ກະຊວງຂົນສົ່ງສະຫນັບສະຫນູນການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອນອກຝັ່ງ Tran De

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເອກະສານທີ່ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Xuan Sang ໄດ້ລົງນາມໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະໜັບສະໜູນຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ກ່ຽວກັບຂອບເຂດໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນອກຝັ່ງທະເລ Tran De ຂຶ້ນກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນພິເສດ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນເຂດທ່າກຳປັ່ນ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອີງຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທັດສະນະດຶງດູດບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຂົງເຂດບໍ່ແມ່ນງົບປະມານສຸມໃສ່ບັນດາລະບົບການລົງທຶນ; ບຸລິມະສິດບັນດາແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ”.

ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Tran De ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງ “ພັດທະນາຕາມທິດຫັນເປັນສັງຄົມຕາມຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ- ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນ”.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມຈຳເປັນໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການລົງທຶນທ່າກຳປັ່ນ Tran De, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນຕາມທິດທາງແຜນການສ້າງທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງທຶນ (ແມ່ນແຫຼ່ງທຶນບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງງົບປະມານຫຼືແຫຼ່ງງົບປະມານ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ.

ເຫດການ - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະໜັບສະໜູນການລົງທຶນຢູ່ທ່າເຮືອນອກຝັ່ງ Tran De — ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອ Tran De ຕາມການວາງແຜນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຊັອກຕຸ່ງໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tran De.

ໂດຍສະເພາະ, ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດໃຫ້ນັກລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຕາມກົດໝາຍການລົງທຶນ ຫຼື ວິທີການ PPP ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ລົງທຶນ ຫຼື ອົງການຂອງລັດທີ່ສະເໜີໂຄງການ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ແລ້ວ, ປະມວນກົດໝາຍການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຂະແໜງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດການປົກຄອງຂອງລັດຂອງອົງການສູນກາງ.

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຍູ້ແຮງການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລເພື່ອປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງນີ້ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ການນຳແຂວງ ເຊີນລາ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໜູນຊ່ວຍ ແລະ ເຫັນດີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Tran ກັບທ່າກຳປັ່ນພິເສດ. ພາກພື້ນເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຍື່ນສະເຫນີໃຫ້ອົງການທີ່ມີອໍານາດສໍາລັບການອະນຸມັດຫຼືການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ແລະການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ແຂວງ Soc Trang ໄດ້ສະເໜີ, ຮອດປີ 2030, ທ່າກຳປັ່ນ Tran De ຈະກໍ່ສ້າງ 6 ທ່າເຮືອຍາວ 1.600 – 2.200 m, ໃນນັ້ນມີ 4 ທ່າກຳປັ່ນທົ່ວໄປ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ ເພື່ອຮັບເອົາກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງເກັບກຳປັ່ນເຖິງ 160.000 DWT ແລະ 2 ທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸ 10 TW. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 30 - 35 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ເນື້ອທີ່ທ່າເຮືອ 1.400 ເຮັກຕາ.

ທ່າກຳປັ່ນຍັງຈະມີທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີທ່າເຮືອຍາວ 500 ແມັດ ເພື່ອຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 5.000T ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນອອກສູ່ຝັ່ງ, ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງຍາວ 18 ກິໂລແມັດ.

ຮອດປີ 2050 ແລະ ຫຼັງປີ 2050, ທ່າກຳປັ່ນຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ 7 ທ່າເຮືອທົ່ວໄປ ແລະ 8 ທ່າເຮືອບັນຈຸ, ຮັບເອົາກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງນ້ຳເຖິງ 200.000 DWT (18.000 Teu). ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອແມ່ນປະມານ 80 - 100 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ໄລຍະນີ້ຍັງຈະຂະຫຍາຍທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທິງບົກເປັນ 7.300 ແມັດ, ເຮືອຮັບ-ສົ່ງ, ພາຫະນະທາງບົກ ແລະ ເຮືອບັນທຸກເຖິງ 5.000 DWT; ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະມີປະມານ 40 - 50 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ແລ້ວ, ເພື່ອສ້າງທ່າກຳປັ່ນປະຕູສູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໂດຍໄວ, ຄວນໄດ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການຄື: ຂົວຂ້າມນ້ຳທະເລ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງທ່າກຳປັ່ນກັບທ່າກຳປັ່ນ ເຈື່ອງດົກ - ກວາງຕຸ້ງ - ທາງດ່ວນ ເຈື່ອງດັງ, ທ່າກຳປັ່ນ ເຈື່ອງເດື່ອງ ແລະ ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງໃນປີ 2030.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 42.423 ຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລປະມານ 8.886 ຕື້ດົ່ງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ 663 ຕື້ດົ່ງ, ທ່າກຳປັ່ນຂ້າມທະເລແມ່ນ 24.052 ຕື້ດົ່ງ .

ທີ່ມາ