"ການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ນໍາແລະສາຍການບິນຕ້ອງການ."

(ດ່ານັ້ງ) - ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລ້ວ, ບັນດາຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ບັນດາສາຍການບິນບໍ່ຢາກໃຫ້ການຊັກຊ້າ ຫຼື ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ກົດໝາຍຕ້ອງກຳນົດສະເພາະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນອີກ.

Báo Dân trí•12/11/2025

ປຶກສາຫາລືຢູ່ຫໍປະຊຸມກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 12 ພະຈິກ, ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫຼາຍຄົນໄດ້ຍົກບັນຫາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າເມື່ອມີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ປະຕິເສດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບການຊົດເຊີຍ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງທິຟຸກ (HCMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າຫຼືຖືກຍົກເລີກຍັງມີລັກສະນະທົ່ວໄປ. ທ່ານນາງ ຟຸກ ກ່າວວ່າ: ຖ້າຫາກບໍ່ມີກົນໄກຜູກມັດ ແລະ ການລົງໂທດສະເພາະ, ສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນ.

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 1 — ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່ວາງທິຟຸກ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ຜູ້ແທນເພດຍິງສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດການຊັກຊ້າຫຼືເລື່ອນເວລາຖ້ຽວບິນຄັ້ງນີ້ “ບໍ່ເກີນ 2 ຄັ້ງ”; ສາຍການບິນຕ້ອງເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການຊັກຊ້າ, ເລື່ອນຫຼືຍົກເລີກແລະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະແກ້ໄຂມັນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີເຫດບັງເອີນຍ້ອນສະພາບອາກາດແລະເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ, "ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຈໍານວນເວລາບໍ່ຈໍາກັດ".

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງຟູ໋ທໍ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກຳນົດກຳນົດເວລາໃຫ້ແກ່ການຄືນປີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນທິດທາງສູງສຸດແມ່ນ 7 ວັນເຮັດວຽກນັບແຕ່ວັນທີ່ໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງຂໍຖືກຕ້ອງ. ເພາະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນ.

ທ່ານນາງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ປະກາດຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນເປັນໄລຍະຄື: ອັດຕາເງິນຄືນຕາມເວລາ, ອັດຕາການແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງທຸກ.

“ຈຸດປະສົງຂອງການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງກົນໄກການແຂ່ງຂັນໃນທາງບວກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຂໍ້ມູນໂປ່ງໃສໃນເວລາເລືອກການບໍລິການ,” ຄະນະຜູ້ແທນແມ່ຍິງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກ່າວວ່າ.

ແບ່ງປັນຄວາມເປັນຫ່ວງຄືກັນ, ຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ (HCMC) ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມບັນດາຂໍ້ຕົກລົງໃໝ່ ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານມີສິດເລືອກເຟັ້ນຄືນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຄືນຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ປ່ຽນເປັນຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງສາຍການບິນ ຫຼື ສະຫຼັບກັບສາຍການບິນອື່ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທຽບເທົ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຖ້າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດຈັດຖ້ຽວບິນທົດແທນພາຍໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ.

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 2 — ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ (ພາບ: ຮົ່ງເຟືອງ).

ຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສະເຫນີກົດຫມາຍທີ່ຮັບຮູ້ສິດທິໃນ "ການດູແລຕໍາ່ສຸດທີ່" ລວມທັງ: ອາຫານ, ນ້ໍາດື່ມ, ວິທີການສື່ສານ, ການພັກຄືນຖ້າຈໍາເປັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະຂອບເຂດຊ້າ.

ນອກນີ້, ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີບໍ່ໃຫ້ພິຈາລະນາ “ເຫດຜົນດ້ານເຕັກນິກເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານ” ເປັນເຫດບັງຄັບໃຊ້.

ໂດຍຊີ້ແຈງບັນດາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ອັດຕາການບິນອອກຈາກ ແລະ ລົງຈອດຕາມເວລາພຽງແຕ່ 65%. ສາຍເຫດແມ່ນຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດ, ຍົນຂາດແຄນ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາໄຫຼ່ທີ່ແຕກຫັກ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມໜາແໜ້ນໃນການປະຕິບັດງານສູງ...

“Chậm, hủy chuyến bay, lãnh đạo hàng không và hãng bay đều không muốn” - 3 — ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ໂດຍອ້າງເຖິງຕົວຢ່າງຂອງການບິນເຂົ້າສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ໂດຍບໍ່ມີການລົງຈອດ, ຕ້ອງລໍຖ້າ 15 ນາທີ, ຫຼື ແມ່ນບິນຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າ 1 ຊົ່ວໂມງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ ນອກຈາກຈະສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສຍຄ່ານ້ຳມັນແລ້ວ, ສາຍການບິນຍັງ “ອົດທົນຫຼາຍ”.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກເລື່ອນຫຼືຍົກເລີກເພື່ອຮັບປະກັນສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

"ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະສາຍການບິນບໍ່ຕ້ອງການການຊັກຊ້າຫຼືການຍົກເລີກການບິນ, ແຕ່ກົດຫມາຍຕ້ອງມີຄວາມສະເພາະເພື່ອວ່າເມື່ອສະຫນາມບິນມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນ, ສະຖານະການນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ," ຜູ້ບັນຊາການອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງເນັ້ນຫນັກ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/cham-huy-chuyen-bay-lanh-dao-hang-khong-va-hang-bay-deu-khong-muon-20251112192912637.htm