ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະອຽດສຳລັບໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 21.000 ຕື້ດົ່ງນີ້.
ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 (ຈາກຂົວບິ່ງຈ້ຽວ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງບິ່ງເຢືອງ ເກົ່າ) ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ - ສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ) - ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງ ສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງມີຄວາມຍາວປະມານ 5.9 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 21,000 ຕື້ດົ່ງ, ປະກອບດ້ວຍສອງໂຄງການອົງປະກອບ. ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 - ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ - ມີມູນຄ່າປະມານ 14,619 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ອອກແຈ້ງການຊື້ທີ່ດິນ, ອະນຸມັດແຜນການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານລະອຽດສຳລັບທຸກກໍລະນີ 1,041 ກໍລະນີ, ແລະ ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ 598 ກໍລະນີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ 25 ກໍລະນີເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ດິນ.
ອີງຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກອງທຶນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ທີ່ດິນທັງໝົດສຳລັບການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານສຳລັບໂຄງການແມ່ນອາພາດເມັນ ແລະ ທີ່ດິນ 178 ຫຼັງ. ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດຮຽບບິ່ງໄດ້ກຳນົດກໍລະນີການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານປະມານ 250 ກໍລະນີທີ່ມີທີ່ດິນ ແລະ 92 ກໍລະນີທີ່ມີອາພາດເມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບທີ່ດິນ ແລະ ອາພາດເມັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ, ຍັງຂາດແຄນທີ່ດິນ 103 ຫຼັງ ແລະ ອາພາດເມັນ 61 ຫຼັງ.
ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຊ້າກວ່າຂໍ້ກຳນົດທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນເມສາ 2025. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຜນການລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເຂດຮຽບບິ່ງ ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຈຳນວນກໍລະນີທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂສຳລັບການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບທີ່ດິນ ແລະ ອາພາດເມັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນແລ້ວ.
ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 - ການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) - BOT, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ແລະ ສະພາປະເມີນຜົນເພື່ອປະເມີນຜົນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ໃນປະຈຸບັນຊ້າກວ່າທີ່ຕ້ອງການ, ເນື່ອງຈາກໂຄງການສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທີ 3 (ອານຮ່າ - ຮຽບບິງເຟືອກ) ແລະ ສາຍທີ 2 (ໄປຫາແຂວງບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດ) ຕາມແຜນການ; ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ການຍົກຍ້າຍທໍ່ສົ່ງນ້ຳ D1,500. ໂຄງການຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າການອອກແບບ ແລະ ຕ້ອງການການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງທຸກຝ່າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ.
ພະແນກກໍ່ສ້າງແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນອະນຸມັດການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງແຜນການລະອຽດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ຊີ້ນຳພະແນກການເງິນເປັນປະທານໃນການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍໄວ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ - ສັນຍາ BOT.
ອີງຕາມຕາຕະລາງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ທີ່ສະເໜີໂດຍພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ຈະຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ, ມອບທີ່ດິນ, ແລະ ສົ່ງມອບທີ່ດິນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026. ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກກໍ່ຈະຖືກຈ່າຍໃນໄລຍະນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສຳເລັດການຍົກຍ້າຍພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2026.
ສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 2, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ ແລະ ອະນຸມັດໃນເດືອນພຶດສະພາ; ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ ແລະ ການເຊັນສັນຍາຈະຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2026. ການກະກຽມ, ການຍື່ນເພື່ອການທົບທວນຄືນ ແລະ ການອະນຸມັດການອອກແບບການກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກການອອກແບບພື້ນຖານສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2026, ເຊິ່ງຈະນຳໄປສູ່ການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2027 ແລະ ສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2028.
ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ດຳເນີນໂດຍການຮ່ວມທຶນຂອງບໍລິສັດ BR Consulting and Design Company Limited ແລະ Port and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບທີ 2 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 6,271 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງດອກເບ້ຍ), ທັງໝົດມາຈາກທຶນຂອງນັກລົງທຶນ. ໄລຍະການກະກຽມໂຄງການແມ່ນແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2026, ແລະໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2028.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງ 60 ແມັດ ພ້ອມດ້ວຍ 10-14 ເລນ; ລວມທັງການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນຍົກສູງປະມານ 3.55 ກິໂລແມັດ ພ້ອມດ້ວຍ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນເສັ້ນທາງຂະໜານຈະມີ 8-10 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂົວອົງເຢົາ ແລະ ຂົວດຶກໜໍ ເທິງເສັ້ນທາງຂະໜານຈະປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີ 4 ເລນ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີ 10 ທາງແຍກ, ລວມທັງທາງແຍກຊັ້ນດິນ 8 ແຫ່ງ ແລະ ທາງແຍກທີ່ແຍກຊັ້ນດິນ 2 ແຫ່ງ (ທີ່ທາງແຍກບິ່ງເລີຍ ແລະ ທາງແຍກບິ່ງເຟືອກ). ໃນແຕ່ລະທາງແຍກທີ່ແຍກຊັ້ນດິນ, ຈະມີອຸໂມງອຸໂມງ 2 ແຫ່ງ ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໄປໃນສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຈະປະກອບມີຂົວຄົນຍ່າງ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ໄຟເຍືອງທາງ, ແລະ ການຈັດສວນ; ພ້ອມທັງການກໍ່ສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ ແລະ ລະບົບເກັບຄ່າທາງ ETC.
ປະຈຸບັນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13, ຈາກຂົວບິ່ງຈ້ຽວໄປຫາຊາຍແດນແຂວງບິ່ງເຢືອງ (ໃນເມື່ອກ່ອນ), ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນສອງເລນສຳລັບການສັນຈອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ສ່ວນຫຼາຍມີພຽງສອງເລນໃນແຕ່ລະທິດທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນເລື້ອຍໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປະຕູທາງເຂົ້າທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອໄປຫາໃຈກາງເມືອງໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໄປ ແລະ ກັບຈາກສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກ.
ການຍົກລະດັບ ແລະ ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 13 ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງແກນການຂົນສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ມີການລົບກວນໜ້ອຍລົງ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດໃຈກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບເຂດບິ່ງເຢືອງໃນອະດີດ; ແລະ ສ້າງແກນການຂົນສົ່ງແບບລັດສະໝີ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຟາມວັນດົ່ງ ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 2.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/cham-tien-do-du-an-nang-cap-mo-rong-quoc-lo-13-20260409170926244.htm
(0)