ທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ: ປະຕິບັດໄດ້ 90% ກ່ອນກຳນົດເວລາ, ກຳນົດວັນເປີດ

ໂຄງການທາງດ່ວນເກືອບ 111 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 27.500 ຕື້ດົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ ໄດ້ສຳເລັດກວ່າ 90% ປະລິມານ ແລະ ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 19 ທັນວານີ້.

Báo Lâm Đồng•07/12/2025

ທາງດ່ວນສາຍຕັ້ງທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກຈະໄປເຖິງເສັ້ນໄຊ.

ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ- ກ່າເມົາ , ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະກໍ່ສ້າງສຸດທ້າຍພາຍຫຼັງເກືອບ 3 ປີແຫ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 111 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດກວ່າ 27.500 ຕື້ດົ່ງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດກວ່າ 90% ຂອງປະລິມານວຽກ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງດ້ານວິຊາການໃນວັນທີ 19 ທັນວາ.

ເສັ້ນທາງນີ້ມີບົດບາດຍຸດທະສາດ, ຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ ແລະ ແຂວງ ຮ່າຢາງ, ບັກລຽວ , ກ່າເມົາ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງການສັນຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ກາເມົາ ທີ່ໄດ້ຮັບການປູຢາງ. — ດ້ານຫຼັກຂອງທາງດ່ວນ ກ່າວວ່າ - ກ່າເມົາ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງຂັ້ນສຸດທ້າຍ.

ອັບເດດຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan (ພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ). ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ 1.150 ເຄື່ອງ ແລະ ແຮງງານ 2.100 ຄົນ, ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ 3 ສະຫາຍ ແລະ 4 ສະຫາຍ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການຢູ່ທາງແຍກ IC2, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 – ນ້ຳຊົ້ງຮວາ, ນະຄອນເກີນເທີ, ໄດ້ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານປູຢາງປູຢາງແລ້ວ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ມາຮອດວັນທີ 6 ທັນວານີ້, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດຂອງໂຄງການໄດ້ບັນລຸກວ່າ 90%. ຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສໍາເລັດລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອເຊັ່ນ: ລະບົບຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ປ້າຍ, ເຄື່ອງຫມາຍຖະຫນົນແລະສາຍສາຂາຢູ່ສີ່ແຍກທີ່ສໍາຄັນ.

ຄົນງານກຳລັງທາສີປ້າຍຖະໜົນຢູ່ທາງຫຼວງ. — ຄົນງານກຳລັງທາສີປ້າຍຖະໜົນ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນລາຍການສຸດທ້າຍ ກ່ອນທີ່ຈະເປີດການສັນຈອນ.

ຄວາມພະຍາຍາມຈາກຜູ້ຮັບເຫມົາ

ໃນໂຄງການ, ບໍລິສັດເຈືອງເຊີນຮັບຜິດຊອບກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 20 ກິໂລແມັດ ແລະ ຂົວ 20 ແຫ່ງ. ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນແທ່ງວິ້ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມໃຫຍ່ເສນາທິການ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ບັນລຸໄດ້ປະມານ 97% ແລະ ຈະສຳເລັດບັນດາລາຍການຕາມການມອບໝາຍໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 12 ທັນວາ., ນາຍຊ່າງ ຫງວຽນວັນຈູງ, ຜູ້ບັນຊາການວຽກງານປູຢາງປູຢາງ ແບ່ງປັນວ່າ: ກໍາລັງ 52 ຄົນ ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກຄືນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ສະດວກ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຈຸດຕັດຫຼັກ

ທາງດ່ວນໄດ້ອອກແບບມີທາງຕັດເບື້ອງຕົ້ນ 17 ແມັດ, ມີຈຸດຈອດສຸກເສີນ ຫ່າງກັນປະມານ 5 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ລະຈຸດມີຄວາມຍາວ 170 ມ ແລະ ກວ້າງ 3 ແມັດ ທັງສອງທາງ.

ທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: IC4 ແລະ IC5 (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫລວງແຫ່ງຊາດ 61) ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງຕັດ IC5 ຈະເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທິດຕາເວັນຕົກຂອງແມ່ນ້ຳຮວາຄື: ເມືອງ ວີແທ່ງ, ເມືອງວິທຸຍ ແລະ ເມືອງລອງມີ (ຮວ່າງຢາງ) ແລະ ເມືອງ ກວ໋າວ ແລະ ເມືອງ ຈີ່ລຽນ (ກຽນຢາງ) ດ້ວຍເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ສີ່ແຍກ IC4 ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງ ກ່າເມົາ - ກາເມົາ. — ພື້ນທີ່ຕັດ IC4 ກໍາລັງຖືກບີບອັດດ້ວຍຫີນປູນ ແລະ ກະກຽມສໍາລັບການປູຢາງປູຢາງ.

ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ກ່າວວ່າ - ກ່າເມົາ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທົ່ວພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ແຕ່ກາວບັງ ເຖິງ ດັອດໝຸຍ.