ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພວມເຮັດວຽກຢ່າງໜັກແໜ້ນເພື່ອຜ່ານຜ່າແດດ ແລະ ຝົນ, ໄດ້ຕັ້ງໃຈເປີດທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນກວ່າ 3.000 ຄົນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ພວມຕິດແທດກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ “ກ້າແດດ ແລະ ຝົນ”, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ “3 ເລື່ອນ, 4 ທີມ” ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງໃນໄລຍະທີ 1, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ 2 ໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ໂດຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສະພາບອາກາດທີ່ມີບ່ອນມີແດດຫຼັງຈາກຝົນຕົກເປັນເວລາດົນນານແລະນ້ໍາຖ້ວມ, ສິ່ງຂອງການກໍ່ສ້າງນອກໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີກໍາລັງຄົນແລະເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 121 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 23.000 ຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານແຂວງ Lang Son ແລະ Cao Bang ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ໄລຍະລົງທຶນ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົງດັງ-ຕຣາລິງ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 93.35 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ມີອຸໂມງພູ 2 ແຫ່ງ ແລະ ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 64 ແຫ່ງ ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Ky Cung ແລະ Bang Giang, ສາຍນ້ຳ ແລະ ທາງຫຼວງຂອງແຂວງ.

ໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການຈະຂະຫຍາຍໄດ້ທັງໝົດ 93.35 ກິໂລແມັດ ໄລຍະທີ 1, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍ່ໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂຶ້ນສູ່ດ່ານຊາຍແດນ ຈ່າລິງ ຕື່ມອີກ 26,47 ກິໂລແມັດ ລວມທັງການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່ 17 ແຫ່ງ ແລະ ອຸໂມງ 3 ແຫ່ງ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລິງ ໄລຍະ 2 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ ຕາມວິທີການ PPP, ນຳໃຊ້ກົນໄກດຽວກັນກັບໄລຍະທີ 1; ສຳເລັດການລົງທືນໃນສີ່ແຍກ ແລະ ຢຸດພັກຜ່ອນ ຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານການອອກແບບທາງດ່ວນ.

ໃນສະພາບການໄລຍະທີ 1 ພວມກະກຽມໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເລີ່ມປະຕິບັດໄລຍະທີ 2 ໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ ແມ່ນກຳນົດທິດຮີບດ່ວນເພື່ອສຳເລັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຈ່າລິງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ພ້ອມນັ້ນຍັງຕິດພັນກັບບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນການປະຕິວັດເດືອນສິງຫາ ແລະ ວັນຊາດ 2 ກັນຍາ.

ກ່ອນກຳນົດໄລຍະທີ່ 1 ຈະເປີດໃນເດືອນທັນວາ, ໂຄງການທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດການຂຸດຄົ້ນ 14,73/23 ລ້ານແມັດກ້ອນ ແລະ ຖົມໄດ້ 7,62/14,6 ລ້ານແມັດກ້ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະພາບຝົນຕົກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມ, ໂຄງສ້າງທໍລະນີສາດທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການປະຕິບັດບາງວຽກງານຂອງໄລຍະທີ 2 ພ້ອມກັນນັ້ນ ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ.

ໄພນ້ຳຖ້ວມໃນເດືອນມິຖຸນາຢູ່ເຂດພູດອຍພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອໄດ້ເອົາສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຢ່າງ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າແລະຊັບສິນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ຢຸດເຊົາເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ເພີ່ມກໍາລັງຄົນແລະເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 ເປັນ 2 ເທົ່າ, ໃນສະພາບການໃຊ້ເວລາການກໍ່ສ້າງແມ່ນສັ້ນລົງ 1 ປີເມື່ອທຽບກັບສັນຍາ.

ຢູ່ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ, ນໍ້າຖ້ວມໄດ້ຖ້ວມຂົວຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍພື້ນທີ່ກາຍເປັນ "ເກາະ", ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ.

ຊົມໃຊ້ດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີແສງແດດກ້າ ພາຍຫຼັງຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມເປັນໄລຍະ, ບັນດາສິ່ງຂອງກໍ່ສ້າງນອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ, ໄດ້ມີຜູ້ຮັບເໝົາເພີ່ມກຳລັງແຮງງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມຄືບໜ້າ.

ທ່ານ ຟ້າມດິ່ງເຫວີຍ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານຜູ້ຮັບເໝົາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນໍ້າຖ້ວມໜັກໜ່ວງ ແລະ ປະລິມານວຽກທີ່ເກີດຂື້ນເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ໄລຍະ 2 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປັບຕົວຕາມລຳດັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ພ້ອມທັງກຳນົດບັນດາລາຍການເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງ.

