ບິນໃນຍຸກຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ແຕ່ວັນທີ 1-12 ມັງກອນນີ້, ເຄົາເຕີເຊັກອິນແບບດັ້ງເດີມຢູ່ສະໜາມບິນຈະບໍ່ໃຫ້ບໍລິການປະຊາຊົນທົ່ວໄປອີກຕໍ່ໄປ, ໂດຍໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນກະເປົາ ແລະ ແຂກພິເສດ.

Báo Tuổi Trẻ•02/12/2025

ký gửi hành lý - Ảnh 1. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1/12, ຜູ້ໂດຍສານຜ່ານດ່ານກວດກາຄວາມປອດໄພດ້ວຍການກວດສອບໃບໜ້າຢູ່ສະໜາມບິນ T3 ຂອງສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ - ພາບ: TTD

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຍັງເຫຼືອທັງໝົດຕ້ອງຄວບຄຸມການເດີນທາງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ເຊັກອິນ, ກວດກາຄວາມປອດໄພຈົນເຖິງການຂຶ້ນຍົນຜ່ານ VNeID ຫຼື kiosk ຢູ່ສະໜາມບິນ.

ລະບຽບການໃໝ່ ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 24 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ລົງວັນທີ 13 ກັນຍາ ວ່າດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ບັນດາວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດຕິດພັນກັບຂໍ້ມູນປະຊາກອນ, ການກຳນົດຕົວ ແລະ ການຢັ້ງຢືນທາງເອເລັກໂຕຼນິກ.

ký gửi hành lý - Ảnh 2. — ຮູບພາບ: TUAN ANH

ຍຸກເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕໍ່ສູ້ກັບ biometrics

ຕົວຈິງແລ້ວ, ການສັງເກດການຂອງ Tuoi Tre ຢູ່ Terminal T3 ຂອງສະໜາມບິນ Tan Son Nhat (HCMC) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນຍາກາດໃນຊຸມມື້ທຳອິດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນທັງສະໜາມບິນ “ດິຈິຕອລ” ແລະ ຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງຫຼາຍຄົນທີ່ປະສົບກັບມັນຄັ້ງທຳອິດ.

ນອກຈາກຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຄີຍໃຊ້ VNeID ເພື່ອເຮັດຂັ້ນຕອນໃຫ້ສຳເລັດໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ, ຍັງມີຫຼາຍຄົນທີ່ສັບສົນ ແລະ ກັບຄືນໄປເພິ່ງພາເຄົາເຕີແບບດັ້ງເດີມເມື່ອພົບບັນຫາ.

ຢູ່ເຂດເຊັກອິນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ພະນັກງານພາກສະໜາມສືບຕໍ່ຍ່າງອອກຈາກເຄົາເຕີຖືປ້າຍ, ສະແດງບ່ອນນັ່ງ, ແລະແມ່ນແຕ່ຖືໂທລະສັບເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານປະຕິບັດແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການເຊັກອິນທາງຊີວະພາບຢູ່ໜ້າເຄົາເຕີແລ້ວຍ້າຍໄປບ່ອນກວດກາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຮັບຮູ້ໃບຫນ້າບໍ່ກົງກັບໃບຫນ້າ, rotates ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາຍງານຄວາມຜິດພາດ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພະຍາຍາມອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສາເຫດອາດຈະແມ່ນຮູບພາບໃນບັດປະຈຳຕົວແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ, ລູກຄ້າໄດ້ຜ່າຕັດເຄື່ອງສຳອາງ, ເສຍຫາຍ ຫຼື ນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ຂໍ້ມູນການປະຈຳຕົວບໍ່ກົງກັນ.

"ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັກອິນກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນການຢັ້ງຢືນທາງຊີວະພາບຢູ່ເຄົາເຕີ. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ພວກເຂົາຈະເຮັດມັນອອນໄລນ໌ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາເຄົາເຕີຄືເກົ່າ, "ພະນັກງານອະທິບາຍ.

ໃນເຂດກວດກາຄວາມປອດໄພ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ຖືວ່າເປັນ "ຄໍຂວດ", ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຍັງເປີດເຜີຍທັງຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນ.

