ໄປ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ຍັງເປັນຈຸດເດັ່ນໃນການອອກແບບ. ແກ້ວແລະເຫຼັກຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ເຫລັກສະແຕນເລດທີ່ຂັດດ້ວຍກະຈົກຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ແລະລະບົບແສງກາງເວັນ, ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທໍາມະຊາດລົງມາຊັ້ນເທິງຂອງສະຖານີ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມ "ຄ້າຍກັບເຫຼົ້າແວງ" ທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ.

ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບດັ້ງເດີມໃນໃຈກາງປາຣີ (ຮູບຊ້າຍ) ມັກຈະແອອັດແລະແອອັດກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ລໍຖ້າລົດໄຟໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງເລັ່ງລັດ, ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ໃຫ້ປະສົບການການເດີນທາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະມີຄວາມສຸກ. ຜ່ານນັ້ນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດຂອງ Campus Grand Parc ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການສັນຈອນ ແລະ ພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດໄດ້ຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວເມືອງໃນປາຣີ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Villejuif-Gustave Roussy ແມ່ນການປະສົມສີມືທາງດ້ານແນວຄິດສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ຄວາມຊຳນານທາງດ້ານເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງການພັດທະນາສັງຄົມຂອງລັດຖະບານ. ສະຖານີ Villejuif-Gustave Roussy ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນຢຸດ, ແຕ່ເປັນປະຕູທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃຫມ່.

TRIUMPH - MINH DUY

ນັກ​ຂ່າວ​ໜັງສືພິມ Nhan Dan ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ຝຣັ່ງ

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/anh-kien-truc-doc-cua-ga-tau-dien-sau-nhat-nuoc-phap-post922950.html