ທ່ານ ຟ້າມດິ່ງເຫວີຍ ຢັ້ງຢືນວ່າ: “ໃນຂະນະທີ່ແຂ່ງກັບຕາຕະລາງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຕ້ອງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບໂຄງການ ກໍ່ຄືເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຂອງແຮງງານ”.

ເພື່ອຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໂຄງການວິສາຫະກິດ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ຮັບເໝົາແຕ່ລະຄົນ, ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາປະຈຳອາທິດ, ແລະ ຈັດກອງປະຊຸມປະຈຳອາທິດເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍແຫ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກພຽງພໍຕາມທີ່ໝັ້ນສັນຍາ, ຍັງຄົງສືບຕໍ່ເຊົ່າອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດ ແລະ ເລັ່ງການຜະລິດ.

ການແກ້ໄຂດ້ວຍການນຳໃຊ້ທໍ່ນ້ຳແມ່ນໄດ້ເລືອກເຟັ້ນເພື່ອປົກປັກຮັກສາທິວທັດທຳມະຊາດໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດກະສິກຳ.

ການແກ້ໄຂດ້ວຍການນຳໃຊ້ທໍ່ຜ່ານທາງເລືອກເພື່ອປົກປັກຮັກສາທິວທັດທຳມະຊາດໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ກະສິກຳ .

“ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍ!”, ວິສະວະກອນ ຫວູດິງຫວີງ, ຜູ້ອໍານວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງການຫຸ້ມຫໍ່ EPC ໄດ້ແບ່ງປັນເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຂະບວນການກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການອຸໂມງຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ.

ທ່ານ ຫວາງຢີ້ ກ່າວວ່າ: “ພູມສັນຖານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນດິນທີ່ຮົກເຮື້ອທີ່ສຸດດ້ວຍທາງຄ້ອຍຊັນ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານການຈັດວາງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ.

ຕາມວິສະວະກອນ Vinh ແລ້ວ, ອຸໂມງຂອງໂຄງການແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພູຫີນປູນ, ອາດຈະໄດ້ພົບເຫັນຖ້ຳ karst. ຕະຫຼອດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ທີມງານວິສະວະກໍາຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນສະເຫມີປະສານງານກັບວິສາຫະກິດໂຄງການ, ຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາແລະຊີ້ນໍາແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ "ທໍລະນີສາດ".

ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້, ທີມງານວິສະວະກໍາໄດ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂສ້າງສັນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຫນັງສືຜ່ານແດນ blasting ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ.

ໂດຍສະເພາະການເອົາໃຈໃສ່ຂອງໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສຳຮອງວັດສະດຸທີ່ຈຳເປັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຫັກ ແລະ ຮັກສາຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງ.

ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີແລະອຸປະກອນ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ NATM “ລະບົບ Deo Ca” - ວິທີການເຈາະອຸໂມງທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຢືດຢຸ່ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຈັດປະເພດທໍລະນີສາດຢູ່ເຂດພູດອຍຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອໄດ້ດີ. ລະບົບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຈາະ ແລະເຄື່ອງສີດພົ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງກໍ່ໄດ້ຖືກນຳມານຳໃຊ້, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.

ດ້ວຍໂຄງປະກອບທໍລະນີສາດທີ່ແຕກແຍກ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນທີ່ການກວດກາໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນານີ້ວ່າ: “ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມໝາຍດ້ານການເມືອງ ແລະ ຍຸດທະສາດສຳຄັນອີກດ້ວຍ.”

ຕາມການລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດໂຄງການ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມບຸກຄະລາກອນ 3.200 ກວ່າຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 1.456 ເຄື່ອງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ພ້ອມກັນກໍ່ສ້າງ 287 ແຫ່ງ. ຍອດມູນຄ່າສະສົມຂອງໂຄງການທັງໝົດບັນລຸ 3.980/10.600 ຕື້ດົ່ງ (38% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ), ເທົ່າກັບ 60% ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດໃນປີ 2025.

ທ່ານ ດັ້ງທິງອັກທິ້ງ - ຜູ້ອໍານວຍການລັດວິສາຫະກິດໂຄງການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການໄລຍະທີ 1 ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກກໍານົດເວລາເປີດເສັ້ນທາງຕາມທິດຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປະຈຸບັນຍັງເຫຼືອອີກປະມານ 5 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕຣາລີງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສົມທົບກັບລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນແກ້ໄຂແຕ່ລະບັນຫາຕິດພັນກັບການເກັບກູ້, ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ໄດ້ຕາມທີ່ຕັ້ງໃຈ, ມຸ່ງໄປເຖິງທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອສຳເລັດເປົ້າໝາຍເປີດເສັ້ນທາງໃນປີ 2025.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html