2026 Cadillac Optiq ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງ General Motors ທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟ Supercharger ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ແຫ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດສອບການສາກໄຟໄວທີ່ແທ້ຈິງໃນ Supercharger V3 (ສູງເຖິງ 250 kW) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດມາຈາກເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງລົດ: ພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ 147 kW ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກແບດເຕີຣີ້ 40%, ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟທັງຫມົດຍາກທີ່ຈະບັນລຸຄວາມນິຍົມ 25-30 ນາທີ.
NACS ເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງໃຫມ່ແມ່ນ "ກຸນແຈ"
Optiq ມີແບັດເຕີລີ່ 85 kWh, ເຊິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ Tesla Model Y (75 kWh) ແລະປະມານດຽວກັນກັບ Hyundai Ioniq 5 (84 kWh). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GM EVs ທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວ. ຜົນຜະລິດພະລັງງານ DC ສູງສຸດຂອງ Optiq ແມ່ນ capped ຢູ່ທີ່ 150 kW, ແລະການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາຜົນຜະລິດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ Equinox EV ຫຼື Blazer EV.
GM ບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ເວລາສາກໄຟ 10%–80%, ພຽງແຕ່ “81 ໄມລ໌ (≈130 ກິໂລແມັດ) ໃນເວລາປະມານ 10 ນາທີ” ໃນສະຖານີ 150 kW. ປະໂຫຍກນີ້ເນັ້ນໃສ່ໄລຍະການເພີ່ມຫຼາຍກວ່າເວລາສາກມາດຕະຖານ.
ຂໍ້ມູນການທົດສອບ Supercharger V3: ການຫຼຸດພະລັງງານໃນຕອນຕົ້ນ
ໃນການທົດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງ (ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກ preheated ປະມານ 20 ນາທີ), Optiq ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ Tesla Supercharger V3 ທີ່ຫມໍ້ໄຟ 14% ແລະສະແດງ 35 ໄມ (≈56 km) ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ:
- ການສາກໄຟທັນທີເຖິງ 147 kW (ເກືອບສູງສຸດຂອງລົດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.
- 21% ຫຼັງຈາກ 3 ນາທີ, ເລີ່ມເຫັນການລຸດລົງຂອງພະລັງງານ.
- 37% ຫາ 129 kW; ເຄື່ອງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 80% ໃນ 25 ນາທີ.
- 50% ຕ່ໍາກວ່າ 120 kW.
- 58% (~170 ໄມ≈ 274 km) ຍັງເຫຼືອ 112 kW.
- 60% ລົງເຖິງ 85 kW (ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ມັນຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນ).
- ຫຼັງຈາກ 25 ນາທີ 65% ແລະ 194 ໄມ (≈312 ກິໂລແມັດ); ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ 67 kW ຂອງພະລັງງານ, ການສາກໄຟ 65%-80% ຈະຊ້າແນ່ນອນ.
ການທົດສອບສິ້ນສຸດເມື່ອໄລຍະທີ່ສະແດງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປ.
ການປຽບທຽບໄວ: ຄູ່ແຂ່ງຖືອໍານາດດີກວ່າ
ອີງຕາມການ InsideEVs ແລະການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, Hyundai Ioniq 5 ໃນເວລາສາກໄຟກັບ NACS ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ ~ 126 kW ແຕ່ຖືຄົງທີ່, ເຖິງ 10% – 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ. 2026 Subaru Solterra ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (74.7 kWh) ຢູ່ເຫນືອ 100 kW ໄປເກີນ 65%, ເຖິງ 16%-80% ໃນປະມານ 25 ນາທີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Equinox EV ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 100 kW ຢູ່ສະຖານີ 150 kW; ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານີ 350 kW, ເວລາ 20%-80% ມັກຈະປະມານ 35 ນາທີ.
ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "NACS ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດທຸກຄັນເປັນເຄື່ອງສາກໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດ": ມາດຕະຖານພອດແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນ, ແລະຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ລົດຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງມັນ.
ຕາຕະລາງສະເພາະຕົ້ນຕໍ (ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະການພິມເຜີຍແຜ່)
| ລາຍການ | Cadillac Optiq 2026 |
|---|---|
| ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ | 85 kWh |
| ມາດຕະຖານການສາກໄຟ | NACS (Tesla) |
| ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ | ຫຼາຍກວ່າ 20,000 ສະຖານີ Supercharger (ອາເມລິກາເຫນືອ) |
| ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟ DC ສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ | 150 kW |
| ສະຖານີທົດສອບ | Tesla Supercharger V3 (ເຖິງ 250 kW) |
| ສະຖານະແບັດເຕີຣີໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ | 14%, 35 ໄມ (≈56 ກິໂລແມັດ) |
| ບັນທຶກພະລັງງານສູງສຸດ | 147 kW |
| ເວລາຫຼັງຈາກ 25 ນາທີ | 65%, 194 ໄມ (≈312 ກິໂລແມັດ), ພະລັງງານ ~ 67 kW |
ການສາກໄຟໄວຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ
ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟແບບອະນຸລັກຂອງ Optiq ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ພະລັງງານສູງພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນລະດັບຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກ ~40%. ການປັບທຽບນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ ແລະອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ມາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເວລາສາກໄຟດົນກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮັກສາພະລັງງານສູງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ສະຫຼຸບ
Cadillac Optiq 2026 ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມາດຕະຖານ NACS ຍ້ອນການປົກຫຸ້ມຂອງ Supercharger, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕົວຈິງຍັງຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 150 kW ແລະເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງລົດເອງ. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານໃນຕອນຕົ້ນ, ເວລາສາກໄຟ 80% ຂອງ Optiq ອາດຈະຍາວກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງມື້ນີ້. ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ: NACS ເຮັດໃຫ້ການໄປສະຖານີສະດວກ, ແຕ່ວ່າໄວເທົ່າໃດມັນຂຶ້ນກັບ Optiq ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/cadillac-optiq-2026-sac-thuc-te-tren-tesla-supercharger-10312610.html
(0)