ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ພ້ອມທັງສ້າງທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສຳລັບຖ້ຽວບິນໄລຍະສັ້ນ ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳການບິນເອີຣົບປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ.
ອີງຕາມຂ່າວການເດີນທາງທຸລະກິດເອີຣົບ, ແຜນການນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟທົ່ວເອີຣົບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທີ່ຍືນຍົງສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ກຳມະການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ທ່ານ Apostolos Tzitzikostas ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນສຳເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ແລະ ມາດຕະການໃໝ່ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລະຫວ່າງ 27 ປະເທດສະມາຊິກງ່າຍຂຶ້ນ, ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະ ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ. ບຣຸກແຊນໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມາດົນແລ້ວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກອຸດສາຫະກຳການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າໝາຍນີ້ປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນລັກສະນະທີ່ແຕກແຍກຂອງລະບົບລົດໄຟເອີຣົບໃນທົ່ວປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ການຈອງຂ້າມຊາຍແດນມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ມີລາຄາແພງ. ອີງຕາມຕົວເລກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ໃນປີ 2024 ຈະມີການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນພາກພື້ນເກືອບ 400 ລ້ານຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນພຽງແຕ່ປະມານ 150 ລ້ານຄົນເທົ່ານັ້ນ.
ເພື່ອປ່ຽນແປງສະຖານະການນີ້, ຄະນະກຳມະການເອີຣົບ (EC) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟສະໜອງປີ້ໃຫ້ກັບເວທີອອນໄລນ໌ໃດໆທີ່ຕ້ອງການແຈກຢາຍປີ້. ທຸລະກິດທີ່ຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໜ້ອຍ 50% ໃນປະເທດໜຶ່ງຍັງຈະຕ້ອງສະແດງເສັ້ນທາງທັງໝົດທີ່ດຳເນີນການໂດຍຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດນັ້ນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຂາຍປີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າລູກຄ້າຮ້ອງຂໍ. ຈຸດທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະເພີ່ມຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ປີ້ຮ່ວມກັນຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຖ້າພວກເຂົາພາດການເດີນທາງເຊື່ອມຕໍ່. ຝ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຈະຕ້ອງຈັດແຈງເສັ້ນທາງທາງເລືອກ ຫຼື ການຄືນເງິນ, ແລະໃຫ້ທີ່ພັກ ແລະ ອາຫານຖ້າຈຳເປັນ. ເວທີຂາຍປີ້ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຍັງຈະຕ້ອງສະແດງທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທີ່ເປັນກາງ, ອາດຈະລວມເຖິງຕົວເລກການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຳລັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງຖ້າເປັນໄປໄດ້. ກົດລະບຽບໃໝ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າທີ່ຍຸດຕິທຳ, ສະເໝີພາບ, ແລະ ບໍ່ມີການຈຳແນກກັບເວທີຂາຍປີ້.
ຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໄດ້ຍິນດີຕ້ອນຮັບການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ. ກຸ່ມໂຄສະນາການຂົນສົ່ງ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ (T&E) ໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໄປຂ້າງໜ້າ" ສຳລັບສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າຂໍ້ສະເໜີໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟລາຍໃຫຍ່ຂາຍປີ້ສຳລັບການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຂາ, ເຊິ່ງອາດຈະຈຳກັດທ່າແຮງສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງລົດໄຟສາກົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ທ່ານນາງ Georgia Whitaker, ຜູ້ຈັດການແຄມເປນທາງລົດໄຟຂອງ T&E, ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ຊຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່ ຖ້າເສັ້ນທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດ ຫຼື ລົດยนต์ຍັງບໍ່ທັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໂດຍລົດໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, BT4Europe, ອົງການ ທ່ອງທ່ຽວ ທຸລະກິດ, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ຕ້ອງມີການປະເມີນຢ່າງລະອຽດເພື່ອປະເມີນວ່າມາດຕະການໃໝ່ຈະເຮັດວຽກແນວໃດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະ ລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທັງໝົດ.
ອີງຕາມຕົວເລກຂອງ EU, ທາງລົດໄຟຄິດເປັນພຽງ 0.3% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງກຸ່ມໃນປີ 2022, ໃນຂະນະທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນຄິດເປັນເກືອບ 12%.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/co-hoi-cho-nganh-duong-sat-chau-au-post852866.html
(0)