ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍວັດຖຸບູຊາເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ, ເລິກເຊິ່ງ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍການບິນພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງຄືນໃໝ່

ຕາງໜ້າໃຫ້ ລັດຖະບານ , ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ທ່ານລັດ ຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງພາກພື້ນຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບສູນກາງສອງປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ), ນະຄອນໃຫຍ່ໂຕກຽວຂອງ ໂລກ ຄື: ນະຄອນ Seoul. (ເກົາຫຼີ).

“ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງ ເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, e-commerce, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການໃນພາກພື້ນ. 2027” - ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 1. — ຕາງໜ້າໃຫ້ລັດຖະບານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງລົງທຶນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນສະຫຼາດລຸ້ນໃໝ່, ສີຂຽວ, ຍືນຍົງລະດັບສາກົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສອງດ້ານ, ຮັບປະກັນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ບັນດາເຫດການຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027; ບັນລຸມາດຕະຖານບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວ, ຂຶ້ນກັບ 10 ສະໜາມບິນ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ ຕາມມາດຖານຂອງ Skytrax ແລະ ຢູ່ໃນກຸ່ມສະໜາມບິນທີ່ມີປະສົບການຜູ້ໂດຍສານດີເລີດ ຕາມການປະເມີນຂອງສະພາບໍລິຫານສະໜາມບິນສາກົນ; ມຸ່ງໄປເຖິງປະຕູການບິນພາກເໜືອ, ເປັນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນຂອງພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ.

ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ, ເຊື່ອມຈອດກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດ, ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ຖືວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນຢູ່ລະດັບ 4F ຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ. ຄາດວ່າຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2030 ໃນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ, ສິນຄ້າ 1,6 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ ແລະ ຮອດປີ 2050 ຈະມີຜູ້ໂດຍສານປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ອົງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະສ້າງມາດຕະການຄວບຄຸມທ່າອາກາດສະຍານປົກຄຸມທຸກສະໜາມບິນໃນເຂດ. ເສັ້ນທາງການບິນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບແຕ່ລະສະຫນາມບິນໂດຍໃຊ້ດາວທຽມນໍາທາງແລະ radar ພື້ນດິນ, ຮັບປະກັນຈຸດຕັດທີ່ຈໍາກັດແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຮືອບິນ.

“ໃນບໍລິເວນພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຂອງໂຄງການ, ມີທາດປະມານ 25 ແຫ່ງທີ່ຕ້ອງຍົກຍ້າຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍມໍລະດົກວັດທະນະທຳໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ໄດ້ກຳນົດການຍົກຍ້າຍບັນດາວັດຖຸພັນໃນສາງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກຍ້າຍບັນດາໂຄງສ້າງ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍພິເສດຂອງແຂວງ B ເປັນຕົ້ນ. ໃນໄລຍະປະຕິບັດບັນດາການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນແມ່ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍບົນພື້ນຖານແຜນການທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ໄດ້ກຳນົດ, ຮັບປະກັນການອະນຸລັກຮັກສາ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນຄ່າຂອງທາດສູງໃນໄລຍະປະຕິບັດ, ຖ້າຫາກມີບັນຫາໃດໜຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ລັດຖະມົນຕີ ເຈືອງແມ້ງເຊີນ.

ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍທາງແລ່ນຂະໜານ 2 ແຫ່ງ, ແຕ່ລະຄູ່ປະກອບດ້ວຍ 2 ທາງແລ່ນ. ເສັ້ນທາງແລ່ນມີຄວາມຍາວ 3,500 ຫາ 4,000 ແມັດ, ຮອງຮັບເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ທັງຂະໜາດກວ້າງ ແລະ ໄລຍະໄກ. ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານການບໍລິການ 5 ດາວ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ, ເປັນມິດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ. ສະຖານີວີໄອພີ ສ້າງຂຶ້ນເປັນເອກະລາດຈາກອາຄານຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການບໍລິການຄຸນນະພາບສູງສຳລັບວຽກງານການຕ່າງປະເທດຂອງລັດ...

ພິເສດແມ່ນສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດ, ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ; ໃນນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 2. — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມທີ່ຫໍປະຊຸມໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ພະຈິກ. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນແມ່ນປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນມີທຶນປະກອບທຶນ ແລະ ທຶນເຄື່ອນໄຫວຖືກກົດໝາຍ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະ I ປະມານ 141.236 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະ II ປະມານ 55.142 ຕື້ດົ່ງ. ໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການແມ່ນ 70 ປີ, ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2095.

ຕ້ອງໄດ້ອອກນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍມໍລະດົກປະຫວັດສາດ, ຮັກສາຄຸນຄ່າເດີມ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງທາດເກົ່າ.

ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາຂອງຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການບັນລຸມາດຖານທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ. dossier ໂຄງການໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໄດ້ເຫັນດີເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໂຄງການ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເນື້ອໃນຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການ, ຂະໜາດ, ທີ່ຕັ້ງ, ເວລາ, ຄວາມຄືບໜ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຜນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ແຜນການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍ, ການແກ້ໄຂສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອື່ນໆ.

ແນວໃດກໍດີ, ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໄດ້ສະເໜີວ່າ, ຕ້ອງກຳນົດທິດທາງດ້ານປະລິມານຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດທິດທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້; ເສີມຂະຫຍາຍການປະເມີນດ້ານທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ຜົນກະທົບຕໍ່ແມ່ນ້ຳງູ ແລະ ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການສຳເລັດໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາການບໍລິການ APEC 2027 ໃນສະພາບທີ່ມີຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍ; ຊີ້ແຈງວິທີການຝຶກອົບຮົມ, ການປ່ຽນແປງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

Cần có chính sách đặc biệt để di dời các di tích phục vụ dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - Ảnh 3. — ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ Phan Van Mai ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກວດການະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh. ພາບ: ສະພາແຫ່ງຊາດ

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງອອກກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍບັນດາບູຊາປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການ. "ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຈັດການຜົນສະທ້ອນພາຍຫຼັງການຍົກຍ້າຍ relics, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັບຮູ້ຂອງ relics ເມື່ອຍົກຍ້າຍ, ຮັບປະກັນການປົກປັກຮັກສາອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ, ຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດແລະວັດທະນະທໍາ" - ປະທານຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນສະເຫນີ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນຍັງໄດ້ແນະນຳຄວາມຕ້ອງການສ້າງແຜນການອະນຸລັກລະອຽດ, ການປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ກົນໄກຕິດຕາມກວດກາການຍົກຍ້າຍ; ນຳໃຊ້ມາດຕະການວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາຄຸນຄ່າເດີມ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດຖຸບູຮານ.

ນອກນັ້ນ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ກຳນົດເວລາ, ບົດລາຍງານ ແລະ ກົນໄກພາຍຫຼັງການກວດສອບຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ໃນຂະບວນການປະຕິບັດລະບຽບການທີ່ດິນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຍົກຍ້າຍບັນດາມໍລະດົກປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງກົນໄກຕິດຕາມກວດກາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ອົງການສູນກາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນການປະຕິບັດບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດ.

ທີ່ມາ: https://phunuvietnam.vn/can-co-chinh-sach-dac-biet-de-di-doi-cac-di-tich-phuc-vu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251114104242011.htm