ສະໜາມບິນ ແລະ ທາງຫຼວງເຊື່ອມຕໍ່ໂລກ ແລະ ທ້ອງຟ້າ.
ໃນຊ່ວງບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຜ່ານມານີ້, ກິດຈະກຳຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງການບິນທົດສອບ, ແຕ່ໃນ Flight Radar , ມັນເປັນຖ້ຽວບິນທີ່ມີຜູ້ຊົມຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນມື້ນັ້ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຜູ້ສົນໃຈຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄົນ. ເຫດການນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໃນການປະເມີນສະພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ການກະກຽມສຳລັບຖ້ຽວບິນຢ່າງເປັນທາງການ. ແລະ ໃນເວລາພຽງສອງມື້, ຄວາມຝັນຂອງສະໜາມບິນສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ. ນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນ 234 ໂຄງການທີ່ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ເປີດຕົວ, ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼື ເປີດໃຫ້ບໍລິການສຳລັບການຈະລາຈອນດ້ານວິຊາການເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ.
"ກຳປັ້ນເຫຼັກ" ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຄາດວ່າຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໆ, ສ້າງ "ລະບົບ ເສດຖະກິດ ສະໜາມບິນ" ສຳລັບພາກພື້ນ, ຄ້າຍຄືກັບວິທີການວາງແຜນທີ່ໃຊ້ໂດຍສະໜາມບິນສາກົນທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.
ຫຼັງຈາກສຳເລັດແຜນແມ່ບົດເພື່ອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 100 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງຈະປ່ຽນແທນສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ສະລັບສັບຊ້ອນສະໜາມບິນສອງແຫ່ງນີ້ແມ່ນ "ອາວຸດ" ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການບິນໃນພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໃນເວທີສາກົນ.
ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ຕ້ອນຮັບການທົດສອບການບິນຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 15 ທັນວາ, ກະກຽມສຳລັບການບິນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 19 ທັນວາ.
ຮູບພາບ: ອິດສະຫຼະ
ໃນຂະນະທີ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ໝາຍເຖິງຈຸດສຳຄັນໃນແຜນທີ່ການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ຕົວຈິງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ ຍັງໄດ້ເຫັນການເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການທາງເທັກນິກຂອງທາງດ່ວນຍາວ 3,513 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກ 3,188 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ 325 ກິໂລແມັດ). ທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍຈາກທິດເໜືອ-ໃຕ້ໃນພາກຕາເວັນອອກ, ລວມທັງພາກສ່ວນຈາກເກິ່ນເທີໄປຫາເຫົ້າຢາງ ແລະ ກ່າເມົາ ; ຮວ່າຍເຍີນໄປຫາກວີເຍີນ; ກວີເຍີນໄປຫາຈີແທ່ງ; ກວ໋າງຫງາຍໄປຫາຮວ່າຍເຍີນ; ຈີແທ່ງໄປຫາວັນຟອງ; ເກີ່ນເທີໄປຫາເຫົ້າຢາງ; ຮວ່າຍເຍີນໄປຫາກ່າເມົາ; ບຽນຮວ່າໄປຫາວຸ້ງເຕົາ; ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນຫືວຫງີ - ຈີແລງ ແລະ ດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ, ຈະເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງປະເທດ.
ຈື່ໄດ້ບໍ່ວ່າເມື່ອການໂຄສະນາຫາສຽງ 500 ວັນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຈິນ ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນວ່າຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງ 20 ປີ, ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນບັນລຸ 1,000 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນພາຍໃນປີ 2020. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແຜນການໃໝ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດສີ່ເທົ່າຂອງຈຳນວນທາງດ່ວນໃນ 5 ປີກ່ອນໜ້ານີ້ - ເປັນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, "ວຽກງານທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳເລັດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ຫຼັງຈາກພິທີໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງຈະສືບຕໍ່ສົ່ງພະນັກງານໄປທົ່ວສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອສຳເລັດທາງດ່ວນ 3,803 ກິໂລແມັດພາຍໃນທ້າຍປີ 2025 (ລວມທັງທາງດ່ວນຫຼັກ 3,345 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ 458 ກິໂລແມັດ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີໂຄງການອື່ນໆອີກຫຼາຍກວ່າ 70 ໂຄງການໃນທົ່ວປະເທດທີ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ດຳເນີນການ, ເຊັ່ນ: ໂຮງໝໍໃຫຍ່ເຫວ້, ໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກຮວ່າບິ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້າ 7 ໂຄງການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ... ການໂຄສະນາເພື່ອເປີດຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ເປີດທ້ອງຟ້າໄດ້ບັນລຸໄລຍະທີ່ສຳຄັນ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງ "ປ່ຽນແປງເກມ," ດັ່ງທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ໄດ້ກ່າວໄວ້, ກຳລັງ "ປູທາງ" ໃຫ້ຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.
ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ: ການເດີນທາງເກືອບ 30 ປີ ນັບຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນຈົນເຖິງການດຳເນີນງານ.
ສືບຕໍ່ຂຽນຜົນງານຂອງສະຕະວັດ.
ການສຳເລັດ 86 ໂຄງການພາຍໃນວັນທີ 19 ທັນວາ ຍັງເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ ແລະ ກິດຈະກຳຕ່າງໆ 148 ໂຄງການຢ່າງໝັ້ນໃຈ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ສຳລັບປະເທດຊາດ. ໃນນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກ. ຕົວຢ່າງ, ສອງ "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່" - ເມືອງກິລາໂອລິມປິກ ແລະ ຖະໜົນພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳແດງ - ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດ 1.78 ພັນຕື້ດົ່ງ ແລະ ເນື້ອທີ່ກວ່າ 20,000 ເຮັກຕາ, ຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕໃໝ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບຮ່າໂນ້ຍ. ຖະໜົນພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳແດງຄາດວ່າຈະສ້າງ "ມະຫັດສະຈັນແມ່ນ້ຳແດງ", ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມແຄມແມ່ນ້ຳຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມືອງກິລາໂອລິມປິກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຕົວເມືອງ-ກິລາປະສົມປະສານທີ່ທັນສະໄໝ, ກາຍເປັນສັນຍະລັກໃໝ່ຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນຫຼວງຂອງຫວຽດນາມມີຄຸນສົມບັດສຳລັບການເປັນເຈົ້າພາບຈັດງານກິລາພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ງານກິລາເອເຊຍ (ASIAD) ຫຼື ງານກິລາໂອລິມປິກ. ສອງໂຄງການນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຮ່າໂນ້ຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳລັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳແດງ ແລະ ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ. ທັງສອງໂຄງການຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕຂອງ GRDP ຂອງນະຄອນຫຼວງທີ່ 11% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປີ 2026 ແລະຕະຫຼອດໄລຍະປີ 2026-2030.
ຫຼັງຈາກການບິນດ້ານວິຊາການຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 15 ທັນວາ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມແອລາຍພ້ອມແລ້ວສຳລັບຖ້ຽວບິນການຄ້າໄປຍັງສະໜາມບິນໃຫຍ່ລອງແທ່ງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ.
ຮູບພາບ: ອິດສະຫຼະ
ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສູນກາງເສດຖະກິດຂອງພາກໃຕ້, ໂຄງການຍຸດທະສາດຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Ben Thanh - Can Gio, ເຊິ່ງລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Vinspeed. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດໃນປະເທດທີ່ລົງທຶນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນທັງໝົດ, ແລະ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ຈາກແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການສະເໜີແຜນການລົງທຶນ, ການອະນຸມັດ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີ - ໜຶ່ງສ່ວນຫົກຂອງເວລາກະກຽມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ໜຶ່ງສ່ວນສິບຫົກຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ແລະ ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh - Ha Dong ຂອງຮ່າໂນ້ຍ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄໝເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບເຂດ Can Gio ບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງການບັນລຸຄວາມຝັນກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພ້ອມກັບການສ້າງຮູບແບບເມືອງໃຫຍ່ທີ່ຖືກຍຶດຄືນ, ສ້າງກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃຫ້ແກ່ສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງໃນຕົວເມືອງ (LRT) ສາຍທຳອິດໃນຟູ໋ກວກ ກໍ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 9,000 ຕື້ດົ່ງໂດຍ Sun Group. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກວາງໄວ້ເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຟູ໋ກວກ ຍ້ອນວ່າເກາະດັ່ງກ່າວຈະເປັນເຈົ້າພາບຈັດກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2027 ແລະ ເປີດໃຊ້ງານກ່ອນ APEC 2027, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍສຳລັບກິດຈະກຳສາກົນ. ເສັ້ນທາງ LRT ຈະສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຈຳນວນພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ເທື່ອລະກ້າວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງໂດຍການສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກສະໜາມບິນໄປຫາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ, ພື້ນທີ່ບັນເທີງ, ຈະຕຸລັດຈັດງານ ແລະ ສູນປະຊຸມ...
