ຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມ 41 ດ່ານຊາຍແດນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າອອກດ້ວຍ e-visas, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທັງໝົດມີ 83 ຈຸດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ ແລະ ເປີດທາງຕ້ອນຮັບ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງທາງ ທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງ.
ລັດຖະບານ ຫາກໍ່ອອກມະຕິເລກທີ 389 ເພີ່ມ 41 ດ່ານຊາຍແດນສາກົນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຕ່າງປະເທດເຂົ້າ-ອອກປະເທດດ້ວຍວີຊາເອເລັກໂຕຼນິກ (e-visas). ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີ 4 ດ່ານຊາຍແດນທາງອາກາດ, 11 ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ ແລະ 26 ດ່ານຊາຍແດນທາງທະເລ, ເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງຮັບວີຊາອີເລັກໂທຣນິກເຖິງ 83 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ.
ຈຸດພົ້ນເດັ່ນຂອງມະຕິນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງສະໜາມບິນຍຸດທະສາດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທ່າກຳປັ່ນທີ່ຍາວນານແຕ່ເໜືອຮອດໃຕ້, ເປັນສາຍຮັດປິດເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນ.
ໃນບັນດາສະໜາມບິນໃໝ່ 4 ແຫ່ງ, ສະໜາມບິນ Long Thanh (Dong Nai) ແລະ Gia Binh ( Bac Ninh ) ລ້ວນແຕ່ເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນຍ້ອນທຳມະຊາດ “ຄາດຫວັງ”. ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງພວມຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການປະຕິບັດຖ້ຽວບິນທຳອິດໃນປີ 2026, ໂດຍໄດ້ວາງແຜນເປັນ "ສະໜາມບິນທີ່ສຸດ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຂອງຕ່ານເຊີນເຍີດ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສະໜາມບິນ ກ໋າຍບິ່ງ ເຊິ່ງກະຊວງຕຳຫຼວດໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2024, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025. ສະໜາມບິນມີຮູບແບບເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຂອງກອງບັນຊາການທະຫານອາກາດ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ສົມທົບກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຄ້າຍກັບຮູບແບບສະໜາມບິນ ຟານທຽດ.
ສະໜາມບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ 2 ແຫ່ງແມ່ນສະໜາມບິນວິ້ງ (ເງ້ອານ) ແລະ ຈູລາຍ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນກວາງນາມ) ເຊິ່ງຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວໂດຍກົງໄປຍັງບັນດາເຂດມໍລະດົກສູນກາງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານເຂດໂນຍບ່າຍ ຫຼື ເຕີນເຊີນ.
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ VnExpress , ທ່ານ ຫວູວັນຕວຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນະໂຍບາຍນີ້ແມ່ນສັນຍານໃຫ້ຫວຽດນາມ ພວມຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນທັນສະໄໝ ເພື່ອ “ຜັນຂະຫຍາຍພົມແດງ” ເພື່ອຕ້ອນຮັບແຂກ.
ຕາມທ່ານຕ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ການເພີ່ມສະໜາມບິນ Chu Lai ຫຼື Vinh ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ e-visa ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວອອກແບບການບິນໂດຍກົງ (charter) ເພື່ອນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ ຫຼື ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄປຣີສອດຢູ່ ດ່າໜັງ ແລະ Nghe An. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວປະຫຍັດເວລາ 3 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງລໍຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະເພີ່ມເວລາປະສົບການການບໍລິການ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການບິນແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ e-visas ໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບ 26 ທ່າເຮືອທະເລ. ຕາມກົມທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດເພື່ອຮັບມືກັບຂະບວນການທ່ອງທ່ຽວເຮືອທ່ອງທ່ຽວທີ່ຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງໂລກລະບາດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວເຮືອທ່ອງທ່ຽວມັກຈະມາຈາກສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ແລະອົດສະຕາລີທີ່ມີລະດັບການໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການພັກເຊົາສັ້ນແຕ່ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນທີ່ໄວ.
