ສະເໜີໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ກາຍເປັນປະຕູບິນພາກເໜືອ.

ສະໜາມບິນສາກົນກ່າບີງຈະກາຍເປັນບົດບາດຍຸດທະສາດຕື່ມອີກໃຫ້ແກ່ເມືອງນ້ອຍບ່າຍ, ພ້ອມທັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ອີຄອມເມີຊ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ.

Báo Lâm Đồng•14/11/2025

ທັດສະນະຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Gia Binh. (ພາບ: TTXVN)

ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານ ແລະ ຕີລາຄານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ.

ສະເໜີບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ຈີ່ບິ່ງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບ໋າ ແມ່ນປະຕູການບິນສາກົນຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກເໜືອ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜ່ານສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂຸດຄົ້ນໃນປັດຈຸບັນເກີນຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບ, ແລະຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນການຂຸດຄົ້ນການບໍລິການ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີເມື່ອທຽບກັບສະຫນາມບິນສາກົນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ.

ເຖິງວ່າສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າຍໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນການຜັນຂະຫຍາຍ, ແຕ່ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນງົບປະມານທີ່ດິນຈຳກັດ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແລະເວລາທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ສຳເລັດ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ການພັດທະນາສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດ, ຕັ້ງໜ້າ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕາໜ່າງການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບ “ສູນກາງ” ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍຫຼາຍນະຄອນໃຫຍ່ໃນ ໂລກ ຄື: ລອນດອນ (ອັງກິດ) ແລະ ໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ).

ສະໜາມບິນສາກົນກ່າບິ່ງຈະມີບົດບາດເປັນຍຸດທະສາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ Noi Bai, ເສີມຂະຫຍາຍທ່າໄດ້ປຽບໃນຂົງເຂດອະວະກາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພ້ອມທັງສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ການຂົນສົ່ງ, e-commerce, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ. ໂຄງການຍັງມີຄວາມໝາຍເປັນພິເສດໃນການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮັບໃຊ້ວຽກງານການຕ່າງປະເທດທີ່ສຳຄັນ, ພິເສດແມ່ນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027 (APEC 2027).

ການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 20503; ແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ໄລຍະ 2021-2030, ກຳນົດທິດຮອດປີ 2050; ວາງແຜນການສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ແຜນການຂອງແຂວງ ບັກນິງ ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ສະໜາມບິນສາກົນ ກ໋າຍບິ່ງ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ກາຍເປັນສະໜາມບິນທີ່ສະຫຼາດ, ຂຽວ, ຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ລະດັບສາກົນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນສິນຄ້າ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ບັນດາເຫດການສຳຄັນຂອງຕ່າງປະເທດ, ໃນນັ້ນມີກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC ປີ 2027; ບັນລຸມາດຕະຖານການບໍລິການສະໜາມບິນສາກົນລະດັບ 5 ດາວ, ຢູ່ໃນ 10 ສະໜາມບິນ 5 ດາວອັນດັບຕົ້ນຂອງໂລກ ຕາມມາດຖານຂອງ Skytrax ແລະ ໃນກຸ່ມສະໜາມບິນທີ່ມີປະສົບການຜູ້ໂດຍສານດີເລີດ (AQS) ຕາມການປະເມີນຂອງສະໜາມບິນສາກົນ (ACI). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍມຸ່ງໄປເຖິງການເປັນປະຕູການບິນຂອງພາກເໜືອ, ເປັນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງບິນ (MRO) ໃນພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ.

ຂະໜາດການລົງທຶນບັນລຸ 4 ລະດັບຕາມມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO); ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຜູ້ໂດຍສານປະມານ 30 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນໄລຍະຮອດປີ 2030; ປະມານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ໃນວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນປະມານ 196.378 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນໄລຍະທີ 1 ປະມານ 141.236 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະທີ 2 ປະມານ 55.142 ຕື້ດົ່ງ...

ສະເໜີບົດລາຍງານທົບທວນຄືນ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຄຳເຫັນສະເໜີເພີ່ມການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຂອງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ ແລະ ການຈັດແບ່ງການສັນຈອນກັບສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນ “ສະໜາມບິນສອງ” ແລະ “ສະໜາມບິນຫຼາຍສາຍ” ຂອງນະຄອນຫຼວງ ໂດຍສະເພາະການຈັດສັນການສັນຈອນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງອາວະກາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິຜົນ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນການຂຸດຄົ້ນ.

ອົງການປະເມີນຜົນສະເໜີໃຫ້ຈຳນວນຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້; ເສີມຂະຫຍາຍການປະເມີນດ້ານທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ຜົນກະທົບຕໍ່ແມ່ນ້ຳງູ ແລະ ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການສຳເລັດໂຄງການ.

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຕ້ອງຕີລາຄາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໃຫ້ໄດ້ຕາມກຳນົດເວລາ APEC 2027, ໃນສະພາບການທີ່ມີຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ ແລະ ສະພາບທໍລະນີສາດສັບສົນ; ແຜນການຝຶກອົບຮົມ, ການຫັນເປັນອາຊີບ, ການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ປະຊາຊົນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຄ້ຳປະກັນສະບຽງອາຫານ ເມື່ອຍຶດຄືນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້ານາແຊງເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຊີ້ແຈງລາຍຊື່, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຂັ້ນຕອນການກວດກາ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ສ້າງກົນໄກຕີລາຄາລະຫວ່າງຂະແໜງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງ. (ພາບ: ແທງທ້ວນ/VNA)

ອົງການປະເມີນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ວິເຄາະພື້ນຖານເພື່ອກຳນົດໄລຍະດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ 70 ປີ; ຕ້ອງກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະການຟື້ນຟູທຶນຕົວຈິງ ແລະ ລະບຽບການຕິດຕາມກວດກາແຕ່ລະໄລຍະ 5 ປີ ເພື່ອປັບປຸງລາຍຮັບ, ຕົ້ນທຶນ, ກຳໄລ ແລະ ດັດປັບໃຫ້ຄ່ອງແຄ້ວ ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ, ຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້; ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ປຽບທຽບອັດຕາການລົງທຶນກັບໂຄງການສະໜາມບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ດັດປັບຕາມລາຄາທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເລືອກເອົາລະດັບຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມ; ແຫຼ່ງທຶນ, ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຕົວຂອງທຶນແລະການຊໍາລະເງິນກູ້ຢືມ.

ໂດຍພື້ນຖານເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຍົກຍ້າຍທາດປະຫວັດສາດ-ວັດທະນະທໍາຮັບໃຊ້ໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຈັດການຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຮັບຮູ້ບັນດາທາດຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງການຍົກຍ້າຍ, ຮັບປະກັນການອະນຸລັກຮັກສາບັນດາວັດຖຸບູຮານ, ຄຸນຄ່າປະຫວັດສາດ – ວັດທະນະທຳ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສ້າງແຜນການອະນຸລັກລະອຽດ, ປະເມີນຜົນກະທົບ ແລະ ກົນໄກຕິດຕາມກວດກາການຍົກຍ້າຍ, ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການຕີລາຄາ ແລະ ບົດບາດຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ; ນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາຄຸນຄ່າຕົ້ນສະບັບແລະຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງ relics.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html