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຮວາຟັດຢຸງກວດ ແລະ ໂຄງການຜະລິດເຫຼັກກ້າພິເສດ (ກວາງຫງາຍ); ການປັບປຸງພູມສັນຖານແມ່ນ້ຳໂຕລິກ; ການເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນຢາບິ່ງກັບຮ່າໂນ້ຍ; ແລະ ສອງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2... ກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມໆກັນ, ສ້າງການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ເສດຖະກິດຫວຽດນາມໂດຍສະເພາະ.
ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເກີນເທີ - ກ່າເມົາ
ຮູບພາບ: GB
ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ ແລະ ທ່າທີທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ປະເທດໃຫ້ກ້າວຂຶ້ນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ລວບລວມມາຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ, ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການ ແລະ ວຽກງານຕ່າງໆທີ່ຈະເປີດ ຫຼື ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 3.4 ລ້ານຕື້ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ທຶນຂອງລັດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 627.000 ຕື້ດົ່ງໃນ 96 ໂຄງການ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 18%, ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 2.79 ລ້ານຕື້ດົ່ງ (82%) ແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງອື່ນໆໃນ 138 ໂຄງການ.
ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາແຫ່ງຊາດ ທ່ານ ຮວ່າງມິງຫຍວ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງເຫງະອານ) ໄດ້ປະເມີນວ່າ: ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ນຳໃຊ້ພ້ອມໆກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນຳໃຊ້ການລົງທຶນຂອງລັດເພື່ອນຳພາການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ ແລະ ລະດົມຊັບພະຍາກອນໃນສັງຄົມ. ທຸກໆ 1% ຂອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດທີ່ໄດ້ຈ່າຍເພີ່ມ 0.058 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍໃຫ້ກັບ GDP. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸກໆດົງຂອງງົບປະມານຂອງລັດທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສາມາດດຶງດູດທຶນສັງຄົມເພີ່ມເຕີມ 1.5 ດົງ, ສ້າງການລົງທຶນທັງໝົດ 2.5 ດົງ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຢ່າງແຂງແຮງ. ບົດຮຽນ "ການຫັນປ່ຽນມັງກອນ" ຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳລັບບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດພົ້ນຈາກກັບດັກລາຍຮັບປານກາງ, ການລົງທຶນຂອງລັດແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ສຳລັບຫວຽດນາມໂດຍສະເພາະ, ທຶນລົງທຶນຂອງລັດຫຼາຍພັນລ້ານດົງຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກສຳລັບໄລຍະ 2026-2030.
"ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີມາ, ລັດຖະບານໄດ້ຈັດພິທີວາງສີລາລຶກ ແລະ ພິທີເປີດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຫຼາຍຮ້ອຍໂຄງການພ້ອມໆກັນສາມຄັ້ງໃນທົ່ວປະເທດ. ກິດຈະກຳເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເລັ່ງການແຈກຢາຍທຶນລົງທຶນຂອງລັດ - ໜຶ່ງໃນ 'ບັນຫາຊໍາເຮື້ອ' ທີ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການເລັ່ງການແຈກຢາຍ, ແລະ ການອະນຸຍາດໃຫ້ໂຄງການທີ່ມີຊື່ສຽງຄ່ອຍໆມີຮູບຮ່າງ, ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ພາກເອກະຊົນ. ຈາກນັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊຸມຊົນທຸລະກິດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມສາມັກຄີແຫ່ງຊາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໄລຍະໃໝ່ຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດ," ຜູ້ແທນ ຮວ່າງມິງຫຽວ ໄດ້ກ່າວ.
ຮູບແບບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຂອງຟູ໋ກວກ, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້.
ຮູບພາບ: ພາບໜ້າຈໍ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຮວ່າງມິງຫຽວ ຍັງໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນໃນດ້ານທຶນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຊັບພະຍາກອນວັດຖຸ ແລະ ເວລາ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຂດສຳຄັນເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ, ອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ. ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ; ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນ... ປະຈຸບັນທັງອ່ອນແອ ແລະ ບໍ່ພຽງພໍ, ມັກຈະແອອັດ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນລັກສະນະທີ່ສຸມໃສ່ ແລະ ເປົ້າໝາຍ, ບໍ່ກະຈາຍຊັບພະຍາກອນຢ່າງບາງໆເກີນໄປ, ເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳກັດຢູ່ໃນໂຄງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງການຊັ້ນນຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ ແລະ ການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ. ການພັດທະນາເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດດິຈິຕອລ ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງຂອງຫວຽດນາມ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ສູນຂໍ້ມູນ ແລະ ສູນພັດທະນາປັນຍາປະດິດຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນ, ສະນັ້ນ ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືຂອງພາກເອກະຊົນ.
ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ດຣ. ກວນ ວັນ ລູກ, ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສານະໂຍບາຍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: ເພື່ອບັນລຸອັດຕາການເຕີບໂຕ 10% ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ໜຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂຄື ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ເພີ່ມທຶນລົງທຶນ. ການລົງທຶນຂອງລັດມີບົດບາດ "ນຳໜ້າ", ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ທຶນແກ່ນພັນ" ສຳລັບເສດຖະກິດ, ກວມເອົາປະມານ 17.2% ຂອງທຶນລົງທຶນທາງສັງຄົມທັງໝົດໃນໄລຍະ 2021-2025. ໃນຫວຽດນາມ, ການໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກວມເອົາເຖິງ 80% ແຕ່ຍັງບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ການປັບໂຄງສ້າງການລົງທຶນຂອງລັດຍັງຄົງມີຄວາມຈຳເປັນ.
ອີງຕາມທ່ານ Luc, ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດເພື່ອຕອບສະໜອງເປົ້າໝາຍຂອງການເຕີບໂຕຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບໂຄງສ້າງຂອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນສັດສ່ວນຂອງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານຈາກ 80% ໃນປະຈຸບັນເປັນປະມານ 50-55% ຂອງທຶນທັງໝົດ; ການເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂົງເຂດທີ່ສ້າງຜົນຜະລິດປັດໄຈທັງໝົດ (TFP) ເຊັ່ນ: ການສຶກສາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ, ການເພີ່ມການລົງທຶນໃນການດູແລສຸຂະພາບ ແລະ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ... ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງຊຸດເກນສຳລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດໃນລັກສະນະທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ທັນສະໄໝ.
ໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງ, ຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຈຳນວນໂຄງການຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງແຜນການລົງທຶນ, ຍ້າຍເງິນທຶນຈາກໂຄງການທີ່ມີການຈ່າຍຊ້າໄປສູ່ໂຄງການທີ່ມີອັດຕາການຈ່າຍດີ. ຕົວຢ່າງ, ມີໂຄງການເກືອບ 3.000 ໂຄງການທີ່ຢຸດສະງັກ ແລະ ມີບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເວລາ. ຖ້າປະມານ 10% ຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ປ່ອຍອອກມາໃນແຕ່ລະປີ, ເສດຖະກິດສາມາດເພີ່ມທຶນຫມູນວຽນປະມານ 600.000 ຕື້ດົ່ງ - ເຊິ່ງເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທຶນສູງ.
