ລັດຖະບານສະເໜີນະໂຍບາຍພິເສດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

(ດ່ານັ້ງ) - ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບຸກເບີກພື້ນທີ່ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

Báo Dân trí•08/12/2025

ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/12, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີ ລັດ ຖະບານກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຜ່ານ 15 ແຂວງ ແລະ ເມືອງທີ່ເປັນໃຈກາງ (ກ່ອນການລວມຕົວ).

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນກວ່າ 1,7 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD), ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນນິຕິກຳອື່ນໆ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

Chính phủ đề xuất thêm chính sách đặc thù làm đường sắt tốc độ cao - 1 — ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ທ້າຍເດືອນ ມິຖຸນາ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ ການສ້າງຄູ່ຮ່ວມມື ພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນ ດຳເນີນທຸລະກິດ ໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ນອກຈາກ ການລົງທຶນ ຂອງພາກລັດ ແລະ ໄດ້ມອບໝາຍ ໃຫ້ ລັດຖະບານ ຈັດຕັ້ງ ການຄັດເລືອກ ການລົງທຶນ ແລະ ນັກລົງທຶນ ຕາມລະບຽບການ.

ຖືວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ມີເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ເຕັກນິກ, ລັດຖະບານສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ແຍກການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍວຽກງານໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນ 110kV ຂຶ້ນໄປເປັນໂຄງການເອກະລາດ ໂດຍໄດ້ຮັບການຈັດສັນງົບປະມານຈາກສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເປັນເຈົ້າການຈັດຕັ້ງ, ຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ລົງທຶນບັນດາລາຍການຕິດພັນກັບເນື້ອໃນນີ້ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ ຂໍ້ສະເໜີນີ້ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີຂໍ້ລິເລີ່ມ ແລະ ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການ.

ນະໂຍບາຍທີສອງຂອງລັດຖະບານສະເໜີແມ່ນໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນເພີ່ມ ແລະ ປັບປຸງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດກ່ຽວກັບວິທີການລົງທຶນ (ຖ້າມີ) ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການໂດຍໄວ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ກວດກາບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່າວມານີ້, ຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການເພີ່ມເຕີມກົນໄກຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

Chính phủ đề xuất thêm chính sách đặc thù làm đường sắt tốc độ cao - 2 — ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 8/12 (ພາບ: ຮົ່ງເຟືອງ).

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມະຕິຕົກລົງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸມັດການແບ່ງແຍກດິນແດນ, ຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍບັນດາໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເຂົ້າເປັນບັນດາໂຄງການປະກອບດ້ວຍມະຕິເລກທີ 38 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 14 ກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

"ຂໍ້ສະເຫນີຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະແຍກວຽກງານການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ການຍົກຍ້າຍແລະການຍົກຍ້າຍຂອງວຽກງານພະລັງງານຈາກ 110kV ແລະຂ້າງເທິງຂອງໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນດີ," ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການກວດກາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດແລະການເງິນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຊີ້ແຈງແນວຄວາມຄິດຂອງ "ໂຄງການເອກະລາດ" ແລະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງຫມົດ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ, ແລະເວລາສໍາເລັດໂຄງການເອກະລາດ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍທີ 2, ອົງການກວດກາໄດ້ຍົກອອກມະຕິເລກທີ 172 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ, ໄດ້ກຳນົດວ່າ “ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈເພີ່ມເຕີມ, ດັດແກ້ບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ”. ສະນັ້ນ, ການສະເໜີນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/chinh-phu-de-xuat-them-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-toc-do-cao-20251208145240298.htm