ຂີ້ຕົມໃນອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົ້ນລົງສູ່ທຸກໆຊອຍ, ເຮັດໃຫ້ລົດຂຸດລົງຊ້າລົງ.

ເກືອບໜຶ່ງມື້ຫຼັງເກີດເຫດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເພີ່ມເຕີມຈາກສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສືບຕໍ່ລົ້ນລົງສູ່ຖະໜົນ 7, ຖະໜົນ ຈີ່ວັນມິນ (ເມືອງ ບາດິ່ງ).

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ກຸມພານີ້, ກຳມະກອນ ແລະ ລົດດູດຂີ້ຕົມນັບສິບຄັນ ໄດ້ສືບຕໍ່ລະດົມກຳລັງໄປຍັງຖະໜົນ 7 ກວາງວັນມິນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານ້ຳຖ້ວມຢູ່ອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເຮີງ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ VietNamNet, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MRB) - ຜູ້ລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານນີ້ ແລະ ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ເຫັນດີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi ເພື່ອຕີລາຄາບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເຫດການດັ່ງກ່າວ.

ບຸນໄທ 1.jpeg — ຂີ້ຕົມຈາກອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi ຍັງຄົງຢູ່ທົ່ວທຸກຫົນແຫ່ງຂອງຖະໜົນເລກ 7, ຖະໜົນ Giang Van Minh. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ MRB ກ່າວວ່າ "ຫລັງຈາກເຄື່ອງຂຸດລົງຊ້າລົງແລະຄວາມກົດດັນຈາກຂ້າງລຸ່ມຈະຫມົດໄປ, ທາດຕື່ມຈະບໍ່ລົ້ນລົງສູ່ພື້ນດິນ," ຜູ້ຕາງຫນ້າ MRB ກ່າວ.

ຕອນເຊົ້າມື້ນີ້, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi ແລະ MRB ໄດ້ພົບປະກັນເພື່ອກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການອຸໂມງທີ່ຕິດໃສ່ອຸໂມງທີ່ລົ້ນລົງສູ່ພື້ນດິນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ຖະໜົນເລກ 7, ຖະໜົນເຈິ່ນວັນມິນ ມີ 30 ກວ່າຄອບຄົວດຳລົງຊີວິດ. ກ່ອນເກີດເຫດ 15 ຄົວເຮືອນໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນພັກເຊົາຊົ່ວຄາວ, 3 ຄອບຄົວ (ທີ່ອາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ) ໄດ້ມອບພື້ນທີ່ໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ ເວລາປະມານ 15:00 ໂມງ. ວັນທີ 20 ກຸມພານີ້, ປະຊາຊົນຢູ່ຖະໜົນເລກ 7, ຖະໜົນເຈິ່ນວັນມິນ ໄດ້ພົບເຫັນຂີ້ຕົມ ແລະ ຂີ້ຕົມໄຫຼອອກມາຈາກຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່.

ນີ້ແມ່ນເຂດພາຍໃນພາກໃຕ້ດິນຂອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 3, ພາກສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ. ພາກສ່ວນໃຕ້ດິນນີ້ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່.

ບຸນໄທ 2.jpeg — ຄົນທຳຄວາມສະອາດຢູ່ເສັ້ນທາງເລກ 7, ຖະໜົນ Giang Van Minh. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

MRB ກ່າວວ່າທັນທີທີ່ພົບເຫັນເຫດການດັ່ງກ່າວ, ນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຮ່ວມທຶນ Hyundai & Ghella ແລະທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນໍາໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາຕາມຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະສຸຂາພິບານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເວລາ 9:00 ໂມງ ວັນທີ 20 ກຸມພານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ລະດົມກຳລັງດູດຂີ້ຕົມ 6 ຄັນ, ລົດລ້າງຖະໜົນ 2 ຄັນ ແລະ ພະນັກງານກວ່າ 100 ຄົນ.

MRB ກ່າວວ່າ ສາເຫດອາດເປັນຍ້ອນມີນ້ຳສ້າງເກົ່າ ຫຼືທໍ່ລະບາຍນ້ຳຢູ່ໃຕ້ດິນ ທີ່ສ້າງທາງໃຫ້ອຸໂມງທີ່ມີທາດຕື່ມໄຫລລົງສູ່ໜ້າດິນ.

ອີງຕາມຂະບວນການຂອງໂຄງການ, ກ່ອນທີ່ຈະເຈາະອຸໂມງ, ທີ່ປຶກສາແລະຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດວຽກງານຕາມເສັ້ນທາງ.

ອຸໂມງເພີ່ມເຕີມຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Hanoi ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ໜ້າດິນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບປະກົດການເຈາະອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi ຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ສີດລົງສູ່ພື້ນດິນຢ່າງກະທັນຫັນ, ໄດ້ລົ້ນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມ 7 Giang Van Minh.

ພາຍຫຼັງດຳເນີນເປັນເວລາ 6 ເດືອນ, ສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 3,4 ລ້ານເທື່ອຄົນ.

ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນແຫ່ງການດຳເນີນການຄ້າ, ສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 3,4 ລ້ານເທື່ອຄົນ.

ຍານຫຸ່ນຍົນຍັກໃຫຍ່ໂຕທີສອງເລີ່ມຂຸດອຸໂມງທີ່ມີຄວາມໄວ 10 ແມັດຕໍ່ມື້ຢູ່ເສັ້ນສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງພ້ອມກັບຄະນະທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມຂຸດເຈາະອຸໂມງໂດຍໃຊ້ TBM ທີສອງທີ່ມີຊື່ວ່າ “Bold” ສຳລັບພາກໃຕ້ດິນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/bun-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-trao-len-khap-ngo-giam-toc-do-may-dao-2373605.html