ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງພາກສ່ວນສູງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ Nhon

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 9/11, ຢູ່ສະຖານີ S8 - ສະຖານີກາວຈີ່, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະ ຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຈັດພິທີວາງສະແດງການດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຄ້າຂັ້ນສູງຂອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ທົດລອງ, ພາກສະຖານີ Nhon - Hanoi.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດທີ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ລົງທຶນ, ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 13.035 ກິໂລແມັດ, ລວມມີ 12 ສະຖານີ; ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກ 12.575 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານີ 0.46 ກິໂລແມັດ.

ສ່ວນທາງພູມີ 8 ສະຖານີ ແຕ່ສະຖານີ S1 ຫາສະຖານີ S8, ຍາວປະມານ 8,5 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນປະກອບມີ 4 ສະຖານີ ຈາກສະຖານີ S9 ຫາສະຖານີ S12, ຍາວປະມານ 4 ກິໂລແມັດ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 35.000 ຕື້ດົ່ງ.

w metro nhon 1923.jpg — ສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການໄດ້ຜ່ານຜ່າຫຼາຍໄລຍະ, ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ນັບແຕ່ວຽກງານເກັບກູ້, ກໍ່ສ້າງໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ແອອັດເຖິງຜົນກະທົບຈາກໂລກລະບາດໃນໄລຍະ 2020-2021.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການຄ້າໃນວັນທີ 8 ສິງຫາ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຝະຣັ່ງ ແລະ ຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ.

ພາຍຫຼັງ 3 ເດືອນແຫ່ງການດຳເນີນການຄ້າ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມດຶງດູດຂອງວິທີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃໝ່. ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 2 ລ້ານກວ່າຄົນ, ກາຍເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສະດວກສະບາຍໃນແຕ່ລະວັນຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໜຶ່ງ.

ການນຳຮ່າໂນ້ຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການນຳເອົາພາກສ່ວນຍົກເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກຳລັງໜູນເພື່ອສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໆ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ກົງໄປກົງມາ, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະຊາຊົນຢ່າງດີທີ່ສຸດ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Tran Sy Thanh ແລະ ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ ຝລັ່ງ Olivier Brochet ຊົມພາບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດຝະລັ່ງ Olivier Brochet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການສະເພາະຂອງການພົວພັນຮ່ວມມື 2 ຝ່າຍລະຫວ່າງ ຝລັ່ງ - ຫວຽດນາມ, ແມ່ນໂຄງການທີ່ຝລັ່ງ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດີທີ່ສຸດຂອງວິສາຫະກິດ ຝລັ່ງ.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດໄດ້ກ່າວເຖິງການຢ້ຽມຢາມຝຣັ່ງຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, ໃນໄລຍະທີ່ສອງປະເທດໄດ້ຍົກລະດັບການພົວພັນເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ; ຖະແຫຼງການຮ່ວມໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໃນນັ້ນການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງແລະທາງລົດໄຟແມ່ນສອງເສົາຄ້ຳສຳຄັນຂອງການຮ່ວມມື.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດກ່າວວ່າ, ທາງລົດໄຟເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະຂະບວນການ “decarbonization” ຂອງການຂົນສົ່ງ. ການຕ້ານໂລກຮ້ອນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບຸລິມະສິດສຳຄັນຂອງ ການທູດ ຝລັ່ງໃນໂລກ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ ຝລັ່ງ ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ ໃນຂອບເຂດການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຍຸດທະສາດປ່ຽນແປງໃໝ່ (JETP) ກໍ່ຄືຜ່ານການໜູນຊ່ວຍດ້ານເຕັກນິກ.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ດຳເນີນພິທີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຕິດຕັ້ງປ້າຍໂຄສະນາເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 70 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍນະຄອນຫຼວງ ໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເລກ 3 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຮ່ວມມືໃນການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບັນດາຈຸດໝາຍ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ, ພັດທະນາຢ່າງກົມກຽວກັນ ແລະ ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ສາຍນີ້, ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ Olivier Brochet ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາບໍລິສັດຂອງຝະລັ່ງ ໄດ້ຄັດເລືອກ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການໄດ້ນຳມາໃຫ້ ຫວຽດນາມ ນຳໃຊ້ບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝດ້ວຍມາດຕະຖານສາກົນດີທີ່ສຸດ, ຈາກລົດໄຟໃນນະຄອນ Alstom ສະໜອງໃຫ້ເຖິງລະບົບຕົ໋ວອັດຕະໂນມັດ RATP Smart Systems. ໂຄງການນີ້ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາຜົນສໍາເລັດທີ່ຜ່ານມາຂອງປະເທດຝຣັ່ງໃນໂຄງສ້າງແລະນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວປະເທດ.

ໃນຂົງເຂດອະວະກາດ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ພະລັງງານ, ຜ່ານບັນດາແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຄວາມຊຳນານ, ຝລັ່ງ ໄດ້ໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ໃນຂະບວນການພັດທະນາ ແລະ ຫວັງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືນີ້ໃນຂອບເຂດການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ.

ການນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດຝະລັ່ງ ແລະ ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດ EU ໄດ້ສຳຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດສະຫະພາບເອີລົບ ປະຈຳຫວຽດນາມ Julien Guerrier ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມື່ອໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ທາງລົດໄຟສາມາດຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 90 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ທ່ານເອກອັກຄະລັດຖະທູດອີຢູ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງຊີວິດປະຈຳວັນໃຫ້ຊາວຮ່າໂນ້ຍນັບລ້ານຄົນ,”.

EU ໄດ້ລະດົມທຶນ 10 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອກະກຽມການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ໄປຮອດເມືອງຮ່ວາງໃໝ່. ອີຢູ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໜູນຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຸ່ມເອີລົບລົງທຶນໃນການຜັນຂະຫຍາຍນີ້.

Nhon Ga Hanoi metro line 884 860.jpg — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh - Ha Dong ແມ່ນ "ໂດດດ່ຽວ" ກັບສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ກ່ອນໜ້ານີ້, ຢູ່ເທິງເຄືອຂ່າຍສັງຄົມແລ້ວ, ເສັ້ນທາງກາຕາລິງ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ “ດາວໂດດດ່ຽວ”, ແຕ່ປະຈຸບັນສາຍນີ້ບໍ່ໂດດດ່ຽວຍ້ອນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການແລະວິທີການດໍາເນີນການຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດ.

ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະໄດ້ສໍາຜັດກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon-Cau Giay, ບັນທຶກຜູ້ໂດຍສານ 66,078 ຄົນຂຶ້ນລົດໄຟ

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິ, ໃນວັນທີ 3 ແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟການຄ້າ (10 ສິງຫາ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕອນເຊົ້າວັນທີ 18/08, ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານເປັນສະຖິຕິສູງເຖິງ 66.078 ຄົນ.