ທ່ານອານ, ບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປ ນະຄອນດ່ານັງ , ໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຄື່ອງຈັກຊີວະພາບເປັນເວລາກວ່າ 5 ນາທີເພື່ອຈະຜ່ານປະຕູຮັກສາຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງວ່າໄດ້ເຊັກອິນຜ່ານທາງ VNeID ມາກ່ອນ, ເມື່ອເຖິງປະຕູກໍ່ຍັງຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງ 3-4 ເຄື່ອງ, ຢືນຢູ່ໃກ້ໆແລ້ວຢືນໄກໆ, ເລື່ອນໄປມາເພື່ອຫັນໜ້າເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຂອບຂວາຂອງເຄື່ອງ.

"ບາງມື້ມັນໄປໄວຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ, ມື້ນີ້, ທຸກໆ 5 ວິນາທີ, ເຄື່ອງໄດ້ຫມຸນຮອບແລະລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດ, ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມຫຼາຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຜ່ານ, ແປກ, ຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂ້ອຍສະແກນແລະຜ່ານເຄື່ອງທີ່ຂ້ອຍມີບັນຫາ. ເບິ່ງຄືວ່າລະບົບບໍ່ synchronized ຫຼືຂໍ້ມູນຂອງລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນບໍ່ກົງກັນ, "ທ່ານກ່າວວ່າ.

ຕາມການບັນທຶກແລ້ວ, ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກວດສອບປະຈຳຕົວເກືອບ 15 ເຄື່ອງຢູ່ທັງເຂດຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຄົາເຕີຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະການດໍາເນີນງານທີ່ລວດໄວສາມາດຜ່ານໄປໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດສໍາເລັດຂະບວນການເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ກົງກັນແລະຕ້ອງກັບຄືນໄປຄິວດັ້ງເດີມ.

ký gửi hành lý - Ảnh 3. — ຜູ້ໂດຍສານເພດຍິງ (ຊ້າຍ) ຍ່າງຜ່ານປະຕູກວດກາຄວາມປອດໄພໂດຍໃຊ້ Face ID (ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ), ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆຍັງທົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າປະຕູກວດເຊັກອັດຕະໂນມັດນີ້ເປັນເວລາດົນ (ຮູບຖ່າຍຢູ່ Terminal T3 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 1 ທັນວາ) - ພາບ: TTD

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານດ່ານອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນ

ສາຍການບິນກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະກຽມຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການແກ້ໄຂເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບຈຸດທີ່ 1-12 ໃນເວລາທີ່ "ການບິນທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍ" ໄດ້ກາຍເປັນການຫຼັກ.

ທ່ານ ດັ້ງແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຊ່ອງທາງຈາກເຄົາເຕີເຊັກອິນ, ເວັບໄຊ, ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມໄປຫາສາຍດ່ວນ, ພ້ອມທັງໄດ້ເປີດເຜີຍຄໍາແນະນໍາລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີລົງທະບຽນ VNeID ລະດັບ 2, ເຊື່ອມຕໍ່ປີ້ ແລະນໍາໃຊ້ຊີວະວິທະຍາ.

ຕາມທ່ານຕວນແລ້ວ, ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ທຸກສະໜາມບິນພາຍໃນປະເທດ.

Vietjet ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ສາຍການບິນໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ ເພື່ອນໍາພາຜູ້ໂດຍສານໄປເຊັກອິນຜ່ານ VNeID ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນວຽກຢູ່ເຄົາເຕີ. Vietjet ຍັງບໍ່ທັນນຳໃຊ້ວິທີນີ້ຢູ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat 1 ຍ້ອນບໍ່ມີປະຕູອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆຍັງຄົງຮັກສາຂະບວນການແບບດັ້ງເດີມ.

ປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ Vietnam Airlines ແລະ Vietjet ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊັກອິນອອນລາຍຜ່ານ VNeID. ສາຍການບິນອື່ນໆເຊັ່ນ: Bamboo Airways, Vietravel Airlines, ແລະ Sun PhuQuoc Airways ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດການເຊັກອິນຜ່ານ VNeID.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ ທ່ານນາງ Tuoi Tre , ທ່ານນາງ Pham Thuy Trang, ຜູ້ອຳນວຍການສະໜາມບິນສາກົນ Can Tho ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1/8, ສະໜາມບິນໄດ້ສຳເລັດການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນຳໃຊ້ລະບົບຊີວະພາບ ACV-ID ແລະ VNeID, ດຳເນີນການຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳເລັດໃນວັນທີ 1/12.

ທ່ານນາງຢາງກ່າວວ່າ, ແຕ່ເດືອນສິງຫາເປັນຕົ້ນມາ, ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ VNeID ໄດ້ບັນລຸປະມານ 2%, ແຕ່ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີສິດເກັບກຳຂໍ້ມູນຊີວະພາບແມ່ນເກືອບແນ່ນອນ, ອັດຕາການຜ່ານດ່ານອັດຕະໂນມັດພິເສດຢູ່ປະຕູຮັກສາຄວາມປອດໄພຍັງຄົງສູງຢູ່ສະເໝີ.

ການປະຕິບັດລະບົບຊີວະວິທະຍາຢູ່ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງໝາກຜົນທີ່ຈະແຈ້ງຄື: ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເກັບກູ້, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຮັບຮູ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະໄໝ ແລະ ສະດວກສະບາຍ, ຜ່ານນັ້ນປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ພາບພົດຂອງສະໜາມບິນ.

ບໍລິສັດສະຫນາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ລາຍງານວ່າ: ຂໍ້ມູນຊີວະມິຕິສໍາລັບຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ-ອອກຜ່ານ VNeID ຢູ່ສະໜາມບິນໄດ້ບັນທຶກການເຕີບໂຕໃນທາງບວກ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່.

ຢູ່ຈຸດກວດກາຄວາມປອດໄພ, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການຮັບຮູ້ໃບຫນ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ. ACV ກ່າວວ່າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານແລະກ້າວໄປເຖິງການຊີ້ນໍາຜູ້ໂດຍສານ.

ACV ປະເມີນວ່າຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງນິໄສຂອງການໃຊ້ຊີວະວິທະຍາຢູ່ "ຈຸດສໍາພັດ" ຂອງການເດີນທາງຂອງການບິນ, ໂດຍມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ເຄົາເຕີເຊັກອິນ, ປະຕູຄວາມປອດໄພແລະປະຕູຂາອອກ.

ký gửi hành lý - Ảnh 4. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 1 ທັນວານີ້, ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງຈົດຈຳໃບໜ້າເປັນຄັ້ງທີ 2, ຜູ້ໂດຍສານ (ຊ້າຍ) ໄດ້ຜ່ານດ່ານກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະໂບກມືລາພີ່ນ້ອງ. ຜູ້ໂດຍສານເພດຍິງທີ່ຍັງເຫຼືອ (ຫັນຫຼັງ) ລອງ Face ID ຫຼາຍຄັ້ງບໍ່ສຳເລັດ ແລະ ຕ້ອງຜ່ານສາຍເຊັກອິນປົກກະຕິຢູ່ Terminal T3 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ - ພາບ: TTD

ລູກຄ້າຕ້ອງການ 1 ແອັບ

ACV ຍອມຮັບວ່າມີບາງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຊ້າຫຼືບໍ່ກົງກັນຢູ່ໃນປະຕູຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດເມື່ອໄວໆມານີ້ເນື່ອງຈາກສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ: ບັນຫາກັບລະບົບຊີວະພາບ ACV ແລະການສົ່ງຄືນຂໍ້ມູນຊ້າໂດຍສາຍການບິນ.

ACV ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອແກ້ໄຂແລະຮັກສາສາຍດ່ວນດ້ານວິຊາການ 24/7 ແລະກຸ່ມລາຍງານຄວາມຜິດພາດເພື່ອຕິດຕາມ, ວິເຄາະສາເຫດແລະຈັດການກັບມັນທັນທີ.

ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າເພື່ອໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານດິຈິຕອນນີ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສອດຄ່ອງຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບປະຊາຊົນ, ບັນຫາບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນເຄື່ອງຮັບຮູ້ຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່ໃນໂທລະສັບ.

ຫຼາຍຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພ້ອມດ້ວຍຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສົມທົບກັນສົມທົບກັນປະຕິບັດການບິນທັງໝົດນັບແຕ່ການຊື້ປີ້, ເຊັກອິນ, ກວດກາຄວາມປອດໄພ ຈົນເຖິງການຂຶ້ນຍົນເປັນເວທີດຽວທີ່ເອີ້ນວ່າ VNeID, ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງດາວໂຫຼດແອັບພລິເຄຊັ່ນເພີ່ມເຕີມຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນ, ເຂົ້າສູ່ລະບົບ ແລະ ອອກຈາກລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ປະຈຸບັນ, ຂະບວນການ, ເຖິງວ່າທັນສະໄໝ, ແຕ່ຍັງຄົງມີການແບ່ງແຍກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຊື້ປີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນຫຼືຜ່ານຕົວແທນ, ແຕ່ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ທ່ານຕ້ອງດາວໂຫລດ app ຂອງສາຍການບິນເພື່ອເຊັກອິນ, ໃນຂະນະທີ່ VNeID ເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະຈໍາຊາດແລ້ວ, ປະສົມປະສານກັບເອກະສານສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍປະເພດ.

ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນຂອງເວທີທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານຈາກປະຕູສູ່ປະຕູໄດ້ດ້ວຍການສະແກນໃບໜ້າພຽງຄັ້ງດຽວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນອື່ນໆ.

ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ສໍາຫຼວດໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຄາດຫວັງທົ່ວໄປທີ່ຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະມີປະສົບການເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຖ້າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານ, ປະຫຍັດເວລາ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "ຕໍ່ສູ້ກັບ" ຫຼາຍໆແອັບຯແລະລະຫັດຜ່ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ, ເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງ

ສາຍການບິນກ່າວວ່າ ຂະບວນການໃໝ່ນີ້ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ, ເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແລະລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງການລືມເອກະສານ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນພາດຖ້ຽວບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີກະເປົ໋າເຊັກອິນ, ການເດີນທາງຍັງສັ້ນລົງພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ທີ່ເຄົາເຕີເພື່ອເຊັກອິນກະເປົາຂອງພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນກະແສອັດຕະໂນມັດຕາມປົກກະຕິ.

ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະຈັດຕັ້ງພະນັກງານຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ສະໜາມບິນໃນໄລຍະນີ້, ນັບແຕ່ພະນັກງານພາກພື້ນໄປຮອດຄະນະຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງເລື່ອນເວລາຖ້ຽວບິນຍ້ອນບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີເລັກນ້ອຍ.

ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດເກີບຫຼືສາຍແອວ.

Bay thời công nghệ - Ảnh 3. — ພະນັກງານສາຍການບິນແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖ່າຍຮູບໃບໜ້າຢູ່ເຄົາເຕີເຊັກອິນຢູ່ສະໜາມບິນ T3 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 1 ທັນວາ - ພາບ: TTD

ທ່ານ ຟ້າມກວາງຮິວ, ຮອງຫົວໜ້າກົມເຕັກໂນໂລຊີສິ່ງແວດລ້ອມ ACV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ACV ພວມນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍກວ່າອີກໃນຂັ້ນຕອນ, ການກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຂຶ້ນເຮືອ. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ອຸປະກອນກວດກາລຸ້ນໃໝ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງຖອດເກີບ, ສາຍແອວ ຫຼືເອົາອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກອອກຈາກກະເປົ໋າເດີນທາງ.

ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງໄວທີ່ສຸດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh, ຄາດວ່າຈະທົດລອງແຕ່ວັນທີ 19/12.