ດຣ. ແຄນ ວັນ ລູກ ເນັ້ນໜັກວ່າ “ການສ້າງຮູບແບບການເຕີບໂຕແບບໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລະບົບສະຖາບັນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການປັບປຸງໂຄງສ້າງທຶນລົງທຶນສາທາລະນະຢ່າງລະອຽດ, ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບຫວຽດນາມໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການເຕີບໂຕທີ່ກ້າວໜ້າໃນໄລຍະ 2026-2030, ກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ມີລາຍໄດ້ສູງ”.
ໄດ້ມີການກະກຽມຢ່າງລະອຽດສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເປີດໂຄງການກໍ່ສ້າງ 234 ໂຄງ.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ທັນວາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ພິທີເປີດ ແລະ ພິທີວາງສີລາລຶກພ້ອມໆກັນຂອງໂຄງການ ແລະ ວຽກງານຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 19 ທັນວາ, ເຊິ່ງກົງກັບວັນຄົບຮອບ 79 ປີ ແຫ່ງວັນຕໍ່ຕ້ານຂອງຊາດ (19 ທັນວາ 1946 – 19 ທັນວາ 2025).
ສະຫຼຸບກອງປະຊຸມ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ໋ງ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊີ້ນຳຂະບວນການດັ່ງກ່າວ; ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ - ອົງການຖາວອນຂອງງານ - ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ, ໂທລະພາບຫວຽດນາມ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອສືບຕໍ່ທົບທວນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການ ແລະ ວຽກງານທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ພິທີເປີດ ແລະ ການເປີດດ້ານວິຊາການ; ທົບທວນເວລາ, ສະຖານທີ່, ແລະ ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງ; ແລະ ກະກຽມສຳລັບພິທີເປີດຕົວ ແລະ ພິທີເປີດໂຄງການ ແລະ ວຽກງານຕ່າງໆ.
ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນຂັ້ນຕອນພິທີເປີດ ແລະ ພິທີວາງສີລາລຶກຢ່າງລະອຽດຕາມລະບຽບການ; ກະກຽມສະຖານທີ່, ວິທີການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຕັກນິກ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພ; ພັດທະນາແຜນການລະອຽດ, ການຈັດພິທີ, ແລະ ຈັດຕັ້ງລາງວັນ ແລະ ການຍ້ອງຍໍຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະຖານທີ່ຫຼັກໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ 6 ຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຄື: ບຸກຄົນທີ່ຊັດເຈນ, ໜ້າທີ່ທີ່ຊັດເຈນ, ເວລາທີ່ຊັດເຈນ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊັດເຈນ, ສິດອຳນາດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ຄຽງຄູ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເປີດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເປີດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະຫວັດດີການສັງຄົມ, ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການສ້ອມແປງເຮືອນໃຫ້ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ສິ່ງນີ້ປະກອບສ່ວນຢືນຢັນຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມເປັນມະນຸດຂອງງານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄຽງຄູ່ກັບການສົ່ງເສີມການພັດທະນາ, ພັກ ແລະ ລັດ ເອົາໃຈໃສ່ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍຕໍ່ສະຫວັດດີການສັງຄົມ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີໃຜຖືກປະໄວ້ທາງຫຼັງ; ທັງໝົດນີ້ແມ່ນເພື່ອການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງປະເທດຊາດ, ແລະ ເພື່ອຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ ແລະ ມີຄວາມສຸກ.
ຂ່າວສານຫວຽດນາມ
ພິທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຮູບແບບປະສົມປະສານ, ໂດຍການລວມເອົາການເຂົ້າຮ່ວມແບບເຊິ່ງໜ້າ ແລະ ແບບອອນໄລນ໌ຜ່ານກອງປະຊຸມທາງວິດີໂອ. ຈາກ 234 ໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ 79 ຈຸດ (12 ຈຸດແບບເຊິ່ງໜ້າ ແລະ 67 ຈຸດແບບອອນໄລນ໌), ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງການສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 79 ປີຂອງວັນຕໍ່ຕ້ານແຫ່ງຊາດ (19 ທັນວາ 1946 - 19 ທັນວາ 2025).
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/cac-sieu-du-an-cua-ky-nguyen-moi-185251216223324078.htm
(0)