ການຮັບເອົາ e-visas ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຢູ່ທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນ ແທນທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງມີຄວາມໝັ້ນໃຈເພີ່ມຈຸດຈອດໃໝ່ຕື່ມອີກ ໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງຂ້າມແດນຫວຽດນາມ.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ, ກຸ່ມດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ 11 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃໝ່ຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຂ້າມຊາຍແດນ. ທ່ານ Pham Hai Quynh, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວອາຊີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ່ານຊາຍແດນເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ບັນດາແຂວງຊາຍແດນທາງພາກເຫນືອ ແລະ ພາກກາງ, ທີ່ມີທິວທັດທຳມະຊາດທີ່ງົດງາມ ແຕ່ກ່ອນໜ້ານີ້ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການຂໍວີຊາທີ່ສັບສົນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ (visa on arrival) ຫຼື ຂາດການຍື່ນຂໍວີຊາທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລາວ, ໄທ ແລະ ຈີນ ທີ່ເດີນທາງດ້ວຍເສັ້ນທາງມາຫວຽດນາມ, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດເຂດຊາຍແດນ.
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ e-visa ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງລູກຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນ "ປະຕູ".
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ສະພາບການບັນທຸກເກີນຂອບເຂດຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຫຼື ໂນຍບ໋າຍ ໃນລະດູບານໃໝ່ແມ່ນຝັນຮ້າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນສະເໝີ, ເມື່ອເວລາລໍຖ້າຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງສາມາດແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການມີຈຸດເຂົ້າໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວລົງຈອດຫຼືມາຮອດໃກ້ກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຕ້ອງການ.
ຕົວຢ່າງຄືບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຢາກມາຢ້ຽມຢາມ ໂຮ້ຍອານ ແມ່ນສາມາດບິນໂດຍກົງເຖິງ Chu Lai; ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຢາກໄປທ່ອງທ່ຽວຖ້ຳກວາງຈີ້ ແລະ ເງ້ອານ ສາມາດເຂົ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Cua Lo ຫຼື ປະຕູຊາຍແດນນ້ຳກາດ. ການກະຈາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍລາຍຮັບການທ່ອງທ່ຽວໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນ, ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.
ຈາກທັດສະນະທຸລະກິດ, ນະໂຍບາຍນີ້ເປີດພື້ນທີ່ສໍາລັບການສ້າງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.
ດ້ວຍຕາໜ່າງດ່ານຊາຍແດນໃນທົ່ວປະເທດ, ອົງການທ່ອງທ່ຽວສາມາດອອກແບບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສົມທົບກັບຫຼາຍພາກພື້ນ ແລະ ຫຼາຍປະເພດ (ທະເລ, ພູເຂົາ, ທົ່ງພຽງ, ເຂດຊາຍແດນ, ແມ່ນ້ຳ, ລ່ອງເຮືອ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ). ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການພັກເຊົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະຕຸ້ນການໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການບໍລິການໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ, ກະຈາຍຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.
ການທ່ອງທ່ຽວແບບ Multimodal ເຊັ່ນ: ບິນໄປເມືອງວິງ, ເດີນທາງດ້ວຍເສັ້ນທາງເຂົ້າລາວ, ແລ້ວເຂົ້າຫວຽດນາມຄືນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນອື່ນໂດຍໃຊ້ e-visa (ເພາະວ່າ e-visa ຂອງຫວຽດນາມໃນປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ-ອອກຫຼາຍທາງພາຍໃນ 90 ວັນ) ຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.
ທ່ານ Tuyen ເຊື່ອວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນສູງ, ຜູ້ທີ່ມັກຄວາມເປັນສ່ວນຕົວແລະປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຈະເປັນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການຝັງດິນ, ມີປະຊາກອນໜ້ອຍໂດຍເຮືອຢອດສ່ວນຕົວ ຫຼື ຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າໄປສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບອຸປະສັກທາງກົດໝາຍເຊັ່ນ: ວີຊາ.
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການເປີດ “ປະຕູ” ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍເປັນພຽງເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ, ເງື່ອນໄຂທີ່ພຽງພໍແມ່ນການປະສານສົມທົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.
ທ່ານ Pham Hai Quynh ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພເມື່ອຈຳນວນດ່ານຊາຍແດນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ຢູ່ທີ່ປະຕູຊາຍແດນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືໃຫມ່, ລະບົບສະແກນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ສາຍສົ່ງຂໍ້ມູນແລະຊອບແວການປຸງແຕ່ງ e-visa ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ sync ກັບລະບົບແຫ່ງຊາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "ເຄືອຂ່າຍ" ຫຼືການປະມວນຜົນຄູ່ມືທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ.