ຕາມທ່ານຮຽວແລ້ວ, ເຄື່ອງສະແກນແບບເກົ່າມີຄວາມລະອຽດຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ກວດພົບວັດຖຸສະລັບສັບຊ້ອນ; ປະຕູແມ່ເຫຼັກຍັງບໍ່ສາມາດກວດພົບວັດຖຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະຢູ່ໃນເກີບເກີບຢາງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂະບວນການຖອດເກີບແລະຈັດຖາດໃຊ້ເວລາ 3-4 ນາທີຕໍ່ລູກຄ້າ, ເທົ່າກັບ 7 ລ້ານຊົ່ວໂມງຂອງແຮງງານທີ່ເສຍໄປໃນແຕ່ລະປີ.

ອາເມລິກາໄດ້ຍົກເລີກມາດຕະການປົດເກີບອອກເມື່ອ 3 ເດືອນກ່ອນ, ແລະ ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໄດ້ສະເໜີວ່າ ຫວຽດນາມ ຄວນເຮັດຄືກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢູ່ບັນດາປະຕູຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ACV ເຫັນການກວດກາອັດສະລິຍະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການເຮັດສຳເລັດຮູບແບບ "ສະໜາມບິນທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍ".

ກ່ຽວກັບທ່ານລອງແທ່ງ, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ACV ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສີຂຽວສະຫຼາດ, ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ, ມຸ່ງໄປເຖິງມາດຖານ Net Zero ແລະ ສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຄື: ຊາງກີ ຫຼື ສຸວັນນະພູມ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນພິຈາລະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ VNeID ເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງການບິນຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າໃກ້ຮູບແບບ “ສະໜາມບິນດິຈິຕອນ”.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ອະດີດຫົວໜ້າພາກວິຊາວິສະວະກຳການບິນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ມູນການກຳນົດມາດຕະຖານຈະຫຼຸດເວລາໃນການກວດສອບເອກະສານ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຄົາເຕີເຊັກອິນແລະກໍາລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, "ໃນຊົ່ວໂມງທີ່ຟ້າວຟັ່ງ, ພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຫຼຸດລົງບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີກໍຈະຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານຜ່ານໄປໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ." ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າຂະບວນການຫັນປ່ຽນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ພົວພັນໄວ.

ຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາຈາກເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈອງປີ້. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຜູ້ໃຊ້ VNeID ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງມີແຜນການສໍາຮອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພາດຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາຖ້າແອັບພລິເຄຊັນມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼືສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່.

ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງກຽມຫຍັງແດ່?

ສໍາລັບການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ, ຜູ້ໂດຍສານຄວນລົງທະບຽນຢ່າງຈິງຈັງສໍາລັບ VNeID ລະດັບ 2 ແລະເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການກວດສອບໃບຫນ້າກ່ອນທີ່ຈະໄປສະຫນາມບິນ.

ເຖິງວ່າຂະບວນການໃໝ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຄວນຖືບັດປະຈຳຕົວ ຫຼື ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງໄວ້ເປັນຕົວສຳຮອງໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ແອັບ “ຄ້າງ” ແລະ ໝຸນໄປມາ.

ຜູ້ໂດຍສານຍັງຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເອກະສານສໍາລັບຜູ້ສູງອາຍຸແລະເດັກນ້ອຍກ່ອນການບິນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນໃນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາ app ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການກວດສອບອອນໄລນ໌ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ VNeID, ໄປທີ່ "ບໍລິການສາຍການບິນ", ເລືອກສາຍການບິນແລະກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມຄໍາແນະນໍາ.

ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຄວນໄປຮອດສະໜາມບິນໄວກວ່າປົກກະຕິ, ເອົາໃຈໃສ່ໃສ່ປ້າຍ ຫຼື ຂໍໃຫ້ພະນັກງານຊ່ວຍຕິດຕາມເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ຕາມຄຳແນະນຳຂອງພະນັກງານສາຍການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຄວນດາວໂຫຼດແອັບພລິເຄຊັນຂອງ Vietnam Airlines ຫຼື Vietjet ເພື່ອຊິ້ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງ VNeID ກັບລະບົບສາຍການບິນໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ຍຸຕິທຳ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/bay-thoi-cong-nghe-20251202083654449.htm