ນອກນັ້ນ, ຮູບພາບຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດຄົນເຂົ້າເມືອງແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທຳອິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວກ່ຽວກັບຫວຽດນາມ. ສະນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມພາສາຕ່າງປະເທດ ແລະ ທັດສະນະການບໍລິການດ້ານວິຊາສະເພາະໃຫ້ແກ່ກຳລັງຢູ່ 41 ຈຸດໃໝ່ນີ້ ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ຫຼີກລ່ຽງສະພາບການ “ນະໂຍບາຍເປີດກວ້າງ ແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ຮູ້ແຈ້ງ”.
ໂຄງລ່າງການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ ຫຼື ທ່າເຮືອທະເລຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຂາດໂຮງແຮມລະດັບສູງ, ຮ້ານອາຫານມາດຕະຖານ ຫຼື ການບໍລິການບັນເທີງກາງຄືນ.
ຖ້າບໍ່ມີການລົງທຶນດ່ວນໃນການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ ແລະຈຸດຢຸດພັກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວອາດຈະພຽງແຕ່ພິຈາລະນາຈຸດນີ້ “ຜ່ານ” ແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດ “ປາຍທາງ”, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງນະໂຍບາຍ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນສະເໜີໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີດ່ານຊາຍແດນໃໝ່ຄວນວາງແຜນຈະລາຈອນຄືນໃໝ່, ປ້າຍຫຼາຍພາສາແລະມີນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນໃນການບໍລິການຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນປັດຈຸບັນ.
ມະຕິ 389 ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ດີເລີດສຳລັບນະໂຍບາຍເປີດກ້ວາງວີຊາທີ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນມານັບແຕ່ເກີດໂລກລະບາດ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ນັບແຕ່ເດືອນ 8/2023, ຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍວີຊາເອເລັກໂຕຼນິກໃຫ້ພົນລະເມືອງທຸກປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນ, ໂດຍມີເວລາພັກເຊົາເຖິງ 90 ວັນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຂົ້າ-ອອກຫຼາຍປະເທດ. ຕາມກົມທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍເຖິງ 83 ດ່ານຊາຍແດນ, ຫວຽດນາມ ພວມມີນະໂຍບາຍເປີດປະຕູວີຊາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ໂດຍກົງກັບໄທ ຫຼື ມາເລເຊຍ.
ຕາມທ່ານ Tuyen ຂອງ Travelogy ແລ້ວ, ການມີປະຕູເຂົ້າ e-visa ສະດວກຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນ “ປະຕູເປີດ”. ເພື່ອຫັນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມີລາຍຈ່າຍສູງຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ ແລະ ການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງບໍລິການລະດັບສູງຄື: ຣີສອດຟຸ່ມເຟືອຍ, ຣີສອດ ແລະ ສະປາ, ການທ່ອງທ່ຽວຮັກສາສຸຂະພາບ, ຕີກ໊ອຟ, ເຮືອຢອດ ກໍ່ຄືປະສົບການສ່ວນຕົວ ແລະ ເປັນເອກະລັກ.
ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສະໜອງການບໍລິການດ້ານວິຊາຊີບໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ພັດທະນາບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ “ແບບຫວຽດນາມ” ກໍ່ແມ່ນທິດທາງທີ່ຂະແໜງການຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງປາດຖະໜາຢາກນຳບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ປະສົບການທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ຊ່ວຍແນະນຳຫວຽດນາມ ໃຫ້ໂລກຫຼືກັບຄືນມາອີກຫຼາຍຄັ້ງ.
ໃນສະພາບການທີ່ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 25 ລ້ານເທື່ອຄົນຮອດປີ 2025, ໃນ 10 ເດືອນໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວກວ່າ 17 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ການເປີດປະຕູຊາຍແດນ e-visa ຕື່ມອີກ 41 ແຫ່ງ ຄາດວ່າຈະເປັນຂີດໝາຍເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍເຕີບໂຕເທົ່ານັ້ນ, ” ຫັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າແຫ່ງຊາດເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ປອດໄພ, ສະດວກ ແລະ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.
ທີ່ມາ: https://baohatinh.vn/co-hoi-cho-du-lich-viet-nam-khi-them-41-cua-khau-nhap-canh-bang-e-visa-post300746.html
(0)